22.10.2012

Макеевский транзит

В октябре 1940 года началось строительство большой трамвайной линии между Сталино и Макеевкой.

Все мы уже можем знать благодаря исследованиям разных людей, что первая попытка срастить инфраструктуру двух соседних городов предпринималась отнюдь не в 1972 году, отнюдь не в знаменитом Генплане, а почти на полвека раньше.  Два города тогда еще не соприкоснулись: половина нынешнего Калининского района еще оставалась пустошью, не было и дальних шахт Пролетарского района. Между двумя городами лежала своеобразная буферная зона.Но они двигались навстречу друг другу. В 1927 году, как известно, Сталинский окружной совет рассматривал возможность их объединения. Впрочем, чисто гипотетически. А вот трамвай к тому времени в Макеевке уже ездил, и вполне реальный.

«Пастуховка – Щегловка» — такой был маршрут. Так его называли в просторечии. Официально звучало иначе: «Шахта № 1-1-бис «Пастуховка» — шахта № 6-14 «Берестовская»». Если наложить его на современную карту, то мы увидим одну конечную остановку где-то у начала современной улицы Кронштадтской за донецкой шахтой Калинина, а вторую – у железнодорожной станции «Щегловка», за «рогатым» червоногвардейским терриконом, у макеевской развязки объездной трассы по улице Победы. Так получилась первая в Донецкой области трамвайная линия.

Открыли ее в ноябре 1924 года. Была она однопутная. Ходили по ней два бывших в употреблении моторных вагона, присланных то ли из Киева, то ли из Харькова. Судя по всему —  подремонтированные аппараты дореволюционного производства: своих советская промышленность делать еще не пробовала. Через несколько лет макеввский трамвай получил новые вагоны легендарной серии Х – один подобный ретро-аквариум и сейчас можно по особым случаям увидеть на первом донецком маршруте.

Такова затянувшаяся предыстория. Теперь перейдем к сути, к попытке соединить трамвайные системы Макеевки и Сталино. К 1940 году в областном центре уже была своя сеть – и, в частности, один маршрут ходил от горсада к шахте №5-6 им. Калинина. Его разворотное кольцо находилось на месте нынешнего института ПКТИ – или, если так удобнее сориентироваться, у «тарелки» ресторана «Дом синоптиков». От этого кольца и собирались бросить ветку в направлении Макеевки, чтобы соединиться с пастуховско-щегловским маршрутом.

Послушаем специалиста —Виталия Скляра, историка донецкого городского транспорта: «При этом планировалось задействовать часть линии самого первого электрифицированного трамвайного маршрута Донбасса. В марте 1941 года был сдан первый участок до молокозавода, велось активное  строительство лини на субботниках, однако война помешала достроить линию, открытие которой планировалось к 7 ноября. Интересно, что на немецкой карте эта линия присутствует, однако показана абсолютно неправильно, так как идет по нынешнему пр. Шахтостроителей, в то время как в действительности линия шла по Красногвардейскому проспекту. По свидетельству людей, живших там в то время, рельсы уложить к войне не успели, была готова только насыпь».

Таким образом, транспортное слияние Донецка и Макеевки было отложено до лучших времен. Которые наступили в 60-х годах. И пошли на Гвардейку троллейбусы маршрута №7 – примерно так и примерно туда, куда планировали направить трамвайный макеевский транзит… 

Ясенов