Обозревая события 1950 года, мы упоминали в том числе и о генеральном плане планировки Сталино, разработанном Гипроградом УССР. Всегда недовольные чиновники горисполкома, изучив документ, выразили полнейшее согласие с перечнем того, что следовало в первую очередь убрать из центра города. В итоге, получилась картина главных «язв» Сталино – по крайней мере, в представлении чиновников.

 

Война кирпичным заводам

 

Итак, что же следовало убрать в первую очередь? Цитируем:

 

«Одобрить предусмотренный генеральным планом вынос из центральной части города:

 

а) Семеновского кирпичного завода, расположенного в районе проектируемого центрального парка культуры и отдыха, уже почти исчерпавшего свою сырьевую базу;

б) кирпичного завода треста Сталинметаллургстрой, расположенного среди жилых кварталов в самой центральной части города;

в) мебельного комбината, расположенного непосредственно у центральной административной площади;

г) обувной фабрики, расположенной в приспособленном здании по проспекту Лагутенко;

д) мясокомбината, расположенного между городским парком культуры и отдыха им. Щербакова и жилым массивом Смолянка;

е) тупикового железнодорожного въезда станции Сталино в центре города, с расположенными на нем товарной станцией, складами и базой;

ж) подъездной железнодорожной ветки к шахтам им Ф. Кона».

 

Площадь Победы и Больничный проспект

 

Это – задачи, так сказать, разумно деструктивные. А какова была первая очередь конструктива? Продолжаем цитирование:

 

«Важнейшими из первоочередных мероприятий считать:

 

а) окончание восстановления всех не восстановленных после периода нмецко-фашистской оккупации жилых, общественных и других зданий и сооружений;

б) дальнейшая реконструкция улицы Артема, а также реконструкция Больничного проспекта;

в) благоустройство береговой полосы Кальмиусского водохранилища и застройку кварталов, прилегающих к его побережью;

г) создание центральной административнойплощади Победы;

д) вынос из центральной части города существующей товарной станции и расположенных в ее районе складов и баз;

е) снятие подъездной железнодорожной ветки, идущей к шахтам им. Ф. Кона

ж) по внутригородскому транспорту

— строительство новых трамвайных линий: шахта 11 им. Шверника – шахта 10-бис – ст. Сталино, протяжением 10 клм, и ст. Мушкетово – трест Буденновуголь, протяжением 6 клм.

— строительство троллейбусных линий: от Студгородка до ст. Сталино, протяжением 6 клм и от улицы Артема к конторе завода им. Сталина, протяжением 3,7 клм».

 

Бальфуровский цирк и Путиловский мост

 

Ну, и кое в чем горисполком все-таки поправил Гипроград, и крепко поправил. Цитируем еще:

 

«- продолжение улицы Челюскинцев, на отрезке междуОранжерейной улицейи поселком Гладковка – запроектировать с учетом снятия существующей трамвайной насыпи;

—центральный стадионразместить на квартале №87, использовав для его строительства существующую трамвайную насыпь;

— здание исторического музея разместить на пересечении Пушкинского проспекта и ул. Кобозева;

— здание цирка перенести на территорию городского сада у Бальфуровского моста;

— просить Министерство путей сообщения обязать Днепротранспроект при разработке путепроводной развязки железнодорожных линий Авдеевка – Сталино и Ясиноватая – Сталино предусмотреть пересечение указанных жел-дорожных магистралей в разных уровнях с существующей автомагистралью город — Аэропорт».

 

Битва за Щегловку

 

И, наконец, последнее. В дополнение к плану развития, горисполком потребовал в подчинение Сталино несколько земельных участков. Например, тот, на котором сейчас стоит шахта Засядько (тогда ее под названием «Ветка-глубокая» только проектировали), кусок нынешнего Кировского района у шахты Абакукмова, изрядный кусок для нынешних микрорайонов Заперевальный и Восточный. Но главное – именно в этом документе были заложены семена зла между Донецком и Макеевкой. Цитируем напоследок:

 

«В связи с тем, что территория Щегловки, входящая ныне в черту города Макеевки, непосредственно прилегает к границе города Сталино, с которым население Щегловки тесно связано в культурно-бытовом отношении, считать необходимым возбудить перед Верховным Советом УССР ходатайство о включении указанного района города Макеевки в черту города Сталино (территорию западнее железнодорожной линии Ясиноватая – Мушкетово).

Учитывая тенденцию к постепенному слиянию городов Сталино и Маееевки в один крупный город и нежелательность в специфических для Донбасса природы и санитарно-гигиенических условий такого слияния, одобрить предусмотренное в районной планировке Сталино-Макеевского промышленного района создание между этими городами, на свободных от застройки землях крупного лесного массива, препятствующего их слиянию».

 

Понимаете? Очень технично. Надо оторвать от Макеевки большой кусок, а потом прикрыться большим зеленым щитом, обезопасив себя от возможного реванша.

 

Трамвайное кольцо мечты

 

Резюмируем. Черты города, который всегда с нами, в этом плане узнаются, и легко. Только вот жаль несостоявшегося трамвайного маршрута соСмолянкина вокзал через шахту «Панфиловская». Этот проект внес бы разнообразие в жизнь Грабарей, изнывавших и изнывающих от своей невостребованности. Кстати, к этому проекту примыкал другой, совершенно независимый от чаяний Гипрограда – создания большого трамвайного кольца вокруг центральной части города. Если бы построили участок Смолянка – вокзал, то тогда получался бы замкнутый круг через Ветку, улицу Челюскинцев, проспект Павших Коммунаров, проспект Металлургов – и опять на Смолянку от ОЦКБ. Трамваи по этому кольцу должны были курсировать каждые 15 минут.

 

Красивая идея?