Во все концы-2: История донецкого транспорта
01.02.2012
комментарий 41
Поделиться

Во все концы-2: История донецкого транспорта

Продолжаем изучать историю развития транспорта Донецка с помощью знатока этого дела Виталия Скляра, известного на сайте «Донецкий» как donrace. Впервой частимы рассмотрели северное и южное направление, теперь настала очередь западного и восточного.

 

Западное направление

 

Это направление стало приоритетным для развития трамвайного движения в начале 30-х годов, а линии сохранили прежние очертания по сегодняшний день, с  небольшими дополнениями. Традиции остались прежние – строительство линий к крупным предприятиям и открытие маршрутов к майским или ноябрьским праздникам.

 

Схема развития трамвайных маршрутов западного направления

 

Маршрут №4

 

Следом за вторым и третьим маршрутом в канун 7 ноября 1930 года был открыт маршрут №4, который назвался «Садовая – Смолянка», линия была одноколейной. В районе площади Коммунаров она была прямолинейной, проходила по территории современного «Макдольдса» и магазинов у остановки автобусов западного направления, после чего сворачивала на Бальфуровский путепровод. В дальнейшем конечную в центре перенесли на 9-ю линию, а вскоре маршрут был продлен до Студгородка  и стал носить название «Смолянка — Студгородок».

 


Трамвай 4-го маршрута на Смолянке

 

 После начала оккупации движение по маршруту было возобновлено в мае 1942 года с конечной возле разрушенного Бальфуровского путепровода, маршрут назывался «Ларинский мост – Дурная балка». Послевоенное восстановление линии было произведено в два этапа: в январе 1944 года движение открылось по маршруту  «Белый карьер – Смолянка», а в декабре этого же года, когда восстановили путепровод, конечная маршрута вернулась в центр. Правда, судя по всему, в указанный период она не пустовала, так как трамвай №6 первоначально был пущен по маршруту «Судгородок – Городской Сад». В 1950 году маршрут №4 получил вторую колею и носил название «Ул. Октябрськая – Смолянка». А в конце 50-х годов его конечную перенесли на ул. Красноармейскую (вместе с маршрутами 2 и 3), и название сменилось на «Ул. Красноармейская – Шахта №11». Все маршруты западного направления еще два раза «отрезали» от центра. Первый раз в 1965 году, когда строили новый путепровод, разворотное кольцо было через дорогу от цирка (возможно именно его мы можем наблюдать на этой картине). 

 

Ленинский проспект в районе цирка

 

Второй раз — примерно в 1971 году, когда производился ремонт путепровода, разворотное кольцо было возле цирка. Во время реконструкции путепровода в 2002 году движение трамваев по нему не прекращалось, а велось по одной колее, вторую в это время ремонтировали.Примерно в 1970 году маршрут получил сегодняшнее название «Ул. Красноармейская – пр. Панфилова».  А в 1972 году начался снос домов на месте сегодняшнего расположения разворотного кольца, куда вскоре и была перенесена конечная.  К служебным линиям на этом маршруте относятся заезды в 4-е депо, которое построили в 1962 году (с 1975 года там расположились и вагоноремонтные мастерские).

 

Трамвайная линия в районе цирка

 

Маршрут №5

 

Ровно через год после открытия маршрута №4 был введен маршрут №5. Первоначально маршрут пустили до шахты 17-17 бис,  а через два года продлили до коксохимзавода. В 1935 году маршрут носил название «9-я линия – Рутченковский рудсовет», а в 1941 «Пл. Дзержинского – Рутченково (рудсовет)». В годы войны движение по линии  не осуществлялось, и было восстановлено в январе 1944 года по маршруту «Белый карьер – рудсовет Рутченковки». В 1950-м году маршрут получил вторую колею и носил название «ул. Октябрьская – Райсовет Кировского района».

 

Трамвай 5-го маршрута поворачивает на улицу Кронштадтскую

С изменением схемы движения в середине 70-х маршрут стал называться «Ул. Красноармейская – Ул. Кирова». Сейчас маршруту отводится второстепенная роль, пассажирам предлагается пересаживаться с 8-го маршрута на 16-й.

 

Маршрут № 7

 

Этот маршрут, ставший первым нерадиальным в городе, был открыт 2 мая 1934 года и связал станцию Рутченково и Рутченковский райсовет. Маршрут просуществовал до войны, а после войны действовал, скорее всего, до ввода маршрута № 16.

 

Маршрут №8

 

Открытие маршрута «9-я линия — ст. Рутченково» состоялось одновременно с открытием маршрута № 7. Если упоминать конечную в центре, то ее ожидали метаморфозы, аналогичные маршруту №5. «Восьмерка» стала последним из восстановленных после войны маршрутов, это произошло в декабре 1956 года. В связи со строительством первой очереди микрорайона Текстильщик в 1974-75 году он был продлен до сегодняшней остановки ул. Петровского. Также на этой линии расположена служба пути. 

 

Трамвай 8-го маршрута поворачивает с Садового проспекта на площадь Коммунаров

 

Маршрут № 13

 

Маршрут ввели примерно  в конце 50-х, после прокладки второй колеи до Рутченково, тогда он носил название «Ул. Октябрьская – Комсомольское». После 70-х годов эта марка исчезает из официального списка и сейчас используется крайне редко, в случае, когда надо укоротить маршрут трамвая, следующего по восьмому маршруту. Конечная носит название ДКХЗ, и даже с закрытием завода не поменяла свое название.

 

Маршрут № 16

 

Был открыт 5 ноября 1972 года для подвоза рабочих на ХБК, а после фактического закрытия комбината маршрут стал называться «Ул. Кирова – пр. Кобзаря». В нынешнем своем виде перспектив не имеет и от рынка на текстильщике до Мандрыкино возит в основном воздух.

 

Трамвай 16-го маршрута в  районе ХБК

 

Маршрут № 17

 

Появился в начале 80-х, и просуществовал до середины 2000-х. Носил название «Пр. Панфилова – ул. Петровского». Выпуск на трамваев на данный маршрут был мизерный, а необходимость сомнительной, что и определило недолгий период его существования.

 

***

 

Напоследок вспомним о существовании проекта строительства скоростного трамвая на Петровку, который был разработан в 70-х годах прошлого века. Линия предполагала

наличие подземного участка в центре, продолжение до Черемушек и центра Макеевки. Потом в этом направлении собрались строить ветку метро, которое теперь мы вряд ли дождемся, тем более в первоначальном виде.Не давал покоя планировщикам и маршрут № 4. В 50-х появилась идея продления маршрута от Смолянки в центр через поселок Октябрьский (не тот, что за ЖД вокзалом, а тот, что между «Топазом» и «Бакинами»). Скорее всего, линия должна была пройти по пр. Панфилова. В 1976 году главный инженер ТТУ Фролов, в интервью газете «Вечерний Донецк», торжественно обещает увеличение протяженности линий в Куйбышевском и Кировском районах к концу пятилетки (1980 г.). Идея жива до сих пор, только в более мелком масштабе: нашим генпланом предусматривается продление 4-го маршрута до пр. Александра Матросова. Увидим ли мы это, а также строительство трамвайной линии на микрорайон Широкий к новой автостанции, которую планируется построить вместо Южного АВ, покажет время.

Восточное направление

 

После запуска всех маршрутов в западном направлении началось развитее сети в восточном. По этому направлению существовали большие планы, с разветвленной маршрутной сетью, которые так и не были реализованы в полном объеме. До войны были пущены только маршруты 9, 11 и 12.

 

Схема развития трамвайных маршрутов западного направления

 

Маршрут № 9

 

Первую часть маршрута открыли 6 августа 1934 года.  Трамвай следовал от Горсада до дамбы реки Кальмиус (район ул. Заречной). К майским праздникам 1935 года маршрут был продлен до Шахты №5-6 им. Калинина, разворотное кольцо располагалось в районе пересечения современных  пр. Ильича и ул. Марии Ульяновой там, где находится ПКТИ. А в сентябре 1940 года началось строительство одноколейной линии на Макеевку от существующей конечной 9-го маршрута до конечной Макеевского маршрута № 3 «Станция Щегловка». При этом планировалось задействовать часть линии самого первого электрифицированного трамвайного маршрута Донбасса. В марте 1941 года был сдан первый участок до молокозавода, велось активное  строительство лини на субботниках, однако война помешала достроить линию, открытие которой планировалось к 7 ноября.Интересно, что на немецкой карте эта линия присутствует, однако показана абсолютно неправильно, так как идет по нынешнему пр. Шахтостроителей, в то время как в действительности линия шла по Красногвардейскому проспекту. По свидетельству людей, живших там в то время, рельсы уложить к войне не успели, была готова только насыпь.

 


Предполагаемое расположение строящейся линии на Макеевку

 

После войны движение по маршруту восстановилось в июле 1947 года, маршрут назывался «Горсад — Калиновка», конечная остановка находилась на месте нынешнего ПКТИ, линию до молокозавода не восстанавливали. В начале 50-х маршрут получил  вторую колею, перестал заезжать на Горсад и стал называться «Пл. Дзержинского — Шахта №5-6 им. Калинина. В связи со стройкой ПКТИ в начале 70-х, трамвайное кольцо было перенесено в то место, где оно существует и поныне. Удобные пересадочные узлы постепенно выходили из моды.

 

Трамвай на площади Дзержинского

 
Маршрут № 10

 

После ликвидации данной марки в северном направлении ее возвращение на карту состоялось в 1983 году. Трамвай, по вновь построенной линии по ул. Пролетарская, пошел на конечную 11-го троллейбуса «микрорайон Восточный». Это самый «молодой» из ныне действующих маршрутов.

Маршрут № 11

 

Стал вторым в очереди маршрутов восточного направления и был открыт после прокладки одноколейной ветки от конечной 9-го маршрута до больницы им. Ворошилова (сейчас Калинина). После войны эту ветку восстанавливать не стали, а номер маршрута, после прокладки колеи до Буденовской площади в 1957 году, отдали маршруту «Ул. Горького – пл. Буденного». В таком виде маршрут существует и сейчас, в основном используясь для укорочения маршрута № 10.

 

Маршрут № 12

 

Это последний маршрут, который успели открыть до войны. В ноябре 1937 года он связал центр со станцией Мушкетово. В отличие от предыдущих маршрутов он не заходил на Горсад, а разворачивался непосредственно на площади Дзержинского (как происходит разворот трамваев восточного направления и сейчас), что, по-видимому, было связано с загруженностью линии. После войны движение по маршруту восстановилось в 1952 году и продолжалось до начала 70-х, после чего маршрут стал использоваться исключительно в качестве резервного.

 

Маршрут № 14

 

Этот маршрут стал первым, который открыли после завершения послевоенного восстановления трамвайного хозяйства. Пуск трамвая по построенной линии от Буденовской площади до поселка Объединенный состоялся 6 ноября 1960 года. Назывался маршрут «ул. Горького – Объединенный». Впоследствии конечную переименовали на ул. Большая Магистральная. Сейчас выпуск на данный маршрут не осуществляется вообще, правда есть дежурный маршрут с таким номером.

Маршрут № 15

 

Был запущен в 1962 году от пл. Буденного до Шахты № 12-18. В начале 90-х была попытка объединить 14-й и 15-й маршруты, и последний стал отправляться  от ул. Горького,  однако через пару лет все вернулось обратно. Сейчас маршрут называется «Пл. Буденновская — ш/у им. газеты «Правда». 

 

Трамвай 15-го маршрута на Буденновской площади

 

***

 

Теперь о планах. Генпланом предусматривается строительство ветки по ул. Буденовских партизан от нынешнего пересечения до станции метро Пролетарская, вот только метро засыплют, а станцию разберут, так что эта часть генплана вряд ли осуществима.

 

Вот такая она – история донецкого трамвая. На очереди история троллейбуса, а там все гораздо запутаннее и интереснее…

 


Ясенов

Ясенов

41 комментарий

по хронологии
по рейтингу сначала новые по хронологии
1

Класс! Эта честь не менее интересная, чем предидущая.

Zhoock Off
2

отличный материал! иллюстрации тоже

3

Спасибо большое!!!!!!!!!!!!!! Очень ждал!!!!!!!!!!!!!!1

Zhoock Off
4

кстати. Виталий, а нет инфы, когда уже засыпать станут метро?

...согласно уточненному и улучшенному Генплану, конечно:)

donrace
5

когда уже засыпать станут метро?

 

Когда выделят деньги, которых и так нет...

Это ж опять проект составлять, опять деньги. В общем не скоро.

sembond
6

Да, действительно материал один из лучших. Воплощенная детская мечта. Хотел проехать на всех городских маршрутах, всё повидать, везде побывать и знать направления. Супер.

donrace, и не перестаю предлагать карту маршрутов 70-го года.

donrace
7

sembond, Именно 70-го? она у вас в электронном виде?

 

И кстати вот планируется очередная трамваевка.

http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=1&a=lm&t=5298&ft=1&
s=nd&fm=0&lm=19

sembond
8

donrace, нет, в бумажном. на трамваевку согласен предварительно:)

donrace
9

donrace, нет, в бумажном.

 

А можете отсканировать или отфотографировать, или как там ее можно еще у вас получить?)

Zhoock Off
10

sembond,
зеленая такая схема?

sembond
11

donrace, могу.

Zhoock Off, ну, да.

donrace
12

donrace, могу.

 

Ну будьте так добры)

sembond
13

donrace, напомните почту. Сброшу. Пока фото, позже при возможности сканерну:)

14
Дмитрий Пашкевич

sembond,
А мне тоже можно? Давно ищу ее, в детстве была, рассматривал с удовольствием, но потом она куда-то про..потерялась.
Если ничего не путаю автобусные маршруты на этой схеме обозначены черным цветом, троллейбусы - синим, трамваи - красным, а конечные - значок в виде петли, а не кружка, как на более поздних схемах.
donrace,
Конечная Тм16 называлась "пр. Кобзаря" и до закрытия ХБК.

sembond,

d.pashkevich@gmail.com

donrace
15

donrace, напомните почту. Сброшу. Пока фото, позже при возможности сканерну:)

 

konfor1@yandex.ru

 

Конечная Тм16 называлась "пр. Кобзаря" и до закрытия ХБК.

 

В списке маршрутов за 95 год  он называется ул. Кирова - Хлопчатобумажный комбинат.

Но понятно, что там могут быть не точности.

16
Дмитрий Пашкевич

donrace,
Неточностей в старых картах и списках хватает. Я помню маршрутную табличку во второй половине 80-х.
"ХБК" - название автостанции, а кольцо трамвая было "Кобзаря".

donrace
17

sembond, Спасибо за карту!  Жду сканированного варианта, а то не все видно.

Информация об автобусных маршрутах бесценна!

Насколько же она была разветвленнее, а не заточена только под спальные районы как сейчас.

 

Zhoock Off
18

donrace,
только скорее всего, некоторых маршрутов не было фактически. Пожелания и попытки.

Если мы об одной и той же карте.

19

Спасибо за статью, очень интересно. Меня лично всегда интересовали два ньюанса в истории донецкого трамвая.

 

1. Это история развития 9-го маршрута и план связи его с Макеевкой. Пафосные были планы у руководства города. Да и умудриться в тридцатые годы связать центр города с дальними поселками — это достойно уважения.

 

2. Загадочный "исконный" одиннадцатый номер. Признаться честно, я давно знал об маршруте трамвая, соединяющего центр и нынешнюю больницу Калинина, однако сначала думал, что это был девятый маршрут, измененный позже к привычному нам виду. Со временем ясность внесла картирка, найденная в Википедии о донецком трамвае: . А вот аэроснимок немецкого летчика (http://www.wwii-photos-maps.com/targetrussia/citynamesbeginnings/citynames-seno
-stal/slides/Stalino%20%20041.html), к сожалению ясности не внес: сколько не присматривался, так и не удалось обнаружить явных трамвайных следов на искомом участке. Если от горсада до нынешнего ПКТИ травмайный путь четко прослеживается, то дальше - не очень.

 

 

Zhoock Off
20

slava,
вообще-то и известный снимок с Пантерой ясности не вносит.
И на уровне воспоминаний старожилов все мутно.
И сама логика остальной схемы движения трамваев по Сталино - по кратчайшим маршрутам, ибо бедность несусветная, бедность постоянная - вступает в противоречие с такой "слепой кишкой" от нынешнего перекрестка Марии и Ильича.
Но пусть будет так, как рассказал Донрэйс! "Во-первых, это красиво..." (с)

donrace
21

сколько не присматривался, так и не удалось обнаружить явных трамвайных следов на искомом участке

 

Пути плохо везде просматриваются, оченьжаль.

 

И на уровне воспоминаний старожилов все мутно.

 

Согласен, но возможно роль играет совсем недолгий период существования.

 

И сама логика остальной схемы движения трамваев по Сталино - по кратчайшим маршрутам, ибо бедность несусветная

 

Вот, бедность, этож напрямую надо было мост строить)

 

 

 

Zhoock Off
22

donrace,
неубедительно, но красиво:) Подвоз больных к Ворошилову - святое дело трамвайщиков. Как и вывоз здоровых!

а по тому мосту еще ж танки... помните материал?

23

а по тому мосту еще ж танки... помните материал

И шо танки по тому мосту?

Zhoock Off
24

Aryason,
танки? ну то же самое, что и трамваи))
а вы, Александр, рельсы на той фотке видели?

25

Zhoock Off,

 

Там по идее их и не должно быть.

26

а вы, Александр, рельсы на той фотке видели?

Рельсы, я там не видел. Я там даже моста, способного выдержать вес трамвая не видел. А вопрос задал, потому что не совсем понял вашу логику - причем там танки? Загадками говорите

Zhoock Off
27

Aryason,
ну я про ту фотку с "пантерой". Там по идее рельсы должны были бы попасть в кадр. Но их никто не помнит и не видит. И мост некоторый был, но конечно, не для трамвайно-танкового движения.

А логика моя в том, что логики не вижу в 11 маршруте с позиции нашего времени:) 

28

ну я про ту фотку с "пантерой". Там по идее рельсы должны были бы попасть в кадр. Но их никто не помнит и не видит. И мост некоторый был, но конечно, не для трамвайно-танкового движения

Та ну, тов. Жуков. Там где стояла пантера - была уже дичь да голь. Гляньте на фотку из "Туманных далей" - там от моста до больницы табор цыган потеряться может

sembond
29

Трамвай 8-го маршрута поворачивает с Садового проспекта на площадь Коммунаров

никак не пойму, что за место. Какие это дома на фоне сзади и справа?

И 17-й что-то не очень представляю.

donrace
30

sembond,

 

место здесь

http://maps.yandex.ru/?ll=37.718454%2C47.970414&spn=0.007339%2C0.003667&
z=17&l=map%2Cstv

 

 

А 17-й ходил как и восьмерка, только поворачивал на ОЦКБ. Странный маршрут, но  ездил.

 

Zhoock Off
31

Aryason,
все туманно)

Библиотекарь
32
Библиотекарь

donrace, Спасибо большое! Получила огромное удовольствие от прочтения этого замечательного исследования!

donrace
33

Тут вот старожилы рассказали о временах, когда линия от студгородка до вокзала была одноколейной.

 

Трамвай доезжал до разьезда,люди выходили рассаживались на поляне и ждали до 15 минут, появляется встречный, все садятся обратно и едут.

И горели трамваи часто...

Zhoock Off
34

donrace,
так ездила до конца дней своих 6-ка макеевская на участке от рогатого террикона в сторону ш. Красногвардейская (не напутал ли я с названием?) "На больнице" происходил опрос присутствующих на предмет наличия на одноколейном участке машины в ту или иную сторону. Если ответ не устраивал вновь прибывшего, тот часто отправлялся в путь на пару остановок пешком. После 17.00 так бывало всегда.

donrace
35

Эта линия, кстати и есть самый первый электрофицированный маршрут Донбасса.

Zhoock Off
36

donrace,
вроде бы так)

37
donstreeter

4-ка ездила от Смолянки до Студгородка?! эх.. это ж мечта моих студенческих дней...

donrace
38

Все удобные схемы испортили, наверное заботились о физическом здоровье, чтобы ходили побольше.

39

На счет странного 17-го маршрута. Он был не без пафоса пущен на рубеже 80-х и 90-х годов. Тогда по нему пошли сразу же "двойные" вагоны и в самом начале их было очень много! Помню это точно - я тогда был маленьким и жил в доме № 87 по ул. Куйбышева. Окна нашей угловой квартиры выходили прямо на остановку трамвая "Универмаг "Донбасс"". Трамваи 4-го маршрута в те времена были только "одинарными", а значит, в понимании 7-летнего ребенка, технически, более скучными. А тут - такая новинка! Уже через пару дней вагонов 17-го маршрута стало очень мало.

Поворот с ул. Профессоров Богославских на Ленинский проспект в сторону Текстильщика в те времена был одноколлейным, что загружало и без того проблеммный перекресток. Вторую коллею положили через пару лет.

Новость об открытии этого трамвайного маршрута была тогда очень радостной для жителей Смолянки. Многие работали на Коксохимзаводе, а особенно - на ХБК, куда без пересадки ранее было не добраться. Тем же, кому часто нужно было ездить на Петровку (в том числе - и моей семье) обещали продление трамвайной линии в Петровский район. А пока, учитывая отвратительную автобусную связь Петровки с центром (42-й маршрут автобуса - тема для отдельной статьи, ИМХО), и такое уменьшение количества пересадок со Смолянки до Петровки воспринималось как благо.

В конце-концов, количество вагонов на 17-м маршруте сократилось до одного, который ездил только по будням. Возмущение ненаблюдательных пассажиров, которым нужно было на Горсад, а не туда, куда повернет 17-й в зависимости от направления, стало "доброй" традицией, ждать это чудо донецкой трамвайной маршрутной сети на остановках стало бессмысленным занятием. Кто-то даже примету придумал: увидешь 17-й - весь день тебе везти будет :).  ИМХО, маршрут уничтожили сами же трамвайщики - если бы он изначально курсировал с достаточно коротким интервалом, то оказался бы очень популярным, но тогда проезд от Смолянки до Текстильщика оказался бы в два раза более дешевым, а значит - и менее выгодным, более убыточным.   

Что же касается продления трамвайной линии на Петровку, то как-то раз я слышал, что от этой идеи решили отказаться из-за необходимости сооружения еще одного, "трамвайного" моста через ж/д-магистраль на Текстильщике, что, к тому же, повлекло бы за собой отселение жителей прилегающего к ней частного сектора Петровского района и стало бы очень дорогостоящим удовольствием.

А пока петровчане осаждают "современные" МАЗы с ЛАЗами "большой", но все равно, не достаточной вместимости, и катастрофической медлительности, горбятся в предназначенных "для негров" маршрутках и мечтают о трамвае, или троллейбусе, или метро, или хотя бы об автобусе, который едет дальше автостанции "Центр" - на ж/д вокзал или Крытый рынок (когда-то, кстати, был маршрут 42-Б до Крытого, но это уже совсем другая история).         

40
Алюрка

Сделаем внезапный вброс.
Трамвай №11
 

donrace
41

Алюрка,
Если фотография военная, то в войну 11вро де бы не ходили.

Донецк ли это?

Добавить комментарий

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.