Во все концы-2: История донецкого транспорта
01.02.2012
комментарий 41
Поделиться

Во все концы-2: История донецкого транспорта

Продолжаем изучать историю развития транспорта Донецка с помощью знатока этого дела Виталия Скляра, известного на сайте «Донецкий» как donrace. Впервой частимы рассмотрели северное и южное направление, теперь настала очередь западного и восточного.

 

Западное направление

 

Это направление стало приоритетным для развития трамвайного движения в начале 30-х годов, а линии сохранили прежние очертания по сегодняшний день, с  небольшими дополнениями. Традиции остались прежние – строительство линий к крупным предприятиям и открытие маршрутов к майским или ноябрьским праздникам.

 

Схема развития трамвайных маршрутов западного направления

 

Маршрут №4

 

Следом за вторым и третьим маршрутом в канун 7 ноября 1930 года был открыт маршрут №4, который назвался «Садовая – Смолянка», линия была одноколейной. В районе площади Коммунаров она была прямолинейной, проходила по территории современного «Макдольдса» и магазинов у остановки автобусов западного направления, после чего сворачивала на Бальфуровский путепровод. В дальнейшем конечную в центре перенесли на 9-ю линию, а вскоре маршрут был продлен до Студгородка  и стал носить название «Смолянка — Студгородок».

 


Трамвай 4-го маршрута на Смолянке

 

 После начала оккупации движение по маршруту было возобновлено в мае 1942 года с конечной возле разрушенного Бальфуровского путепровода, маршрут назывался «Ларинский мост – Дурная балка». Послевоенное восстановление линии было произведено в два этапа: в январе 1944 года движение открылось по маршруту  «Белый карьер – Смолянка», а в декабре этого же года, когда восстановили путепровод, конечная маршрута вернулась в центр. Правда, судя по всему, в указанный период она не пустовала, так как трамвай №6 первоначально был пущен по маршруту «Судгородок – Городской Сад». В 1950 году маршрут №4 получил вторую колею и носил название «Ул. Октябрськая – Смолянка». А в конце 50-х годов его конечную перенесли на ул. Красноармейскую (вместе с маршрутами 2 и 3), и название сменилось на «Ул. Красноармейская – Шахта №11». Все маршруты западного направления еще два раза «отрезали» от центра. Первый раз в 1965 году, когда строили новый путепровод, разворотное кольцо было через дорогу от цирка (возможно именно его мы можем наблюдать на этой картине). 

 

Ленинский проспект в районе цирка

 

Второй раз — примерно в 1971 году, когда производился ремонт путепровода, разворотное кольцо было возле цирка. Во время реконструкции путепровода в 2002 году движение трамваев по нему не прекращалось, а велось по одной колее, вторую в это время ремонтировали.Примерно в 1970 году маршрут получил сегодняшнее название «Ул. Красноармейская – пр. Панфилова».  А в 1972 году начался снос домов на месте сегодняшнего расположения разворотного кольца, куда вскоре и была перенесена конечная.  К служебным линиям на этом маршруте относятся заезды в 4-е депо, которое построили в 1962 году (с 1975 года там расположились и вагоноремонтные мастерские).

 

Трамвайная линия в районе цирка

 

Маршрут №5

 

Ровно через год после открытия маршрута №4 был введен маршрут №5. Первоначально маршрут пустили до шахты 17-17 бис,  а через два года продлили до коксохимзавода. В 1935 году маршрут носил название «9-я линия – Рутченковский рудсовет», а в 1941 «Пл. Дзержинского – Рутченково (рудсовет)». В годы войны движение по линии  не осуществлялось, и было восстановлено в январе 1944 года по маршруту «Белый карьер – рудсовет Рутченковки». В 1950-м году маршрут получил вторую колею и носил название «ул. Октябрьская – Райсовет Кировского района».

 

Трамвай 5-го маршрута поворачивает на улицу Кронштадтскую

С изменением схемы движения в середине 70-х маршрут стал называться «Ул. Красноармейская – Ул. Кирова». Сейчас маршруту отводится второстепенная роль, пассажирам предлагается пересаживаться с 8-го маршрута на 16-й.

 

Маршрут № 7

 

Этот маршрут, ставший первым нерадиальным в городе, был открыт 2 мая 1934 года и связал станцию Рутченково и Рутченковский райсовет. Маршрут просуществовал до войны, а после войны действовал, скорее всего, до ввода маршрута № 16.

 

Маршрут №8

 

Открытие маршрута «9-я линия — ст. Рутченково» состоялось одновременно с открытием маршрута № 7. Если упоминать конечную в центре, то ее ожидали метаморфозы, аналогичные маршруту №5. «Восьмерка» стала последним из восстановленных после войны маршрутов, это произошло в декабре 1956 года. В связи со строительством первой очереди микрорайона Текстильщик в 1974-75 году он был продлен до сегодняшней остановки ул. Петровского. Также на этой линии расположена служба пути. 

 

Трамвай 8-го маршрута поворачивает с Садового проспекта на площадь Коммунаров

 

Маршрут № 13

 

Маршрут ввели примерно  в конце 50-х, после прокладки второй колеи до Рутченково, тогда он носил название «Ул. Октябрьская – Комсомольское». После 70-х годов эта марка исчезает из официального списка и сейчас используется крайне редко, в случае, когда надо укоротить маршрут трамвая, следующего по восьмому маршруту. Конечная носит название ДКХЗ, и даже с закрытием завода не поменяла свое название.

 

Маршрут № 16

 

Был открыт 5 ноября 1972 года для подвоза рабочих на ХБК, а после фактического закрытия комбината маршрут стал называться «Ул. Кирова – пр. Кобзаря». В нынешнем своем виде перспектив не имеет и от рынка на текстильщике до Мандрыкино возит в основном воздух.

 

Трамвай 16-го маршрута в  районе ХБК

 

Маршрут № 17

 

Появился в начале 80-х, и просуществовал до середины 2000-х. Носил название «Пр. Панфилова – ул. Петровского». Выпуск на трамваев на данный маршрут был мизерный, а необходимость сомнительной, что и определило недолгий период его существования.

 

***

 

Напоследок вспомним о существовании проекта строительства скоростного трамвая на Петровку, который был разработан в 70-х годах прошлого века. Линия предполагала

наличие подземного участка в центре, продолжение до Черемушек и центра Макеевки. Потом в этом направлении собрались строить ветку метро, которое теперь мы вряд ли дождемся, тем более в первоначальном виде.Не давал покоя планировщикам и маршрут № 4. В 50-х появилась идея продления маршрута от Смолянки в центр через поселок Октябрьский (не тот, что за ЖД вокзалом, а тот, что между «Топазом» и «Бакинами»). Скорее всего, линия должна была пройти по пр. Панфилова. В 1976 году главный инженер ТТУ Фролов, в интервью газете «Вечерний Донецк», торжественно обещает увеличение протяженности линий в Куйбышевском и Кировском районах к концу пятилетки (1980 г.). Идея жива до сих пор, только в более мелком масштабе: нашим генпланом предусматривается продление 4-го маршрута до пр. Александра Матросова. Увидим ли мы это, а также строительство трамвайной линии на микрорайон Широкий к новой автостанции, которую планируется построить вместо Южного АВ, покажет время.

Восточное направление

 

После запуска всех маршрутов в западном направлении началось развитее сети в восточном. По этому направлению существовали большие планы, с разветвленной маршрутной сетью, которые так и не были реализованы в полном объеме. До войны были пущены только маршруты 9, 11 и 12.

 

Схема развития трамвайных маршрутов западного направления

 

Маршрут № 9

 

Первую часть маршрута открыли 6 августа 1934 года.  Трамвай следовал от Горсада до дамбы реки Кальмиус (район ул. Заречной). К майским праздникам 1935 года маршрут был продлен до Шахты №5-6 им. Калинина, разворотное кольцо располагалось в районе пересечения современных  пр. Ильича и ул. Марии Ульяновой там, где находится ПКТИ. А в сентябре 1940 года началось строительство одноколейной линии на Макеевку от существующей конечной 9-го маршрута до конечной Макеевского маршрута № 3 «Станция Щегловка». При этом планировалось задействовать часть линии самого первого электрифицированного трамвайного маршрута Донбасса. В марте 1941 года был сдан первый участок до молокозавода, велось активное  строительство лини на субботниках, однако война помешала достроить линию, открытие которой планировалось к 7 ноября.Интересно, что на немецкой карте эта линия присутствует, однако показана абсолютно неправильно, так как идет по нынешнему пр. Шахтостроителей, в то время как в действительности линия шла по Красногвардейскому проспекту. По свидетельству людей, живших там в то время, рельсы уложить к войне не успели, была готова только насыпь.

 


Предполагаемое расположение строящейся линии на Макеевку

 

После войны движение по маршруту восстановилось в июле 1947 года, маршрут назывался «Горсад — Калиновка», конечная остановка находилась на месте нынешнего ПКТИ, линию до молокозавода не восстанавливали. В начале 50-х маршрут получил  вторую колею, перестал заезжать на Горсад и стал называться «Пл. Дзержинского — Шахта №5-6 им. Калинина. В связи со стройкой ПКТИ в начале 70-х, трамвайное кольцо было перенесено в то место, где оно существует и поныне. Удобные пересадочные узлы постепенно выходили из моды.

 

Трамвай на площади Дзержинского

 
Маршрут № 10

 

После ликвидации данной марки в северном направлении ее возвращение на карту состоялось в 1983 году. Трамвай, по вновь построенной линии по ул. Пролетарская, пошел на конечную 11-го троллейбуса «микрорайон Восточный». Это самый «молодой» из ныне действующих маршрутов.

Маршрут № 11

 

Стал вторым в очереди маршрутов восточного направления и был открыт после прокладки одноколейной ветки от конечной 9-го маршрута до больницы им. Ворошилова (сейчас Калинина). После войны эту ветку восстанавливать не стали, а номер маршрута, после прокладки колеи до Буденовской площади в 1957 году, отдали маршруту «Ул. Горького – пл. Буденного». В таком виде маршрут существует и сейчас, в основном используясь для укорочения маршрута № 10.

 

Маршрут № 12

 

Это последний маршрут, который успели открыть до войны. В ноябре 1937 года он связал центр со станцией Мушкетово. В отличие от предыдущих маршрутов он не заходил на Горсад, а разворачивался непосредственно на площади Дзержинского (как происходит разворот трамваев восточного направления и сейчас), что, по-видимому, было связано с загруженностью линии. После войны движение по маршруту восстановилось в 1952 году и продолжалось до начала 70-х, после чего маршрут стал использоваться исключительно в качестве резервного.

 

Маршрут № 14

 

Этот маршрут стал первым, который открыли после завершения послевоенного восстановления трамвайного хозяйства. Пуск трамвая по построенной линии от Буденовской площади до поселка Объединенный состоялся 6 ноября 1960 года. Назывался маршрут «ул. Горького – Объединенный». Впоследствии конечную переименовали на ул. Большая Магистральная. Сейчас выпуск на данный маршрут не осуществляется вообще, правда есть дежурный маршрут с таким номером.

Маршрут № 15

 

Был запущен в 1962 году от пл. Буденного до Шахты № 12-18. В начале 90-х была попытка объединить 14-й и 15-й маршруты, и последний стал отправляться  от ул. Горького,  однако через пару лет все вернулось обратно. Сейчас маршрут называется «Пл. Буденновская — ш/у им. газеты «Правда». 

 

Трамвай 15-го маршрута на Буденновской площади

 

***

 

Теперь о планах. Генпланом предусматривается строительство ветки по ул. Буденовских партизан от нынешнего пересечения до станции метро Пролетарская, вот только метро засыплют, а станцию разберут, так что эта часть генплана вряд ли осуществима.

 

Вот такая она – история донецкого трамвая. На очереди история троллейбуса, а там все гораздо запутаннее и интереснее…

 


Ясенов

Ясенов

Комментарии

  1. Тимур
    Тимур 01.02.2012, 13:40

    Класс! Эта честь не менее интересная, чем предидущая.

  2. Zhoock Off
    Zhoock Off 01.02.2012, 14:56

    отличный материал! иллюстрации тоже

  3. KOLAY
    KOLAY 01.02.2012, 16:13

    Спасибо большое!!!!!!!!!!!!!! Очень ждал!!!!!!!!!!!!!!1

  4. Zhoock Off
    Zhoock Off 01.02.2012, 16:32

    кстати. Виталий, а нет инфы, когда уже засыпать станут метро?



    ...согласно уточненному и улучшенному Генплану, конечно:)

  5. donrace
    donrace 01.02.2012, 16:34

    когда уже засыпать станут метро?

     

    Когда выделят деньги, которых и так нет...

    Это ж опять проект составлять, опять деньги. В общем не скоро.

  6. sembond
    sembond 01.02.2012, 16:55

    Да, действительно материал один из лучших. Воплощенная детская мечта. Хотел проехать на всех городских маршрутах, всё повидать, везде побывать и знать направления. Супер.



    donrace, и не перестаю предлагать карту маршрутов 70-го года.

  7. donrace
    donrace 01.02.2012, 17:23

    sembond, Именно 70-го? она у вас в электронном виде?

     

    И кстати вот планируется очередная трамваевка.

    http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=1&a=lm&t=5298&ft=1&
    s=nd&fm=0&lm=19

  8. sembond
    sembond 01.02.2012, 17:33

    donrace, нет, в бумажном. на трамваевку согласен предварительно:)

  9. donrace
    donrace 01.02.2012, 18:48

    donrace, нет, в бумажном.

     

    А можете отсканировать или отфотографировать, или как там ее можно еще у вас получить?)

  10. Zhoock Off
    Zhoock Off 01.02.2012, 19:32

    sembond,
    зеленая такая схема?

  11. sembond
    sembond 01.02.2012, 19:33

    donrace, могу.

    Zhoock Off, ну, да.

  12. donrace
    donrace 01.02.2012, 19:37

    donrace, могу.

     

    Ну будьте так добры)

  13. sembond
    sembond 01.02.2012, 20:59

    donrace, напомните почту. Сброшу. Пока фото, позже при возможности сканерну:)

  14. Дмитрий Пашкевич

    sembond,
    А мне тоже можно? Давно ищу ее, в детстве была, рассматривал с удовольствием, но потом она куда-то про..потерялась.
    Если ничего не путаю автобусные маршруты на этой схеме обозначены черным цветом, троллейбусы - синим, трамваи - красным, а конечные - значок в виде петли, а не кружка, как на более поздних схемах.
    donrace,
    Конечная Тм16 называлась "пр. Кобзаря" и до закрытия ХБК.



    sembond,

    d.pashkevich@gmail.com

  15. donrace
    donrace 01.02.2012, 23:39

    donrace, напомните почту. Сброшу. Пока фото, позже при возможности сканерну:)

     

    konfor1@yandex.ru

     

    Конечная Тм16 называлась "пр. Кобзаря" и до закрытия ХБК.

     

    В списке маршрутов за 95 год  он называется ул. Кирова - Хлопчатобумажный комбинат.

    Но понятно, что там могут быть не точности.

  16. Дмитрий Пашкевич

    donrace,
    Неточностей в старых картах и списках хватает. Я помню маршрутную табличку во второй половине 80-х.
    "ХБК" - название автостанции, а кольцо трамвая было "Кобзаря".

  17. donrace
    donrace 02.02.2012, 10:48

    sembond, Спасибо за карту!  Жду сканированного варианта, а то не все видно.

    Информация об автобусных маршрутах бесценна!

    Насколько же она была разветвленнее, а не заточена только под спальные районы как сейчас.

     

  18. Zhoock Off
    Zhoock Off 02.02.2012, 12:37

    donrace,
    только скорее всего, некоторых маршрутов не было фактически. Пожелания и попытки.

    Если мы об одной и той же карте.

  19. slava
    slava 02.02.2012, 22:36

    Спасибо за статью, очень интересно. Меня лично всегда интересовали два ньюанса в истории донецкого трамвая.

     

    1. Это история развития 9-го маршрута и план связи его с Макеевкой. Пафосные были планы у руководства города. Да и умудриться в тридцатые годы связать центр города с дальними поселками — это достойно уважения.

     

    2. Загадочный "исконный" одиннадцатый номер. Признаться честно, я давно знал об маршруте трамвая, соединяющего центр и нынешнюю больницу Калинина, однако сначала думал, что это был девятый маршрут, измененный позже к привычному нам виду. Со временем ясность внесла картирка, найденная в Википедии о донецком трамвае: http://ru.wikipedia.org/wiki/Файл:Donetsk_trans_1941.jpg. А вот аэроснимок немецкого летчика (http://www.wwii-photos-maps.com/targetrussia/citynamesbeginnings/citynames-seno
    -stal/slides/Stalino%20%20041.html), к сожалению ясности не внес: сколько не присматривался, так и не удалось обнаружить явных трамвайных следов на искомом участке. Если от горсада до нынешнего ПКТИ травмайный путь четко прослеживается, то дальше - не очень.

     

     

  20. Zhoock Off
    Zhoock Off 02.02.2012, 22:56

    slava,
    вообще-то и известный снимок с Пантерой ясности не вносит.
    И на уровне воспоминаний старожилов все мутно.
    И сама логика остальной схемы движения трамваев по Сталино - по кратчайшим маршрутам, ибо бедность несусветная, бедность постоянная - вступает в противоречие с такой "слепой кишкой" от нынешнего перекрестка Марии и Ильича.
    Но пусть будет так, как рассказал Донрэйс! "Во-первых, это красиво..." (с)

  21. donrace
    donrace 02.02.2012, 23:36

    сколько не присматривался, так и не удалось обнаружить явных трамвайных следов на искомом участке

     

    Пути плохо везде просматриваются, оченьжаль.

     

    И на уровне воспоминаний старожилов все мутно.

     

    Согласен, но возможно роль играет совсем недолгий период существования.

     

    И сама логика остальной схемы движения трамваев по Сталино - по кратчайшим маршрутам, ибо бедность несусветная

     

    Вот, бедность, этож напрямую надо было мост строить)

     

     

     

  22. Zhoock Off
    Zhoock Off 02.02.2012, 23:58

    donrace,
    неубедительно, но красиво:) Подвоз больных к Ворошилову - святое дело трамвайщиков. Как и вывоз здоровых!



    а по тому мосту еще ж танки... помните материал?

  23. Aryason
    Aryason 03.02.2012, 05:36

    а по тому мосту еще ж танки... помните материал
    И шо танки по тому мосту?

  24. Zhoock Off
    Zhoock Off 03.02.2012, 06:51

    Aryason,
    танки? ну то же самое, что и трамваи))
    а вы, Александр, рельсы на той фотке видели?

  25. slava
    slava 03.02.2012, 09:39

    Zhoock Off,

     

    Там по идее их и не должно быть.

  26. Aryason
    Aryason 03.02.2012, 17:14

    а вы, Александр, рельсы на той фотке видели?
    Рельсы, я там не видел. Я там даже моста, способного выдержать вес трамвая не видел. А вопрос задал, потому что не совсем понял вашу логику - причем там танки? Загадками говорите

  27. Zhoock Off
    Zhoock Off 03.02.2012, 18:37

    Aryason,
    ну я про ту фотку с "пантерой". Там по идее рельсы должны были бы попасть в кадр. Но их никто не помнит и не видит. И мост некоторый был, но конечно, не для трамвайно-танкового движения.

    А логика моя в том, что логики не вижу в 11 маршруте с позиции нашего времени:) 

  28. Aryason
    Aryason 03.02.2012, 18:50

    ну я про ту фотку с "пантерой". Там по идее рельсы должны были бы попасть в кадр. Но их никто не помнит и не видит. И мост некоторый был, но конечно, не для трамвайно-танкового движения
    Та ну, тов. Жуков. Там где стояла пантера - была уже дичь да голь. Гляньте на фотку из "Туманных далей" - там от моста до больницы табор цыган потеряться может

  29. sembond
    sembond 03.02.2012, 22:03

    Трамвай 8-го маршрута поворачивает с Садового проспекта на площадь Коммунаров никак не пойму, что за место. Какие это дома на фоне сзади и справа?



    И 17-й что-то не очень представляю.

  30. donrace
    donrace 03.02.2012, 23:40

    sembond,

     

    место здесь

    http://maps.yandex.ru/?ll=37.718454%2C47.970414&spn=0.007339%2C0.003667&
    z=17&l=map%2Cstv

     

     

    А 17-й ходил как и восьмерка, только поворачивал на ОЦКБ. Странный маршрут, но  ездил.

     

  31. Zhoock Off
    Zhoock Off 04.02.2012, 08:31

    Aryason,
    все туманно)

  32. Библиотекарь
    Библиотекарь 05.02.2012, 09:58

    donrace, Спасибо большое! Получила огромное удовольствие от прочтения этого замечательного исследования!

  33. donrace
    donrace 06.02.2012, 20:02

    Тут вот старожилы рассказали о временах, когда линия от студгородка до вокзала была одноколейной.

     

    Трамвай доезжал до разьезда,люди выходили рассаживались на поляне и ждали до 15 минут, появляется встречный, все садятся обратно и едут.

    И горели трамваи часто...

  34. Zhoock Off
    Zhoock Off 06.02.2012, 21:41

    donrace,
    так ездила до конца дней своих 6-ка макеевская на участке от рогатого террикона в сторону ш. Красногвардейская (не напутал ли я с названием?) "На больнице" происходил опрос присутствующих на предмет наличия на одноколейном участке машины в ту или иную сторону. Если ответ не устраивал вновь прибывшего, тот часто отправлялся в путь на пару остановок пешком. После 17.00 так бывало всегда.

  35. donrace
    donrace 06.02.2012, 23:37

    Эта линия, кстати и есть самый первый электрофицированный маршрут Донбасса.

  36. Zhoock Off
    Zhoock Off 06.02.2012, 23:59

    donrace,
    вроде бы так)

  37. donstreeter
    donstreeter 07.02.2012, 14:19

    4-ка ездила от Смолянки до Студгородка?! эх.. это ж мечта моих студенческих дней...

  38. donrace
    donrace 07.02.2012, 14:51

    Все удобные схемы испортили, наверное заботились о физическом здоровье, чтобы ходили побольше.

  39. Oleynikov
    Oleynikov 02.06.2012, 22:01

    На счет странного 17-го маршрута. Он был не без пафоса пущен на рубеже 80-х и 90-х годов. Тогда по нему пошли сразу же "двойные" вагоны и в самом начале их было очень много! Помню это точно - я тогда был маленьким и жил в доме № 87 по ул. Куйбышева. Окна нашей угловой квартиры выходили прямо на остановку трамвая "Универмаг "Донбасс"". Трамваи 4-го маршрута в те времена были только "одинарными", а значит, в понимании 7-летнего ребенка, технически, более скучными. А тут - такая новинка! Уже через пару дней вагонов 17-го маршрута стало очень мало.

    Поворот с ул. Профессоров Богославских на Ленинский проспект в сторону Текстильщика в те времена был одноколлейным, что загружало и без того проблеммный перекресток. Вторую коллею положили через пару лет.

    Новость об открытии этого трамвайного маршрута была тогда очень радостной для жителей Смолянки. Многие работали на Коксохимзаводе, а особенно - на ХБК, куда без пересадки ранее было не добраться. Тем же, кому часто нужно было ездить на Петровку (в том числе - и моей семье) обещали продление трамвайной линии в Петровский район. А пока, учитывая отвратительную автобусную связь Петровки с центром (42-й маршрут автобуса - тема для отдельной статьи, ИМХО), и такое уменьшение количества пересадок со Смолянки до Петровки воспринималось как благо.

    В конце-концов, количество вагонов на 17-м маршруте сократилось до одного, который ездил только по будням. Возмущение ненаблюдательных пассажиров, которым нужно было на Горсад, а не туда, куда повернет 17-й в зависимости от направления, стало "доброй" традицией, ждать это чудо донецкой трамвайной маршрутной сети на остановках стало бессмысленным занятием. Кто-то даже примету придумал: увидешь 17-й - весь день тебе везти будет :).  ИМХО, маршрут уничтожили сами же трамвайщики - если бы он изначально курсировал с достаточно коротким интервалом, то оказался бы очень популярным, но тогда проезд от Смолянки до Текстильщика оказался бы в два раза более дешевым, а значит - и менее выгодным, более убыточным.   


    Что же касается продления трамвайной линии на Петровку, то как-то раз я слышал, что от этой идеи решили отказаться из-за необходимости сооружения еще одного, "трамвайного" моста через ж/д-магистраль на Текстильщике, что, к тому же, повлекло бы за собой отселение жителей прилегающего к ней частного сектора Петровского района и стало бы очень дорогостоящим удовольствием.


    А пока петровчане осаждают "современные" МАЗы с ЛАЗами "большой", но все равно, не достаточной вместимости, и катастрофической медлительности, горбятся в предназначенных "для негров" маршрутках и мечтают о трамвае, или троллейбусе, или метро, или хотя бы об автобусе, который едет дальше автостанции "Центр" - на ж/д вокзал или Крытый рынок (когда-то, кстати, был маршрут 42-Б до Крытого, но это уже совсем другая история).         

  40. Алюрка
    Алюрка 08.07.2014, 06:12

    Сделаем внезапный вброс.
    Трамвай №11
     

  41. donrace
    donrace 15.10.2014, 15:24

    Алюрка,
    Если фотография военная, то в войну 11вро де бы не ходили.

    Донецк ли это?

Написать комментарий

Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.