Автор — Владимир МАРТЫНЕНКО

 

Эпиграф
Если нет темы для статьи – полистай «Старый фотоальбом Донбасса».
Возможно Козьма Прутков.

 

Старый фотоальбом Донбасса

На ленте «Старый фотоальбом Донбасса» (далее – «СФД») часто публикуют фотографии, которые очень хочется прокомментировать, т.е. и свои «пять копеек» вставить.

21 октября 2020 года на ленте «СФД» Игорь Овсянников опубликовал фотографию Донецкого аэропорта. Фотография подписана « Донецк. 1978-79 год».

Рассматривая фотографию, автор этих строк задал себе вопрос: «А сколько в Донецке было аэровокзалов?».

И вот что получилось из размышлений на эту тему.

 

А аэровокзалов то сколько было?

Пассажирские авиаперевозки в Донбассе были начаты 3 июля 1925 года. Об этом в газете «Кочегарка» была опубликована небольшая заметка:

«Вчера, в 2 часа дня прилетел в Артемовск первый пассажирский самолет. Забрав пассажиров, самолет вылетел через полчаса в Ростов. Сегодня ожидается прилет пассажирского самолета с маршрутом на Харьков». [1]

В конце месяца были опубликованы еще три заметки.

Из них нам интересна последняя:

«Донецкой конторой оборудован аэродром. Намечаются к оборудованию аэродромы в Сталино и Луганске». [02]

Получается, что впервые об оборудовании аэропорта в г. Сталино заговорили еще в 1925 году. А потом о нем забыли почти на шесть лет.

Обратите внимание, что в заметке город называют «Сталино», хотя тогда город еще назывался «Сталин». А это 1925 год. И в документах, которые будут процитированы далее, тоже упоминается город Сталино.

Валерий Петрович Степкин нашел в Госархиве документ, дату которого можно считать началом строительства воздушных сообщений в нашем городе.

Это «Письмо Начальника Управления Украинских Воздушных Сообщений Мирошникова в Сталинский исполком от 12.02.1931г». [03]

Вот текст этого письма:

«По плану развития воздушных сообщений на 1931г. через Ваш город будет проходить воздушное движение из Харькова на Сталино – Мариуполь – Бердянск. Почтово-пассажирское и грузовое обслуживание Вашего города будет зависеть от участия города по оборудованию воздушной линии (постройка аэродрома, аэропорта и т.д.).

По контрольным цифрам в гор. Сталино постройка аэропорта аэродрома не предусмотрена, что конечно мешает возможности регулярных посадок, почтово-пассажирского и грузового обслуживания Вашего города.

Для оборудования аэродрома и достройки аэропорта по Вашему городу потребуется 50 000 рублей.

В случае Вашего согласия на отпуск указанной суммы Ваш город будет включен с 3 квартала в расписание ежедневного регулярного обслуживания воздушным сообщением.

Ваши пожелания в части обслуживания воздушным сообщением и размер возможных ассигнований не откажите срочно телеграфировать».

Летом того же года на заседании Президиума Донецкого Областного Исполнительного Комитета обсуждали письмо «Укрвоздушных сообщений от 15.06.1931 о выделении земучастка для аэродрома».

Протоколом заседания Президиума №26 от 16 июня 1931г. [04] было дано поручение:

«Поручить земотделу выделить участок 225 Га из земель артели им. Петровского Александровского №1 сельсовета, компенсировать им землю за счет других артелей».

Давайте вернемся к зданиям Донецких аэровокзалов. Предлагаю такую классификацию:

1 аэровокзал. Здание построено в 1934г. ХХ века.

Решение о строительстве аэродрома с комплексом наземных построек (аэровокзал, ангары, водомаслогрейка, пожарное депо и пр.) было принято Президиумом Сталинского Горсовета 29 мая 1933 года. На строительство выделили 15000 рублей.

А чуть меньше чем через месяц Председатель Сталинского Горсовета тов.Ананченко получил письмо от Председателя Донецкого Облисполкома тов.Иванова. Письмо подписал еще и заведующий облфинотделом тов.Блейхман.

«Президиум Сталинского Горсовета вынес 29/V-с.г. постановление об ассигновании 15000 руб. на строительство Аэродрома (п.4).

Так как в бюджете Вы таких ассигнований не имеете, то вынося такое решение, Вы этим самым совершаете незаконную безкредитную выдачу и нарушаете бюджетную дисциплину, вопреки неоднократным постановлениям Президиума Облисполкома и Обкома КП(б)У от 26/V-с.г.

Предлагаем Вам отменить п.4 постановления Президиума Горсовета от 29/V и впредь не допускать подобных действий, нарушающих бюджетную дисциплину, в противном случае мы на сумму незаконных Вами выдач будем производить соответствующие изъятия из доходов Вашего бюджета, а виновные будут привлекаться к строжайшей ответственности». [05]

Дело строительства аэродрома приостановилось. А 13 августа был получен «мощнейший толчок» для продолжения работ.

Советом Народных Комиссаров УССР было опубликовано Постановление №661 от 13-го августа 1933 года «О ходе строительства гражданских аэропортов и развитие воздушной сети». [06]

Постановление подписали зам. Председателя Совета Народных Комиссаров УССР П. Левченко и Управделами Совета Народных Комиссаров Л. Ахматов.

Далее текст постановления приведен в некотором сокращении:

«Заслушав доклад Начальника Управления Украинских Воздушных Сообщений тов.Левандовского о ходе строительства аэродромов и развития воздушного флота, Совет Народных Комиссаров отмечает рост гражданского воздушного флота на Украине (налет в километрах увеличился против I-го полугодия 1932 года на 177%, перевозки в тонно-километрах: пассажиров — 130%, почты – 175%, грузов – 138%).

Наряду с этим достижением в работе гражданского воздушного флота имеется ряд недостатков:

а) Не сданы в эксплуатацию намеченные воздушные линии (индустриальное кольцо Донбасс – Киев – Харьков).

г) Неудовлетворительная доставка пассажиров и грузов из города в аэропорт и из аэропорта в город, отсутствует организация буфетов в аэропортах.

Указанные недостатки являются результатом того, что Управление Украинских Воздушных Сообщений не уделяло достаточного внимания и правильной организации службы эксплуатации и обслуживанию пассажиров.

Исходя из необходимости поднятия роли гражданской авиации Совет Народных Комиссаров постановляет:

1. а) ОИК и Горсоветам Харькова, Киева, Одессы, Днепропетровска и Сталино обеспечить регулярное автобусное сообщение аэропорта с городом, приспособив движение автобусов к прибытию и отправлению самолетов

б) Поднять перед Главным Управлением Гражданского Воздушного флота вопрос о выделении Украине автомашин

1. Предложить Наркомснабу и Вуккооп бъединению выделить необходимые продовольственные фонды буфетам аэродромов для питания пассажиров и экипажей самолетов.
2. Предложить Начальнику Управления Украинских Воздушных Сообщений тов.Левандовскому:

г) В течение 3-го квартала организовать индустриальное авиа-кольцо по маршруту: Харьков – Краматорск – Луганск – Сталино – Бердянск – Запорожье – Харьков.

е) В IV-м квартале организовать авиасвязь областных центров с районами, отдаленными от железных дорог, в первую очередь Донецкой области и Одессы.

1. Выделить из резервного фонда Совнаркома УССР 25 тыс. рублей на премирование лучших работников гражданской авиации на Украине (п. 7 не оглашать)».

Постановление №661 СНК УССР было опубликовано 13-го августа 1933г., а 25 августа на заседании Президиума Донецкого Облисполкома была рассмотрена «Докладная Записка управления Украинских воздушных Линий». [07]

«В связи с тем, что Постановление Правительственных органов и постановление Президиума Донецкой областной КК и Коллегии РКИ от 22.VI-33г. по вопросу строительства и оборудования аэропортов, находящихся на территории Донецкой области Горсоветами не выполнены, чем не обеспечивается регулярная и бесперебойная эксплуатация действующих аэропортов, особенно в осенне-зимний период навигации, а также дальнейшего развития по линии организации местных и внутрибластных линий по Донбассу, Президиум Донецкого Областного Комитета ПОСТАНОВЛЯЕТ:

Предложить Горсоветам под личную ответственность председателей в течение 1933 года проведение следующих работ по строительству и сооружению аэродромов.

По Сталино.

1. Выделить из местного бюджета 100000 рублей на капитальное строительство аэропорта. Строительство возложить на Сталинстрой, обязав последний:

а) Построить один стандартный дом на 6 квартир – ориентировочная стоимость 50000 рублей,

б) Бензохранилище – 8000 рублей,

в) Водомаслогрейка с мастерскими – 12000 рублей,

г) Гараж–кладовая – 10000 рублей,

д) Артезианский колодезь – 20000 рублей.

1. Горкомхозу – замостить подъездную дорогу от Путиловского завода к аэропорту (450 – 500 метров).

Данное строительство производить по проектам и чертежам, представленным Управлением. Срок автостроительства определить до 1/XI-33г.

Передать в распоряжение аэропорта в постоянное пользование одну автомашину для обеспечения регулярной связи с городом по обслуживанию пассажиров и грузовых перевозок».

Никаких финансовых вопросов уже не возникало.

На фотографии курсантов Сталинского аэроклуба видна крыша двухэтажного дома и рядом строящаяся водонапорная башня для артезианского колодца.

Президиум Донецкого Областного Исполнительного комитета 28 августа протоколом №25 уже утвердил Постановление «О мероприятиях по благоустройству аэродрома в г. Сталино»:

«1. Поручить тт. Лифшицу, Блейхману и Ананченко разработать и представить на утверждение Президиуму Облисполкома практические мероприятия, обеспечивающие приведение аэродрома в г. Сталино в благоустроенное состояние, указав сроки и лиц, ответственных за эту работу.

1. Считать необходимым выделить на благоустройство аэродрома соответствующие необходимые средства из областного бюджета». [08]

Подведя итог всему вышесказанному можно с уверенностью констатировать, что первое здание аэровокзала в г. Сталин, с большой долей вероятности, было запущено в эксплуатацию или в начале, или в середине 1934г.

Но, на сколько это здание было удобно для пассажиров?

2 аэровокзал. Здание построено в 1937г. ХХ века.

В декабре 1936 года в газете «Сталинский рабочий» была опубликована небольшая заметка «Проект нового аэровокзала»:

«Нынешний вокзал Сталинского аэропорта представляет собой небольшой и невзрачный домик, совершенно не приспособленный для обслуживания пассажиров воздушных путей сообщений и для служб порта. Украинское отделение «Аэрофлота» разработало проект строительства в Сталино нового аэровокзала. Помимо здания вокзала на территории порта должен быть построен жилой дом на 18 квартир для сотрудников аэропорта.

Проект вокзала и жилого дома находится на рассмотрении руководителей Государственного управления гражданского воздушного флота (ГУГВФ) в Москве. Как только будет утвержден проект и ассигнованы соответствующие средства, в Сталино начнется строительство запроектированного вокзала.

Сейчас на территории аэропорта заканчивается строительство гаража для автомобилей». [09]

Стоит упомянуть о том, что в г. Сталино было организовано автобусное сообщение между городом и аэропортом. Движение автобусов было согласовано с расписанием отправления и прибытия самолетов.

Автобусы отправлялись от касс аэрофлота, которые располагались по адресу ул.Артема, д.4. [10] В справочнике был указан и адрес аэродрома – «Путиловка».

На сайте «Донецкий» Елены Згинник опубликовала статья «Самый первый самолет». [11] В комментариях к статье были опубликованы две фотографии, относящиеся к инфраструктуре аэродрома.

Первая фотография.

«Вход на аэродром города Сталино. Фото от итальянских товарищей с сайта Райберт».

Вторая фотография.

«Кто-то еще помнит немца по имени Вальтер Михель? Как он писал на родину о том, что на аэродроме Сталино есть ангары, где можно работать над самыми большими машинами. Вот, собственно ангары».

За достоверность фотографий несет ответственность автор публикации.

Было ли построено новое здание аэровокзала в 1937 году или нет  неизвестно. В Госархиве нет документов за этот период.

Давайте предположим, что новое здание таки построили. И будем это здание считать – здание аэропорта №2. Хотя у автора этих строк нет никаких доказательств, подтверждающих это утверждение.

Воздушную нагрузку в 1937 году сложно сравнивать с нагрузкой аэропорта им.Прокофьева. Но и тогда сотрудники аэропорта не отдыхали.

Корреспондент газеты «Сталинский рабочий» А. Котляр провел целый день в аэропорту. Результатом его наблюдений стала небольшая заметка «На воздушных дорогах. Один день в Сталинском аэропорту». [12]

Хотя заметка и небольшая, но «ощутить жизнь аэропорта» вполне можно:

«Раньше, чем во всех остальных учреждениях города, в 5 часов утра, раскрываются двери, вывеска над которыми украшена миниатюрным пропеллером. В 6 часов утра автобус увез от городского агентства Аэрофлота первую группу пассажиров.

Часом позже над летающими в небе учебными самолетами аэроклуба проплыла гигантская тень – пассажирский шестиместный моноплан «Сталь-3» взял курс на Ворошиловград и Старобельск.

Уже в 8 часов утра на аэродроме начали собираться пассажиры, отправляющиеся через Краматорск в Харьков и Москву. Здесь преобладают представители учреждений, спешащие еще сегодня попасть в Москву. В 8 часов 30 минут утра летчик-орденоносец И.С. Захаров, 22 года летающий на самолете, приземлился и подрулил к линии старта. Выгрузив почту и оставив пассажиров, 40 минут тому назад покинувших Мариуполь, большой восьмиместный самолет улетел в Москву.

Пока идут приготовления к приему самолета из Киева и отправке двух почтовых самолетов ровно в 10 часов утра над аэродромом вновь появился «Сталь-3». За 3 часа самолет успел побывать в Ворошиловограде, Старобельске и вернуться в Сталино с грузом и пассажирами.

Самое горячее время в аэропорту в 11 – 12 часов дня. Сводки о погоде заготовляются на эти часы в разных направлениях. К этому времени закончена заправка двух самолетов «СП». Заведены моторы и оба самолета, поднявшись над аэродромом, направляются в разные концы. Каждый из самолетов увозит 175 клг почты. Один летит по кольцу  Сталино – Чумаково – Ровеньки – Серго – Константиновка – Артемовск – Орджоникижзе – Сталино, общим протяжением в 375 клм. Второй связывает южную группу районов маршрутом в 525 клм. В каждом из пунктов самолеты производят обмен почты.

В 11 часов 30 минут в порту приземляется самолет из Киева. Он привез пассажиров и почту, главным образом, свежие экземпляры газеты «Комуніст».

Децятью минутами позже прилетает второй пассажирский самолет из Киева. Первый самолет ровно в 12 часов улетает в обратный путь, заполненный пассажирами, а второй вылетает в Ростов.

Как только прибыли самолеты из Киева, часть тиража газеты «Комуніст» перегрузили в самолет «Сталь-3», где уже лежали мешки со свежими экземплярами «Соц.Донбасса» для Старобельска и Ворошиловограда.

На аэродроме наступает непродолжительное затишье. Около 3 часов дня прибыл самолет из Ростова. Грузы остались в Сталино. До Киева самолет заполнен пассажирами. Почти одновременно приземляются самолеты, прилетевшие из Орджоникидзе и Старобельска. Последний через полчаса вылетает в Харьков.

Все восемь пассажиров, прилетевшие в 15 часов 30 минут из Москвы и Харькова, покидают самолет в Сталино. В Мариуполь они отправятся 45 минутами позже с единственным пассажиром, рассчитывающим еще сегодня погреться на пляже.

Жизнь на аэродроме начинает утихать, Убираются со старта обслуживающие самолеты автомашины, самолеты затягиваются в чехлы.

В 17 часов вернется почтовый самолет с юга, в 19 – самолет из Харькова. На этом день кончается… Аэропорт затихает до утра».

И только по соседству, на аэродроме аэроклуба, продолжают стрекотать моторы учебных самолетов. [13]

 

История Сталинского Осоавиахима – это совсем другая история…

 

3 аэровокзал. Здание построено в 1957 году ХХ века.

Здание было построено по проекту архитектора С. Воробьева.

В средине 90-х годов прошлого века здание 3 аэровокзала был приобретено частным владельцем. Данных о новом владельце здания у автора этих строк нет.

В здании, в котором было толи багажное отделение, то ли кассы, в 1995 году начал работу «Путиловский» автовокзал.

 

4 аэровокзал. Здание построено в 1975 году ХХ века.

В 1974 году в аэропорту Донецк произведена реконструкция ИВПП, а также радиотехнических средств взлета и посадки.

В 1975 году было сдано в эксплуатацию новое здание аэровокзала, что позволило принимать самолеты практически всех существующих в то время типов самолетов, значительно увеличив объемы пассажирских и грузовых перевозок.

5 аэровокзал. Аэровокзал им. С. Прокофьева

В соответствии с программой подготовки Донецка к Евро-2012 в 2011 году строительной компанией «Альтком» было начато строительство нового аэровокзала.

Новый терминал был открыт 14 мая 2012 года.  Ему присвоили имя Сергея Прокофьева.

 

Литература

1. Воздушное сообщение через Артемовск // Газета «Кочегарка». — 1925. — №150. — 04 июля. — Л.5.
2. Оборудование аэродромов // Газета «Кочегарка». — 1925. — №170. — 28 июля. – Л.6.
3. ГАДНР Р-279 Оп.1 Д.349 Л.38 «Письмо Начальника Управления Украинских Воздушных Сообщений Мирошникова в Сталинский Исполком от 12.02.1931г.»
4. ГАДНР Р-279 Оп.1 Д.384 Л.3 «Протокол заседания Президиума Донецкого Областного Исполнительного Комитета №26 от 16 июня 1931г.»
5. ГАДНР Р-279 Оп.1 Д.961 Л.56 «Письмо №1-1 от 21/VI 1933 г. Председателя Донецкого Облисполкома о финансовых нарушениях Сталинского Горсовета при ассигновании строительства Аэродрома».
6. ГАДНР Р-279 Оп.1 Д.9хх Л.6-7 «Постановление №661 Совета Народных Комиссаров УССР от 13-го августа 1933 года «О ходе строительства гражданских аэропортов и развитие воздушной сети»».
7. ГАДНР Р-279 Оп.1 Д.9хх Л.5 «Постановление Донецкого Областного Исполнительного Комитета от 25/VIII 1933 г. Докладная Записка управления Украинских воздушных Линий».
8. ГАДНР Р-279 Оп.1 Д.961 Л.53 «Протокол №25 от 28.VIII.1933 г.  О мероприятиях по благоустройству аэродрома в г. Сталино».
9. Проект нового аэровокзала // Газета «Сталинский рабочий». — 1936. — №291. — 17 декабря.
10. Список абонентов Сталинской городской телефонной сети на 1937г. / Издание Сталинской городской телефонной станции. – Ворошиловоград : Типография изд-ва «Ворошиловоградская правда», 1937 г.
11. Згинник Е., Самый первый самолет // Сайт «Донецкий» URL: http://donjetsk.com/retro/2908-samyy-pervyy-samolet.html (дата создания: 06.07.2015).
12. Котляр А., На воздушной дороге // Газета «Сталинский рабочий». — 1937. — №161. — 16 июля.
13. Аэроклуб в институте // Газета «Социалистически й Донбасс». – 1936. — №18. – 22 января. – Л.3.