Во все концы: история донецкого транспорта
25.12.2011
комментариев 66
Поделиться

Во все концы: история донецкого транспорта

Главный среди авторского коллектива сайта "Донецкий" знаток городского транспорта, Виталий Скляр, известный всем нам как donrace, предлагает начало фундаментального труда на эту тему. Даже и не знаю, кто из посетителей сайта может остаться равнодушным к такому исследованию. Многое, очень многое оно укладывает в систему и расставляет по местам. Не рискуя особенно ошибиться, скажу: подобного исследования в Сети еще не существует. Теперь — есть. И это только начало!

 

Часть 1. Трамвай. Северное и южное  направление

Об истории донецкого транспорта написано достаточное количество материалов, однако большинство из них касается в основном его появления, или в них отражены наиболее общие моменты. Мы же сконцентрируемся на развитии маршрутной сети города с момента появления первого трамвая и заканчивая планами на будущее.

Начнем с трамвая. Для удобства рассмотрим каждое направление отдельно. К северному направлению мы отнесем существующую линию от ДМЗ до ЖД вокзала, снятую линию на аэропорт и все, что к ним примыкало. В разные годы по этой линии ходили маршруты 1,4,6 и 10.

Маршрут № 1

История трамвая в Донецке началась в 1925 году, когда было принято решение о строительстве линии. По традиции, одной из конечных остановок стал ЖД вокзал, второй должен был стать ДМЗ. Начатое в 1926 году строительство путей завершилось в 1927, однако запуску трамвая мешало отсутствие путепроводов, строительство которых закончили в 1928. Строилось одновременно две линии: одна под трамвай, вторая неэлектрифицированная – грузовая.

 

Начало регулярного движения датируется 15 июня 1928 года. Первый маршрут связал станцию Сталино и Совбольницу. Для изучения развития линии нам понадобится схема.

 

 

Линия начиналась от сегодняшней площади Ленина, шла по Первой линии и в районе несуществующего тогда проспекта Мира делала поворот, «проходила» по  восточной трибуне РСК «Олимпийский», пересекала ЖД ветку и выходила на остановку «Фильтровая», где и сливалась с существующей сегодня линией по ул. Челюскинцев. Линия не сворачивала по ул. Молодых Шахтеров, как сейчас, а продолжалась дальше (остатки этой линии и сейчас можно наблюдать на планетарии в виде разворотного треугольника),

Обрывок старой линии 1-го маршрута, с 1969 года здесь тупик

 

проходила вдоль улицы Артема и Киевского проспекта, на который выходила в районе Ветки. Дальнейший путь на вокзал не претерпел изменений до сегодняшнего дня.

В таком виде линия просуществовала недолго: уже в октябре 1928 года ее продлили до ДМЗ. Однако конечная станция обновленного первого маршрута называлась не ДМЗ, а … Цирк. Впрочем, речь идет о старом цирке, который сгорел в 1933 году, хотя в 1934 году маршрут все еще носил прежнее название. В этом же году была электрифицирована и вторая линия, и первый маршрут стал двухколейным. Однако если вы посмотрите на фотографии трамвая по улице Артема, то не увидите вторую колею (даже грузовую).

 

Одноколейная линия по улице Артема

 

Впрочем, существовать этой линии оставалось недолго, 27 июня 1935 года трамвайное движение на участке от ДМЗ до пр. Гринкевича (Больничный пр.) перенесли на ул. Постышева. А через два года аналогичная участь постигла и участок от Гринкевича до Гурова. После переноса маршрут получил название «Станция Сталино – завод им. Сталина».

 

Следует упомянуть также и имеющиеся служебные пути. Первоначально депо располагалось в районе нынешней гостиницы «Донбасс-палац», заезд в депо был по Комсомольскому проспекту и бульвару Пушкина.

 

Поворот в депо на пересечении б. Пушкина и Молодежного пр.

 

3 января 1940 года открылся трампарк (центральное депо №1), заезд в который был по пр. Б. Хмельницкого.

 

Пересечение ул. Артема и пр. Б. Хмельницкого

 

Также использовалась грузовая ветка на кирпичный завод. Вообще, трамвай для грузовых перевозок использовался в то время достаточно интенсивно.ъ

С наступлением оккупации движение трамваев в городе прекратилось, но в мае 1942 года было восстановлено по маршруту № 6, и только в августе 1943 года возобновилась работа маршрута №1. При отступлении немцы нанесли серьезный удар трамвайному хозяйству Донецка. Несмотря на это, восстановление шло быстрыми темпами, и уже 21 января 1944 года было восстановлено движение по маршруту №1, но начиная со Студгородка и заканчивая ЖД вокзалом, движение осуществлялось только по одной колее. Маршрут назывался «Город – Вокзал». Незначительно изменилась и трасса самого маршрута. Начиная с Ветки, движение осуществлялось по Киевскому проспекту, затем трамвай сворачивал на улицу Полиграфическую, где и выходил на пересечение со старой линией. В1946 году движение на этом участке вернулось в прежнее русло.

В середине 50-х началось строительство стадиона Локомотив (РСК Олимпийский), что привело к необходимости переноса линии на ул. Челюскинцев. Перенос осуществили на участке от Фильтровой до пр. Б. Хмельницкого. На пересечении Хмельницкого и Челюскинцев существовало кольцо (скорее всего для разворота вагонов в депо).

На оставшемся участке по Артема состояние рельсов постепенно ухудшалось, и в 1964 году движение и здесь перенесли на ул. Челюскинцев.

В июне 1969 года линия первого маршрута окончательно приобрела современные очертания: трамвай стал двигаться по улицам Молодых Шахтеров и Павла Поповича, а остатки линии по Артема были демонтированы. Кстати, имеются свидетельства, что рельсы по ул. Молодых Шахтеров лежали задолго до переноса движения. Впрочем, трамвай на ул. Артема можно было увидеть вплоть до 1979 года, пока существовал заезд в Центральное депо по пр. Б. Хмельницкого,

 

Пересечение ул.  Артема и пр. Б. Хмельницкого

 

его остатки еще долго можно было наблюдать на пересечении с Челюскинцев до того, как там поменяли рельсы в начале 2000-х годов. Также упоминается о существовании рельсов по пр. Б. Хмельницкого в сторону городских прудов, однако, их назначение остается загадкой. Скорее всего, по ним поступали новые вагоны.

Осталось упомянуть еще две технические линии. Одна из них вела на ремонтный завод на Ветке и начиналась от кольца 6-го маршрута. Вторая – к строительному участку на ул. Полиграфической. Сейчас обе линии демонтированы.

В ближайшем будущем ожидается перенос трамвайного кольца на небольшое расстояние в связи с реконструкцией ЖД вокзала. В перспективе, с вводом метро планировалось закрыть первый маршрут трамвая, но пока в это слабо верится.

Маршрут №6

С самого начала своего появления маршруту №6 было суждено быть лишь укороченной версией маршрута №1. Появился этот маршрут примерно в 1934 году, скорее всего, после введения в строй второй колеи трамвая. Разворотное кольцо находилось в районе Белого лебедя. Маршрут носил название «Цирк – Студгородок», позже, после переноса линии на ул. Постышева, был переименован в «Завод им.Сталина – Студгородок». Продолжительный период во время оккупации этот маршрут оставался главным в центре города. После войны маршрут продлили до Ветки, произошло это в 1949 году. Вначале маршрут носил название «ДМЗ – Ветка». Позднее, после того как убрали рельсы с Киевского проспекта, и было построено кольцо на ул. Экономической,  маршрут стал носить название «ДМЗ – Детский Санаторий». Современное название маршрута «ДМЗ — ул. Экономическая».

Маршрут №10

Первоначально маршрут представлял собой довольно короткий отрезок вдоль Киевского проспекта от Ветки до завода им. Коваля, в коем виде и просуществовал с 1935 по 1941 год. К сожалению, нельзя точно определить местоположение конечной остановки возле завода, но анализ местности позволяет предположить ее расположение возле современной проходной. После войны  движение по маршруту возобновилось 1 мая 1949 года. Маршрут стал длиннее и назывался теперь «ДМЗ – Аэропорт». До Ветки трасса маршрута совпадала с маршрутом № 1, а затем трамвай сворачивал на Киевский проспект и следо-вал до Путиловского путепровода.

 

 
В районе конечной 10-го трамвая

 

Несмотря на название конечной «Аэропорт», пассажирам предстояло преодолеть еще долгий путь пешком: старый аэропорт располагался в районе бывшего Путиловского автовокзала. Возможно, вскоре этого делать бы не пришлось, так как существовал проект соединения трамвайными путями Донецка и Авдеевки. Однако его так полностью и не реализовали. А в 1965 году трамвай на Киевском проспекте уступил место троллейбусу. Сделано это было в два этапа. На первом (1964 год) убрали участок от Ветки до ул. Полиграфической, по которой трамвай теперь и выезжал на Киевский проспект, а затем убрали и оставшийся участок до аэропорта. Маршрут стал называться «ДМЗ – Путиловка», конечная была на месте нынешнего издательства «Донеччина». В данном виде маршрут просуществовал до 1971 года, и с виду не имел особого смысла, если бы не одно обстоятельство. В те годы существовал проект строительства линии от улицы Молодых шахтеров до Шахты им. Засядько с последующим выходом на ул. Полиграфическую,  по которой предлагалось построить путепровод через Киевский проспект. Существующий же путь от ул. Молодых шахтеров до ул. Полиграфической планировалось разобрать.

 

Правда на этом история маршрута №10 не закончилась. Эта марка вернется через 12 лет, но уже совсем в другой части города.

Переходим к южному направлению. К нему можно отнести всего два маршрута – это №2 и №3. А разобраться в истории их развития нам поможет схема.

 

 

Маршрут №2

После открытия первого маршрута началось строительство линий, которые должны были связать центр города с рабочими поселками.Первым, который удостоился такой чести, стал поселок Стандарт, активно застраивавшийся в этот момент. Маршрут, открытый 25 декабря 1929 года, носил название «Садовая, рог Первой линии – Стандарт». Конечная на Стандарте была возле сегодняшнего райисполкома, а сама линия шла так же, как и сейчас.  В центральной части города, скорее всего, трамваи разворачивались по Первой линии, и направление движения было по часовой стрелке. Во всяком случае, то, как стоит трамвай на этой фотографии, позволяет сделать такой вывод.

 

 
Остановка маршрута №3 возле центрального банка.

 

Направление движения поменялось в 1931 году, когда был построен разворот по ул. Постышева. Однако, в связи с грядущим переносом первого трамвая на этот участок, в 1934 году трамваи стали разворачиваться по 9-й линии (ул. Челюскинцев), где начиналось строительство линий восточного направления. Маршрут стал называться «9-я линия – пр. Садовый – Стандарт. А перед самой войной в 1941 году маршрут носил название «Пл. Дзержинского – Стандарт». В годы войны движение по маршруту не осуществлялось, и было восстановлено только в июне 1947 года. Маршрут получил название «Горсад – Стандарт».

 

 
Трамвай движется мимо центрального банка, еще не восстановленного после войны

 

В начале 50-х было принято решение отказаться от довольно удобной для пассажиров схемы кругового движения, и трамваи юго-западного и восточного направлений разделили. Трамваи южного направления стали разворачиваться по ул. Октябрьской и маршрут переименовали в «ул. Октябрьская – Стандарт». В период с 1950-1952 год производится строительство второй колеи и перенос третьего маршрута трамвая на данную линию. После чего маршрут № 2 становится лишь укороченной версией маршрута № 3 и обретает конечную на «Заводском рынке», который сейчас носит название «Соловки». Однако  изменения на этом не закончились. В середине 1970-х годов, в связи с реконструкцией площади Павших коммунаров, схема движения снова приобрела современный вид с названием конечной «ул. Красноармейская» и разворотным кольцом в том месте, где оно находится и сейчас.

Маршрут №3

Начало истории маршрута было положено 8 сентября 1930 года, когда была открыта первая очередь от Банка до Масловки по нынешней улице им. Ивана Ткаченко. А уже в декабре того же года маршрут продлили до Завода им. Рыкова, который (вместе с маршрутом) был в 1935 переименован в Завод им. 15-летия ЛКСМУ.

 

 
Остановка трамвая возле заводоуправления ДМЗ

 

Этого маршрута коснулись те же перипетии с изменением схемы движения в центральной части города, что и маршрута №2. Но в отличие от последнего, тройка работала в период войны. Движение было запущено в мае 1942 года, однако в связи с разрушением Бальфуровского путепровода, конечной остановкой маршрута был Ларинский мост. А поскольку при оккупантах о комсомоле говорить было не принято, то вторая конечная получила название Ивановское. После войны движение было восстановлено в январе 1944 года по этой же схеме, конечная остановка имела название «Белый карьер». А в декабре 1944 года путепровод был восстановлен, маршрут снова вернулся в центр, и стал носить название «Горсад — Завод им. 15-летия ЛКСМУ».

 


Конечная остановка трамвая №3 на Боссе

 

 По-видимому, рельсы по ул. Ивана Ткаченко мешали развивающемуся автомобильному движению, поэтому в  октябре 1952 года линию демонтируют, а третий маршрут начинает ходить через Стандарт. После очередного переименования завода маршрут сегодня имеет название «ул. Красноармейская — завод Донгормаш».

И напоследок вспомним о существовании грузовой линии с Масловки на старый шлаковый отвал ДМЗ, правда история ее была совсем недолгой.

 

Продолжение следует



Ясенов

Ясенов

Комментарии

  1. Zhoock Off
    Zhoock Off 25.12.2011, 12:05

    браво, блин!

  2. na_past
    na_past 25.12.2011, 13:20

    Очень интересно! Спасибо людям, которые рассказывают нам об истории родного города!

  3. Максим
    Максим 25.12.2011, 13:41

    А по рассказам очевидцев, самый короткий, но напряжённый, маршрут, 9-й, предполагалось продлить до шахты Калинина по проспекту М.Ульяновой, либо даже до Гвардейки. И разворотное кольцо вначале было на месте ПКТИ. И вообще, трамвай - хорошее дело. Неплохо бы его развивать и дальше - это дешевле и быстрее строится, чем это метро. Особенно если его сделать на некоторых участках скоростным.

  4. donrace
    donrace 25.12.2011, 13:48

    А по рассказам очевидцев, самый короткий, но напряжённый, маршрут, 9-й, предполагалось продлить до шахты Калинина по проспекту М.Ульяновой, либо даже до Гвардейки. И разворотное кольцо вначале было на месте ПКТИ.

     

    Об этом и поговорим в следующей части)

  5. Zhoock Off
    Zhoock Off 25.12.2011, 13:59

    И вообще, трамвай - хорошее дело. Неплохо бы его развивать и дальше - это дешевле и быстрее строится, чем это метро.
     

     

    ...да вообще трамвай - отличная штука. Его вообще не надо трогать. Он сам по себе хорош. Вложений не требует, а при случае - может потребить сколь угодно много финвложений, лишь едва уступая в этом метрополитену.

    И источник финансирования в случае с трамваем более предсказуемый и самоуправляемый.



    по-хорошему, надо воссоздать все упомянутые линии. И грузовой трамвай, конечно!

     

    Пора кому-то уже это дело возглавить)))

  6. Dima
    Dima 25.12.2011, 14:33

    Добрый день.Серьёзно всё.О многих вещах узнал впервые.Спасибо.Отдельное внимание карте;со старыми названиями улиц перемешиваются новые.Кусок Левобережной на правом берегу-загадки истории ,или результат русофобии?Теперь по сути:около планетария не остатки ветки,а ,вновь построенный,разворотный треугольник.Согласен:по старой трассе.Трасса,шедшая через "Таджикистан"и "Вильнюс", мимо Северного АВ, проходила по высокой насыпи(как сейчас думаю-оставшейся от какой-то ж.д. ветки).А Северный АВ был спроектирован с учётом этой насыпи-к трамвайным остановкам  вели переходные лестницы,которые после демонтажа путей вели в никуда.Как в никуда делся и сам автовокзал-лучший из тех,которые я видел в Союзе.   Осталось выяснить,что за ж.д. дорогу пересекал трамвай в районе "Локомотива".Стройучасток-это бывшая служба пути ДТТУ,расположенная сейчас в Кировском р-не.От пути,ведущего на "Ремкоммунэлектротранс" ,остался один пролёт.Кстати:памятник "Слава шахтёрскому труду" изготавливали на этом заводе.Трамвайное кольцо около "Красной шапочки" по пр. Богдана Хмельницкого?Там места для него нет.Не было его.Да,и зачем оно там?Хватало разворотного треугольника,тем более,что он существовал и после сноса Центрального трампарка.Упущена одна деталь.При ремонте подземного перехода около Крытого,движение осуществлялось реверсивно по одной колее.Это-просто дополнения.

  7. Genja
    Genja 25.12.2011, 14:36

    Это был отличный рассказ об истории Донецкого трамвая! Браво! 

  8. donrace
    donrace 25.12.2011, 15:10

    Отдельное внимание карте;со старыми названиями улиц перемешиваются новые.Кусок Левобережной на правом берегу-загадки истории ,или результат русофобии?

     

    Карта взята OpenStreetMaps,  а поскольку она делается обычными пользователя, то к сожалению ошибок и неточностей хватает. Но она поддерживает экспорт да и вообще красива)

     

      Осталось выяснить,что за ж.д. дорогу пересекал трамвай в районе "Локомотива"

     

    Это века на кирпичный завод и шахту на гладковке. К кирпичному вели и трамвайные пути с другой стороны. Кирпичи грузовыми трамваями возили на строительство соцгородка.

     

    Трамвайное кольцо около "Красной шапочки" по пр. Богдана Хмельницкого?Там места для него нет.Не было его.Да,и зачем оно там?

     

    Было, во-первых его многие помнят, во-вторых оно есь на карте 65 года, когда еще не было химического корпуса.

    А вот зачем, да, вопрос пока открытый.

     

    Упущена одна деталь.При ремонте подземного перехода около Крытого,движение осуществлялось реверсивно по одной колее.

     

    Спасибо! А в каком году это было?

     

    Тогда стоит вспомниь еще и реконструкцию Бальфуровского путепровода, кажется в 2002 году. Тогда по нему движение тоже осуществлялось по одной колее.

     

     

  9. KOLAY
    KOLAY 25.12.2011, 15:42

    donrace,
    Спасибо огромное!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Кстати, не мешало бы приложить сюда еще карту ту, немецкую 1941-42гг, которую здесь выкладывал Евгений Юрьевич ... там, кстати, указаны рельсы трамвайные, но без маршрутов :):):):)



    http://donjetsk.com/retro/780-stalino-nemeckoy-narezki-2.html
     http://donjetsk.com/retro/761-stalino-nemeckoy-narezki.html

    Вот, собственно :):):) 

  10. VASYL
    VASYL 25.12.2011, 16:35

    Тогда стоит вспомниь еще и реконструкцию Бальфуровского путепровода, кажется в 2002 году. Тогда по нему движение тоже осуществлялось по одной колее.

     

    Ну, если и была реконструкция, то, скорее всего, не путепровода, а рельсовых путей. А вообще то, от путепровода, построенного в первой половине 20-го столетия остались только небольшие "огрызки" по краям. А путепровод, который мы видим сейчас был окончательно построен (если ошибаюсь с датой, поправьте меня) в 1971 году. Временно трамваи маршрутов №3,4,5,8 имели конечное кольцо в районе цирка.

     

    Хороший материал. Можно добавить местного колорита. В Донецке слово маршрут применяют в основном к автобусу, а по отношению к трамваю  "марка". В Харькове кажется тоже так ?  А ещё где ?

     

  11. donrace
    donrace 25.12.2011, 17:13

    Ну, если и была реконструкция, то, скорее всего, не путепровода, а рельсовых путей.

     

    Ну тогда если уже быть окончательно точным, то дорожного полотна)

    Потому что тогда же добаваили и отбойники, огражадющие пешеходную часть.

     

    Помню случай при том ремонте,  когда в направлении центра рабочей была только одна полоса, а трамвайные пути ограждали бетонные блоки, и движение метленно так там ползло. И тут выключили ток и тролейбусы стали.

    Надо было видеть обреченные лица водителей легковушек, которые попали в такой капкан)

     

    А путепровод, который мы видим сейчас был окончательно построен (если ошибаюсь с датой, поправьте меня) в 1971 году. Временно трамваи маршрутов №3,4,5,8 имели конечное кольцо в районе цирка.

     

    Вот сколько подробностей сразу всплыло, спасибо)

    А где точно было кольцо? Это ведь важно!

     

     

     

     

  12. Dima
    Dima 25.12.2011, 17:20

    donrace,когда не было 7-го корпуса ДПИ-я не помню.Но,когда он был,кольца не было.Т.к.я учился в этом корпусе.Реконструкция перехода была ,или в конце 70-х,или начале 80-х.Тогда одну колею ещё и передвинули в сторону рынка.

  13. VASYL
    VASYL 25.12.2011, 18:00

    donrace,
    практически рядом с цирком, на этой же стороне. А вот как девятка троллейбуса ходила в это время не помню. По ул.Ивана Ткаченко не ездил тогда.

  14. Федор
    Федор 25.12.2011, 18:51

      обретает конечную на «Заводском рынке», который сейчас носит название «Соловки»  

    Ну допустим рынок и сейчас официально называется "Заводским". Что касается движения трамвая до горсадовских мостов (кстати почему то мост трамвая называют Бальфуровским, но это не так, - Бальфуровский - это мост по которому ходит 10 маршрут троллейбуса). Так вот, был еще один случай остановки движения по мосту в зиму 1964-1965 годов, когда был построен новый мост трамвая и рельсовый путь переводили на него со старого  моста, остатки которого в виде опор видны справа от существующего моста, если смотреть от Горсада. А трамваи 2,3,4,5 и 8 маршрутов в ту зиму разворачивались на временном кольце, находившемся через дорогу от цирка и напротив нынешнего "Кредитпромбанка", бывшего гастронома "Металлург".

  15. Zhoock Off
    Zhoock Off 25.12.2011, 18:58

    Федор,
    спасибо - это важно и интересно!

  16. VASYL
    VASYL 25.12.2011, 19:22

    Федор,
    если брать указанные вами годы, то цирка в его сегодняшнем обличьи ещё и не было. Помню цирк шапито, шатёр ставили на месте нынешнего цирка и "Рембыттехники". Я уже писал, что дату постройки путепровода для трамвая точно не могу назвать. Но временное кольцо для трамваев точно помню именно летом, и на стороне цирка. Может это было связано с ремонтом путепровода, а не постройкой. Утверждать не могу. Но память меня почему-то связывает именно с 1971 годом, я тогда абитуриентом был, приходилось в центр ездить.

  17. donrace
    donrace 25.12.2011, 19:26

    Ну допустим рынок и сейчас официально называется "Заводским".

     

    Странно, своими же глазами видел маршрутоуказательс надписью "Базар Соловки".  А официально таки да - Заводской.

     

    (кстати почему то мост трамвая называют Бальфуровским, но это не так, - Бальфуровский - это мост по которому ходит 10 маршрут троллейбуса).

     

    Вот с мостами получается путаница, причем во всех источниках, пора восстанавливать историческую справедливость)

     

    VASYL,Федор, Не об одном ли случае вы говорите? Тогда почему различаются даты и места колец. Если о разных,то почему такой короткий промежуток между ремонтами?

     

    А вот как девятка троллейбуса ходила в это время не помню.


    Скорее всего по стадионной, надо будет осмотреть столбы там.

  18. slavomir
    slavomir 25.12.2011, 19:36

    Настоящий Бальфуровский мост канул в Лету... от него остались одни быки, сложенные из дикого камня. Но если территориально привязываться к его расположению, то нынешний трамвайный ближе к нему, чем десяточный троллейбусный.

  19. donrace
    donrace 25.12.2011, 19:46

    slavomir, А можно подробнее? Трамвай по нему ходил?

  20. Федор
    Федор 25.12.2011, 20:07

    donrace

    Наверное надо начать с того, что в 1965 году не существовало 9 маршрута троллейбуса. Существовал 5-й маршрут, ходивший тогда от б. Шевченко на Университетской (конечная остановка была на месте нынешнего зала заседаний обладминистрации) до Шлаколечебницы. Точно сейчас не упомню, но по моему одно время  троллейбус в ту зиму вообще не ходил, а затем пошел по Бальфуровскому мосту поворачивая на нынешней развилке за "Амстором" к пр. Металлургов тогдашнему и выезжая напротив нынешнего цирка на существующую линию.

  21. YNR
    YNR 25.12.2011, 20:49

    А на этой картине не остатки ли того кольца возле цирка?

     

    http://infodon.org.ua/history/img/653/p_udovichenko_i_v_morozov_kartina_leninski
    j_prospekt_1950_e_foto__daniil_pavlov.jpg

  22. Aryason
    Aryason 25.12.2011, 22:01

    А можно подробнее? Трамвай по нему ходил?
    Конечно ходил. и Бальфуровский мост был один, рядом с современным путепроводом, а совсем не тот, по которому ходит толлейбус

  23. Ясенов
    Ясенов Автор 25.12.2011, 23:13

    Федор,
    А почему вы решили, что Бальфуровский мост - это тот, по которому ходит 10-й троллейбус? Понимаете, этот мост (по которому ходит 10-ка) был сдан только в 1951 году, об этом у меня есть газетная статья. И есть еще одна статья - за тот же 1951 год, в которой говорится о том, что мост с Ларинки и Александровки требует капитального ремонта. Вопрос на засыпку: который из этих мостов мог называться Бальфуровским?

  24. donrace
    donrace 25.12.2011, 23:20

    Т.е это тот мост, остатки которого в метре от нынешнего?

    Или он дальше был?

  25. Ясенов
    Ясенов Автор 25.12.2011, 23:22

    donrace,
    В любом случае - вряд ли тот, по которому ходит 10-ка

  26. Dima
    Dima 26.12.2011, 13:56

    ..."Граждане!Пока я с вами шутю,поезд "Москва-Воркутю" давно тю-тю с пятого путю"(из анекдота)."...я пошлю тебе когда-то восемнадцать телеграмм.Ты получишь их не сразу.Это-разница во времени."(слова из песни).К разнице во времени и в пространстве."Ленинграда "с "Медным всадником " не было.Трамваи объезжали квартал и наискось через площадь отправлялись в путь.Рельсы там ещё долго в асфальте были.Внимание:вопрос.Когда строили подземный переход на площади Коммунаров,где была конечная трамваев?Ответ:наверное 1971 год.Возможно ,поэтому конечная была на другой стороне моста.Потому,что до этого мы с родителями ездили тройкой (прямо через площадь) в военное училище.За середину 60-х не скажу.

  27. donrace
    donrace 26.12.2011, 15:06

    Ничего не понялиз этого сумбура, простите.

     

    У  меня слишком спрямлены рельсы, понял уже.

    Насколько рельсы были через площадь, можете как можно точнее вспомнить, чтобы прорисовать правильно?

     

    Когда строили преход - в 1971 году? Значит убрали этот участок раньше 1975-го, который у меня под вопросом, еще сегодня уточню дату.

    Но, на карте составленной в 1976 году трамваи еще ходят по-старому, делая круг вокруг квартала!

    Поверьте, таких нестыковок полно.

     

    А до того как начали строить переход можете точно указать положение конечной?

     

    Есть еще одно свидетельство, кстати, что кольцо трамваев раньше было ближе к ЦУМу. Я его в расчет не брал как ничем не подтвержденное, но с другой стороны, на столбах вдоль Павших коммунаров есть остатки подвески с другой стороны! Может там просто шел кабель, а может...

    Может кто вспомнит?

     

    Спасибо всем за уточнения и дополнения, вопросов еще вагон остается!

  28. Dima
    Dima 26.12.2011, 16:23

    donrace,конечная была такой же ,как сейчас у 9,10,11,14.Выезжали трамваи,скажем так,от "Ленинграда " со стороны Садового проспекта и по кривой с большим радиусом,прямо через площадь выходили на маршруты.Что касается карты,то ошибок в них полно.Для этого рекогносцировка существует.А у Дворца счастья были переходники с пр.Павших коммунаров на ул.Постышева и наоборот.Для трамваев,идущих в парк и из парка.Но ,это всё касается 70-х-80-х.Предыдущий мой коммент касался конечной у "Металлурга" или Цирка.Добавлю,как пример:когда в Днепропетровске ремонтировали Амурский мост,то на левом берегу сделали временный трампарк (депо) и ,соответственно,переходники.

  29. Федор
    Федор 26.12.2011, 17:10

    JohnAdmin,
    Ну это не я решил. Была в своё время (еще в советское) статья, сейчас не помню в "Вечернем Донецке" или в "Социалистическом Донбассе", на исторические темы в которой прямо Бальфуровским назван был именно мост по которому идет 10-й троллейбус. Собственно говоря, начиная с этой статьи я узнал это название и узнал о существовании такой личности как Арчибальд Бальфур. Название звучное и ей-богу я всегда считал Бальфуровским именно тот мост.

  30. roman 82
    roman 82 26.12.2011, 18:14

    подскажите нет ли у кого фотографий трамвая на Киевском проспекте

    насколько я знаю он ходил до начала Путиловского путепровода и разворачивался у бывлего гастронома Зустрич...у входа на стадион Монолит(сейчас УТЦ ДЮИ)

    если осмотрется то и сейчас можно найти останки остановки

  31. Dima
    Dima 26.12.2011, 20:25

    roman 82,во,интересно!Сколько ни осматривался-так, ничего не нашёл.

  32. donrace
    donrace 26.12.2011, 22:34

    roman 82

     

    А чем вас не устраивает фотография, приведенная в статье?

    По-моему она как раз там и сделана.

     

    Но это большая проблема найти фотографии Донецка не из центра, и это большое счастье что сейчас они все больше и больше появляются, большое спасибо Евгению Юрьевичу.

     

    donrace,конечная была такой же ,как сейчас у 9,10,11,14.

     

    Ну это в корне не правильно! Если дело касается после 50-х годов может быть. Но в 1956 конечные уже были  раздельные.

     

    Та даже если  были вместе то конечная у 2-3 должна была быть отдельно от остальных, вопрос где точно еще есть.

     

    А у Дворца счастья были переходники с пр.Павших коммунаров на ул.Постышева и наоборот.

     

    Переходники да были, есть фотографии. Да и воспоминания.

     

    Огромная просьба, пропишите пожалуста, все правки которые вы хотите внести в карту, а то я не все понимаю.

  33. Ясенов
    Ясенов Автор 26.12.2011, 23:17

    Федор,
    Какая-то путаница в той статье была, ей-богу. Вот, смотрите: фотография 1928 года, которая была уже опубликована на сайте:

     

    Тут прямо и написано: Бальфуровка. Согласитесь, по параметрам это не слишком похоже на мост по 10-ке (которого в те годы, как мы уже знаем, не существовало еще)



    roman 82,
    Ну, вот же она:

  34. Федор
    Федор 27.12.2011, 05:35

    JohnAdmin,
    Ну да, наверное.

  35. Книгоманка
    Книгоманка 27.12.2011, 08:54

    Отлично написано)))))) очень интересно))))

  36. donrace
    donrace 27.12.2011, 10:41

    Кстати, через Google Earth можно наблюдать упомянутую реконструкцию путепровода, которая была действительно в 2002 году.

    Кажется поднималась тема уже аэрофотоснимков старых, может кто в курсе где их можно найти?

  37. donstreeter
    donstreeter 27.12.2011, 11:06
    Фотографии интересные.. Некоторые впервые вижу..
  38. Тимур
    Тимур 27.12.2011, 19:58

    Интересная статья! По моему, одна из лучших, появившаяся на сайте в этом году.

    П.С. На пересечении Челюскинцев и Хмельницкого рельсы до этого года сохранились, находясь под основанием рекламного щита, а когда его демонтировали - рельсы обнажились :)

    http://s58.radikal.ru/i162/1105/4f/e13dfb471ca8.jpg

    http://tf1.mosfont.ru/photo/01/60/50/160500.jpg

  39. KOLAY
    KOLAY 27.12.2011, 21:14

    Тимур,
    Да ... такую фотку "откопать" ... прямо раскопки археологические .. Класс!!!!!!!!! Спасибо большое!!!!! А статья действительно одна из лучших в этом году!!!!!!

  40. Dedushka
    Dedushka 27.12.2011, 21:32

    Завода им. Рыкова, который (вместе с маршрутом) был в 1935 переименован в Завод им. 15-летия ЛКСМУ
    В то время "Завод им. 15-летия ЛКСМД" (Донбасса)

  41. Дмитрий Пашкевич

    donrace,
    Присоединяюсь к Dimе, треугольник на углу Челюскинцев/Молодых шахтеров (а сейчас еще и Таманской) - новодел начала 90-х, раньше там был обычный поворот.
    Остатки рельсов по трассе бывшей улицы Челюскинцев в районе Шахтерской площади видел лично - у военкомата Киевского района, не знаю существует ли это учреждение сейчас и в том же месте.

  42. donrace
    donrace 27.12.2011, 23:53

    Тимур, спасибо зафотографии! Я смотрю этот вагон в этом месте очень любили фотографировать)) Но цветную и с этого ракурса вижу впервые. Эх, сколько свободного места было!

    Столбы получается были с освещением, вот почему они так далеко от дороги стоят.

     

    Интересно, сколько еще можно найти подобного под асфальтом?

     

    В то время "Завод им. 15-летия ЛКСМД" (Донбасса)

     

    Принимается!

     

    Завод основан в 1889 году бельгийскими инженерами Боссе и Генефельдом. До 1935 года выпускал оборудование под маркой «БОССЕ». С 1935 заводу присвоено имя «15-летия комсомола Донбасса», а позже «Машиностроительный завод ленинского комсомола Украины», ПО «Донецкгормаш» и с 1995 года ОАО «Донецкгормаш».

     

    А вот про Рыкова ни слова. У меня ошибка, или просто подзабыли? Не подскажете?

     

    Присоединяюсь к Dimе, треугольник на углу Челюскинцев/Молодых шахтеров (а сейчас еще и Таманской) - новодел начала 90-х, раньше там был обычный поворот.

     

    Жаль, хорошая была версия)

     

    Остатки рельсов по трассе бывшей улицы Челюскинцев в районе Шахтерской площади видел лично - у военкомата Киевского района, не знаю существует ли это учреждение сейчас и в том же месте.

     

    Существует, теперь это горвоенкомат. Только вот в том же ли месте? Сам военкомат немного восточнее чем болжна была идти линия. Можете вспомнить ее точное расположение. Хотелось бы проехать, посмотреть, а вдруг)

     

  43. Дмитрий Пашкевич

    Понравилось кольцевая организация движения в городском "даунтауне" и идущий через него транзитом №4 (насколько я понял некоторое время и троллейбусы с Макшоссе доезжали по Артема до студгородка). Современная трамвайная схема выглядит слишком примитивно для мегаполиса - почти все маршруты "центр-окраина", связи между тремя ветками нет, топайте пешкарусом.

    donrace,
    Точно сейчас не вспомню, где-то по дороге к нему. Пустырь был гораздо больше, чем сейчас, не было церкви и трех девятиэтажек. 

  44. donrace
    donrace 28.12.2011, 10:33

    идущий через него транзитом №4 (насколько я понял некоторое время и троллейбусы с Макшоссе доезжали по Артема до студгородка).

     

    Да, вскоре о всем раскажу)

     

    Точно сейчас не вспомню, где-то по дороге к нему. Пустырь был гораздо больше, чем сейчас, не было церкви и трех девятиэтажек. 

     

    Значит и нет наверное уже давно, но все равно пройдусь чисто для себя.

  45. Тимур
    Тимур 28.12.2011, 11:18

    Ещё несколько лет назад рельсы торчали из земли в месте, отмеченном на схеме.

    http://s015.radikal.ru/i332/1112/16/5ae7107ab636.jpg

    Интересно, что там было? Дед рассказывал, что это ветка к террикону, который был в том месте, но колея нормальная, широкая, а не узкая вагонеточная. 

  46. Дмитрий Пашкевич

    Это остатки ветки к террикону. Я помню эти рельсы севернее Таманского, южнее их точно не было по крайней мере с середины 70-х.

  47. Dima
    Dima 28.12.2011, 18:12

    donrace,Цитата: Дмитрий Пашкевич
    Присоединяюсь к Dimе, треугольник на углу Челюскинцев/Молодых шахтеров (а сейчас еще и Таманской) - новодел начала 90-х, раньше там был обычный поворот.




    Жаль, хорошая была версия)
    Так ,я написал выше,что этот разворотный треугольник построен по старой трассе.Но,он -новый.Далее-Ленинский Комсомол-оба слова с большой буквы.У военкомата,наверное,бывшая ж.д.Трамвайная насыпь была ближе к Северному АВ.Чуть ли,не вплотную. 

  48. sembond
    sembond 29.12.2011, 10:55
    Статья действительно из лучших. Учитывая, что продолжение следует, то этот сериал побьет все рекорды популярности. "Автор, пиши еще"

    И, раз уж тут начали потрошить архивы, припрусь и я со своим самоваром. Естественно повторюсь:) Вот мой вклад в трамвайную тему:

     

  49. donrace
    donrace 29.12.2011, 11:05

    sembond, Это же просто прекрасно! Спасибо огромное!!!

    Уникальные фотографии!

     

    А в большем разрешении можно?

    Может есть что еще подобное?

  50. sembond
    sembond 29.12.2011, 11:36

    donrace, В разрешении есть. Давайте адрес, пришлю. Подобное только в альбомах. Просто фотографий нет.

  51. mol4un
    mol4un 29.12.2011, 12:15

    Виталий, здравствуйте. В схеме движения трамваев на Горсаде до 75 года есть неточность. Конечная остановка 3 и 4 го трамваев была на ул. Октябрьской , которая сейчас идет по двору девятиэтажки (бывший Ленинград). А конечная 5 и 8-го была на ул. Красноармейской, параллельной этой. По ней и сейчас пути от пр. Садового до кольца.

  52. Тимур
    Тимур 29.12.2011, 16:10

    Во всем известном альбоме 1962-го года есть шикарное фото трамвая Гота на фоне кинотеатра Шевченко.

  53. donrace
    donrace 29.12.2011, 16:10

    Виталий, здравствуйте. В схеме движения трамваев на Горсаде до 75 года есть неточность. Конечная остановка 3 и 4 го трамваев была на ул. Октябрьской , которая сейчас идет по двору девятиэтажки (бывший Ленинград). А конечная 5 и 8-го была на ул. Красноармейской, параллельной этой. По ней и сейчас пути от пр. Садового до кольца.

     

    Так и нарисовано.

    Линии по Красноармейской нет, так как об этих маршрутах речь в статье не идет.

  54. sv.dudnik
    sv.dudnik 29.12.2011, 18:10

    http://tf1.mosfont.ru/photo/01/60/50/160500.jpg
     

     У Киевского райвоенкомата никаких трамвайных рельс не было. Они проходили буквально впритык к Северному автовокзалу.



    http://s015.radikal.ru/i332/1112/16/5ae7107ab636.jpg
    http://s015.radikal.ru/i332/1112/16/5ae7107ab636.jpg
     

    Это ветка вела к районной котельной для подвоза угля, пока её не перевели на газ (и окружающие дома тоже) в конце 50-х.

  55. donrace
    donrace 29.12.2011, 22:17

    Вот привлекли вы внимание к этой ветке и обнаружил интересную вещицу, которую проглядел.

     

     

    Первая карта (немецкая) - трамвай идет по киевскому проспекту.

    Вторая (65-год издания) - трамвай идет по челюскинцев.

    Данных об этом переносе ноль, но похоже таки был.

    Вот такая вот загадка)

  56. Dedushka
    Dedushka 30.12.2011, 18:03

    А вот про Рыкова ни слова. У меня ошибка, или просто подзабыли? Не подскажете?

         На 1 января 1935 г. официальное название и адрес завода звучали так: Сталинский машиностроительный завод им. Рыкова – пос. Григорьевка Донецкой области.
         В течении 1935 г. был переименован в з-д им. 15-летия ЛКСМД.

  57. Дончанка
    Дончанка 03.01.2012, 15:14

    Насколько я помню,3 я и 4я  марка трамвая заворачивали на 3й линии, 5 и 8 трамвай- на четвертой линии (Октябрьской).
    Маршруты соединялись на 5й линии..( названия улиц не все  не помню)

  58. Dima
    Dima 03.01.2012, 21:13

    Здравствуйте.В гости приезжал отец.Сказал ,что товарная ж.д. станция была за гостиницей "Донбасс".А белый Ленин находился перед воротами Совбольницы.

  59. alex-burmak
    alex-burmak 04.01.2012, 21:18

    mol4un и дончанка правы на все 100 относительно остановки трамваев3,4,5,и8 маршр. на горсаде. Добавлю, что с трамваем №3 от Горсада ходил №2 до рынка Соловки. Там есть трамвайное кольцо.Помню из детства, что рядом с потолочным поручнем шел тросик соединявшийся с механическим звонком. Кондуктор или пассажиры дергая за него подавали звонок вагоновожатому сигнализируя о необходимости остановиться.Мое детское воображение покорило рулевое колесо на задней площадке вагона которое было ни чем иным, как аварийным тормозом.Еще при спуске в Боссе,(конечная остановка тройки),через Бахмутку был мост по которому проложены рельсы а самого полотна моста не было и было страшновато смотреть вниз из проходящего трамвая. И вообще, мне кажется, что в 50х на Боссе вела одна колея. Встречный трамвай доезжая до Соловков ожидал идущий навстречу и пропустив его следовал своим маршрутом.

  60. vnick
    vnick 06.01.2012, 21:05

    Немного с опозданием, но браво, donrace! Обожаю подобные скурпулезные исследования. С нетерпением жду следующую часть.

    Как же раньше было удобно: маршруты юго-западного направления начинались на Пожарной, а восточного - на Горсаде. Одно удовольствие было пересаживаться, наверное.

    PS После знакомства с пражским и дрезденским трамваями так хочется, чтобы в городе, ставшем мне родным, трамвай тоже занял место транспорта №1... 

  61. mol4un
    mol4un 01.02.2012, 16:42

    Хочу упомянуть один момент, который здесь не озвучивался. Попала ко мне в молодости одна брошюрка, которую я ,сдуру , гораздо позже выбросил. Называлась она : "Решения совета народных депутатов г. Донецка на 1975-1980 годы" . И был там среди прочих разделов, раздел по развитию городского электротранспорта на пятилетку . Хорошо помню, что в планах было сооружение линии трамвая на Гладковку к шахте Ф.Кона и строительство там трамвайного депо.

  62. Anatoliiz
    Anatoliiz 01.02.2012, 18:38

    маршрут №3

    на заседании исполкома Сталинского горсовета 27 мая 1953 года среди прочих вопросов рассматривался и было принято решение №491 "О закрытии трамвайного маршрута №3а и разборке трамвайного пути на участке Белый карьер - Главная контора завода им. Сталина

     

    больше подробностей не знаю

  63. donrace
    donrace 10.02.2012, 22:33

    Спасибо!из таких крупиц и складывается наиболее полная история!

  64. doncirk
    doncirk 22.11.2012, 23:57

    Еще было кольцо на перекрестке Изюмовская и Ткаченко, сейчас на этом месте жилой 4х этажный дом и в нем банк Финансы и кредит. А раньше был гастороном.

    Мы со школы №25 садились и ехали домой, а на повороте на Футбольной спрыгивали на ходу.

  65. Алюрка
    Алюрка 08.07.2014, 06:13

    Сделаем внезапный вброс

    Трамвай № 6 в пути и на конечной


     

  66. donrace
    donrace 15.10.2014, 15:19

    Спасибо!

Написать комментарий

Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.