Говорят, первые идеи о метро в Донецке прозвучали еще в начале правления Дегтярева, который, имея под рукой целую армию проходчиков, мог не сомневаться в успехе проекта (который, правда, «пробить» было почти нереально). Но всерьез о скоростном транспорте заговорили только в 70-е,  а точнее – в Генеральном плане развития города 1972 года. И был это транспорт не подземный, а наземный. И идти он должен был совсем не туда, куда устремилась было первая линия метро.

 

Вот что говорил в 1974 году главный инженер проекта института «Укргипрокоммунстрой» А. Попрыкин (цитируем по газете «Вечерний Донецк»):

 

— В крупных городах быстро перевозить пассажиров могут такие виды транспорта, маршруты которых не пересекаются в одном уровне с другими магистралями и пешеходными переходами. К ним относятся метрополитен и скоростной трамвай.

Доказано, что в городах с населением от 500 тыс. до миллиона человек, где сооружение метро нерентабельно, при пассажироперевозках от семи до 20 тысяч человек в час в одном направлении скоростной трамвай становится основным видом транспорта.

В районах с густой многоэтажной жилой застройкой и насыщенных промышленными объектами, его трасса пролегает под землей на глубине до 20 метров, на других участках предусматривается обособленное, огражденное с обеих сторон трамвайное полотно.

Пассажирские станции сооружаются как открытые, соединенные с пешеходными тоннелями, так и подземные, которые возводятся в пассажирообразующих узлах, но не ближе чем 1.100 метров одна от другой.

Разработанный Харьковским институтом «Укргипрокоммунстрой» технический проект скоростного трамвая для Кривого Рога показал, что имея те же положительные качества, что и метрополитен, скоростной трамвай по капитальным затратам на 30-35 процентов дешевле линий метро. Так стоимость одного километра подземного участка трамвая равняется 6.5 миллиона рублей, а метрополитена – более чем на три миллиона дороже.

В настоящее время линии скоростного трамвая строятся в Волгограде, Набережных Челнах, Киеве и Кривом Роге, выполняются проекты для Саратова, Полоцка, Риги, Перми, Днепропетровска и Львова.

Транспортной схемой, разработанной Киевским институтом «Гипроград» для Донецка, предполагается проложить трассы скоростного трамвая от ж/д вокзала к металлургическому заводу и дальше к центру Петровского района общей протяженностью 26 километров. Позже трассы пойдут и в Макеевку.

Предполагаемый пассажиропоток в 11.5 тысяч человек в час в одном направлении будут обслуживать поезда, движущиеся с интервалом 1 минута 20 секунд. Стоимость проезда – 5 копеек. Все подземные станции глубиной более пяти метров будут оборудованы эскалаторами.

Есть все основания утверждать, что скоростной трамвай полностью решит проблему перевозки пассажиров на основных направлениях.

 

Итак, как видим, скоростной транспорт города Донецка должен был подтянуть к центру не восточную окраину, а западную. Это понятно: в начале 70-х именноПетровкас Трудовским виделась самой транспортно проблемной зоной. Микрорайона«Восточный»еще и близко не существовало, не говоря уже о «Донском» и «Цветочном». На этой окраине транспортная проблема еще не наросла…

 

Почему ничего не получилось со скоростным трамваем? Может быть, потому, что вскоре «ушли» В. И. Дегтярева? Может, в связи с быстро возникшим миллионным статусом умами овладел проект «подземки»? В свое время мы узнаем это. Любопытно, однако, что до сих пор перспектива скоростного трамвая владеет умами дончан, о чем свидетельствуют результатынедавнего опроса на сайте «Донецкий».

 

На снимке: один из вариантов открытой станции скоростного трамвая.