Приговор «Товарному двору»
В чем-то занятный, но хаотичный и мрачноватый мир станции «Товарный двор» делал центр Сталино каким-то сомнительным местом. Сразу было видно, что имеешь дело не с европейским городом, а с возведенным на скорую руку заводским придатком. Устранение «Товарного двора» сразу развернуло наш городок в сторону Европы.
Сегодня мы смотрим документ, с которого начался этот разворот. Перед нами — горсоветовское решение «О мероприятиях по выносу товарного двора и других складских помещений из центральной части гор. Сталино». Оно датировано 1950 годом (затрудняюсь назвать число и месяц). Выступал по этому поводу главный архитектор города тов. Северин. План был такой… Впрочем, сначала преамбула:
«В осуществление проекта планировки гор. Сталино, разработанного Гипроградом УССР, предусматривающего вынос из центральной части города товарного двора и других складских сооружений, а также учитывая, что планом работ по благоустройству города намечено производство мощения проезжей части проспекта им. Гурова между Марьинской и Складской улицами, что повлечет за собой разборку путей товарной станции и перерезку железнодорожных насыпей, а существующий товарный двор будет перерезан на две части, с целью дальнейшего благоустройства центральной части города, Исполком Сталинского Городского Совета депутатов трудящихся…»
И далее идет, собственно, план. Он нехитр. На территории «Товарного двора» и вокруг были размещены множество складов и баз. Их предлагалось растасовать в трех направлениях. Перечисляем поименно.
На поселке Калининка, вдоль железнодорожной магистрали Мушкетово-Ясиноватая, в районе макаронной фабрики:
Облавтотрест
Оптбакалея
Облпотребсоюз
Местные торги
Главконсерв
Союзоптгалантерея
Табакторг
На площадке баз и складов в районе шахты «Новомушкетово» (вот кому не повезло):
Союзоптметихторг
Станкострой
Заготзерно
Шахтоспецмонтаж
Горплодовощторг
УРС Главчермета
Донбассводострой
Сахаросбыт
Облжилснабсбытторг
На площадке восточнее завода Химреактивов на пос. Смолянка:
Главлессбыт
Донстройматериалы
Донуглеобогащениестрой
Гортоп
Донбассэнергострой
Освобождение территории приказывали завершить до конца 1951 года (а хорошо бы, чтобы еще раньше).
Мы в одном нашем более раннем исследованииполучили возможность увидеть, как выглядела территория «Товарного двора»:
А вот так это выглядело с крыши оккупированного оперного театра:
В итоге, на освобожденной земле, от Комсомольского проспекта до Театрального и даже несколько дальше, расположился главный бульвар города (который, в отличие от «Товарного двора», можно показывать людям).
Ещё статьи из этой рубрики
Комментарии
Написать комментарий
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
Гм... А пассажирский (пригородный?) поезд от Сталино до ст. Город (по выходным - до парка Щербакова) убрали к 1957 году... Освободили ли центр Сталино к концу 1951 г.?
Pabel,
Думаю, к 1952 освободили. Кстати, есть ли у вас расписание поездов до ст. Город на 1944 год?
Спасибо. Очень интересно.
Можно было бы ещё добавить, что до этой убранной станции, было нечно похожее, чуть выше кирпичного завода( на том же быльваре Пушкина, но южнее, ближе к ДМЗ). Когда кирпичный завод во время советскго периода стал наращивать мощности, он начал "выгрызать" глину, практически до современной ул.Университетской и практически выработал грунт в начале нынешней улицы Щорса под ПУМПом. Т.е. деятельность завода перерезала старые ветки (четыре пути с одной резервной веткой отстоя), идущие со стороны Третьей будки, по направлению русла улицы Розы Люксимбург с радиальным креном в сторону ул. Университетской, по крутому обрывистому склону ( результат деятельности завода) и выходили в начало нынешнего бульвара Пушкина. Именно оттуда, позже, станция Товарный двор мигрировала севернее, на то место, которое многие помнят. Т.е. именно деятельность кирпичного завода, повлияла на перемещение станции севернее по Бульвару Пушкина. А позже станцию убрали за ненадобностью, как порочащую лицо города.
Вот как это выглядело.
Только пути шли чуть левее, чем я отметил на рисунке.
У Олежика есть за 1918 год.
С уважением.
Ясенов, нет. Указатели пассажирских сообщений и общесетевые расписания, которыми я располагаю, расписаний по тупиковым веткам (которые, к тому же, числились подъездными путями промышленных предприятий) не содержат. Служебок нет. Оккупационное расписание на 1942 г. по ветке я когда-то выкладывал.
Гортоп!
Pabel,
Постараюсь вам прислать в ближайшее время!
Ясенов, спасибо! Если нужно расписание пассажирских за прошлые годы - помогу, чем смогу))) За все годы, конечно, информацией не располагаю, но при необходимости что-то подберём)))
Немцы очень полюбляли и Товарный двор и театр в его окружении
Dedushka,
Да мы со Стёпкиным уже неделю с ж/д путями разборы вёдём. Так выяснилось при наложении карт Юзовки на современную карту. Мы сейчас занимаемся идентификацией большого количества карт юзовского периода и вычисляем каким из них можно доверять. Там расхождения между картами идут более одной версты. Как их составляли - непонятно. Самая точная карта - это карта 1909 года. На карте точно отображены ж/д пути, их количество, расположение и т.д. Я могу фрагменты работы выложить. Всё не могу. Это собственность Валерия Петровича. Нужно у него разрешение спросить.
Юзовский,
Вот здесь вам ответ на ваш вопрос.
С уважением.
Кратко - карт не хватало всегда, хороших топографов было очень мало. Топографические съёмки массово проводились там и тогда, когда они удже были не уместны. В 1909 исследовались более подробно границы с Китаем. Возможно, западные границы - Балтика. Наша территория в список интересов Генштаба не попадала.
Харьковский,
Да. Военных вроде бы здесь не видно))
Составлением карт и дорогами нашей местности, занимались инженера ж/д дорог или уезда. По крайней мере в подписях к картам упоминаются такие должности.
С уважением.
Юзовский,
Это было бы очень интересно, если такое возможно.Тогда всё понятно.
Эта контора занималась составлением рейтингов по городу. Топ 100, Топ 10 и т.д.
Dedushka,
Валерий Петрович сказал, что можно.
Разбор по крте 1909 года:
Эта карта, в отношении ж/д веток очень точная. Тот экземпляр, что был у меня, был очень грязный. Я его раскрасил и произвёл инвертирвание, для повышения контраста.
Юзовский,
Качество, конечно, жуткое, но всё равно большое спасибо!
Dedushka,
Пожалуйста!
В задачу входило совместить ВСЮ карту города Донецка, с калибровкой по четырем крайним точкам. Поэтому пришлось совмещать карту в масштабе десятков километров.(Я разместил только фрагмент карты.) В последствии оказалось, что на одной из карт Юзовки очень точно отмечено расположение ж/д веток центра. Вот:
А с чего вы оба взяли, что это станция, а не банальные маневровые тупики?
Смотрим немецкую АФС и миллиард немецких фото. Склоны чистые, без растительности. Не успели вырасти буръяны с травой. А на немецкой АФС, так они прямо светятся.
Юзовский,
Ветки на карте из комм. 17 не идут к базам (кроме лесного склада). Это — пути для хранения запасов угля и руды, выгружаемой вдоль путей. Нечто вроде угольного склада и рудного.
Хорошо, а почему там такая застройка рдом с путями? Я для сравнения масштабов, выделил обычный Юзовский квартал. Взглянем на него и на склады. Разница в площади огромна!
Привязка, кстати, дрянь. Зачем было так толсто выделять жд линии?
Вот, что получилось у меня
Привязвывлся по ставкам и ул. Артема. Красным пунктиром обозначена современная ветка жд
Получилось, что старые ЖД ветки вообще шли западнее современных на участке южнее кирпичного завод, т.к. ставок в своей юго-восточной части был меньше.
Во-вторых, ваш план с АФС в корне не верен, т.к. ни одна из веток не проходила через кирпичный завод или через его "карьер", а ветки на склады шли гараздо севернее ПУМБа.
Ладно, освобожусь, попытаюсь совместить АФС с картой Юзовки
Спасибо, я старался.
Затем, что задача была другая. Это материалы отдельной работы, а не специально сделанные для разбора товарных пакгаузов и прочего.
В вашем случае, не совпадут многие другие ветки. Хотя красиво исполнено, но не точно.
Интересовали ВСЕ жд ветки, на ВСЕЙ карте и не только НРО. Не было задачи привязывать улицу Артёма. У вас не совсем верная привязка.( по ж/д веткам) В вашем случае мушкетовский участок не привяжется к современной карте. Да и другие тоже.
Что-то конкретное можно сказать только после совмещения абсолютно всех веток. А только затем рассматривать какие-либо участки.
Я больше недели занимался большим количеством юзовских карт и прорисоввывал там каждый дом.
Кстати:
На моей привязке идеально совмещены и ул Артема, и дамбы прудов, и даже западный берег пруда - что дает право говорить о более точной привязке, чем Ваша (в этом, конкретном участке)
http://fotki.yandex.ru/users/anb-master/view/1021993/
а Вы можете ответить - это углубления или возвышенность? (в отношении зеленой надписи)
Это может быть какое угодно очертание, к примеру остаток от природной котловины и, да, это может быть карьер ( В отношении желто)
Обратите внимание - на старые фотографии - за заводом уровень земли резко повышается, и это может быть не карьерная разработка, а просто результат расширения площади завода. Но это все предположения, которые без документов так и остануться предположениями.
Кстати, Вас не затруднит не задавать вопросы непосредственно на картинке?
Еще, кстати, сделайте свою привязку этого участка, а потом сравним результаты
Еще-еще, кстати, если это и остатки жд насыпи - то той, что шла на ДМЗ, а не на склады
При изучении старых карт, выяснилось, что как раз Ж/д ветки и остались прежними ( кроме разворота на Рыковские шахты и кое-каких Буденновских веток). Центр города тоже менялся. Там вроде бы было кладбище, над дамбой второго -третьего городских прудов. Где то на Щорса скорее - всего. Да и другие изменения. Тот участок, что мы сейчас обсуждаем вообще - считай целина.
А за счёт чего завод может ещё расширяться? Выбирали глину и расширялись. Что тут такого? Тем более, что прошло больше тридцати лет.
Легко! Я могу задавать вопросы даже в стихотворной форме! Представляете, поэму на тему истории города?Но вот Алюрка возразил,
Что склон карьера изгладим
Путей природных очертаньем
А не простым ручным копаньем!
А какая разница? Откуда такой правильный радиальный поворот?. Там может быть либо одна насыпь ( посередине двух полосок), либо две ( непосредственно две полоски).
Я не хочу этого делать. Я с этого начинал, а закончил привязкой по осям:
1.Мушкетовское - ДМЗ.
2.ДМЗ- радиальный поворот к станции Юзово ( вся ветка, со всеми изгибами и ответвлениями).
2.1.Ответвление на Семёновские и Ветковские шахты.
3.ДМЗ - Смоляниновкая ветвь, к шахте Смоляниновская проходка.
Немного не совпал Кальмиус в районе Кальмиусского водохранилища, а так, вроде всё хорошо совпало.
Да собственно ничего такого, кроме того, что ветка на склады его не пересекала.
Кстати, а вы вкурсе, что глина сразу после добычи в дело не идет?
Спасибо. а то отвечать сложно, как пальцем в неба, а перепечатывать коментарии, как Марченко, мне лень
Потому, что с таким же успехом, там может быть подъезд для машин, подвозящих глину. Но это все предположения.
Кстати, а где на АФС подъездная ветка к заводу. По карте Юзовке их целых 3
Да? Ну ладно.
Просто, когда я привязывал карту Шуберта, то столкнулся с тем, что если привязаться к руслам балок, которые своим очертанием очень совпадают с современными, то все остальное не совпадает
Кстати, а о чем мы спорим? Вы еще помните? я - нет
Да мы просто веселим аудиторию сайта Донецкий.
Большинству вообще пох... что и где обсуждается. 
Можно просто собираться группками и обсуждать интересующие нас темы.
Всё-таки не хватает Дома краелюба! Я всё мечтаю сделать над своими гаражами второй этаж Это будет помешение прибл. 7х8 м. И в нём сделать нечто мужского клуба по интересам. С крыши виден центр города. Стадион Шахтёр, Аквапарк. Это практически возле Аквапарка со стадионом( несколько сотен метров).
Знаете сколько раз я слышал на страницах этого сайта - Молодец Алюрка (Ариасон), а потом всякие крысы на основе моих материалов лепят программы на телевидении и пишут книги и статьи? Но це таке!
Так запишитесь в Донецкий клуб краеведения - где-то же он есть.
во это где прощай печень
Чистая правда! Иногда проходит несколько дней или недель в обсуждении какой-нибудь загогулины на какой-нибудь старой фотке. А толку с этого - никакого.
А что толку? Я не думаю, что в этом клубе так глотки дерут, как мы здесь!
Да и то, что мы здесь делаем смотрят 800 IP в день. А в клубе попробуйте собрать столько человек за один раз! Не получится!
Угу!http://fotki.yandex.ru/users/kashkaha/view/713218/
Сделал наложение на АФС. С учетом ее искажения - точного совпадения не получилось, но и так видно, что группа жд путей, подходящая к складам с севера, пересекала карьер кирпичного завода двумя ветками, одна из которых шла непосредственно на завод.
Интересно, что два ответвления, подводящие к заводу с юга - совпали идеально
А вот он и сам ( в прямоугольнике):
А вот здесь, вообще, пока что нет ни завода, ни веток, ни складов. Зато есть Ваш овраг, действительно, идущий до Первой линии. Даже несколько ей мешающий.
Но всё-равно, на немецкой АФС видно же, что края у оврага в районе завода, подозрительно ровные и свеженькие. Я думаю, что первоначально, благодаря оврагу, они нашли здесь глину, годную к кирпичному производству. Овраг, со стороны Первой линии, постепенно засыпали, а на территории кирпичного з-да постепенно выбрали до такой глубины, как сейчас.
А. Пешехонов когдато делился фоткой
Видно, что интенсивная разработка идет между заводом и жд веткой. На заднем плане толи кучи глины, толи начали вгрызаться в склон оврага.
Кстати, а как там на карте с прудом на Кальмиусе?
Похоже, что начали копать. Причём оттенок куч такой же, как и на немецкой АФС в северном откосе оврага. ( Конечно же, если можно доверять по оттенку ч/б фотографиям).
Dedushka,
Я понял. Там же отмечен 1900 год. Я думаю, что впоследствии там не только руду могли складировать. Хотя, хрен его знает.
С уважением.
Работа интересная.Меня тоже волнуют бывшие подъездные пути.
Но,тут есть сомнения.НА МНОГИХ КИРПИЧНЫХ ЗАВОДАХ существуют УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ от карьеров до цехов,скажем так.Для того,чтобы кирпичный завод имел подъездной ж.д. путь широкой колеи-представляете ,каким гигантом он должен быть?В плане производства и территории.
С уважением.
ДИМА,
Там всего две печи было. Объемы не очень большие. Завод, на месте карьера. Пути не нужны. Да и негде особо там узкоколейки размещать. Компактное производство))
С уважением.
Ясенов,
будьте добры.Пришлите расписания за 44-й и мне.Спасибо.
Юзовский,
а в архивах документоа по этому заводу не сохранилось?
ДИМА,
Я не в курсе.
Кстати прикол. На фото и на картах, разное расположение завода от фодного зеркала.
Похоже, что на фото снят период наводнения и вода поднялась. На немецкой АФС и на Юзовских картах, отдаление от пруда прмерно одинаковое, противоречащее фотографии из музея.
ДИМА,
Легко! Держите в ящике
Ясенов,
спасибо большое.
Алюрка,
Можно сделать расчёт, исходя из веса одного кирпича и грузоподъемности ж/д вагона старого типа. Принять к вниманию, также длину подъездного ж/д пути, учесть длину паровоза и старых ж/д вагонов. Т.о. можно вычислить максимальную разовую загрузку ж/д состава и кол-во отгруженных кирпичей.