01.11.2012

«Формула Д»

Знаете ли вы, что в 70-х годах в парке Ленинского комсомола собирались сделать трассу для кольцевых автогонок? Не для «Формулы-1», конечно, но для «Формулы-3» как минимум. Конец 60-х и начало 70-х стали для Донецка временем автогоночного бума. Никто тогда и не думал, что трасса в центральном парке – фантастика. Наоборот, это казалось закономерным.

В марте 1969 года в Донецк заглянул специальный корреспондент журнала «За рулем» В. Горлов. Он приехал, чтобы написать статью о городском автоклубе «Циклон», работавшем уже несколько лет и достигшем таких успехов, что даже из Москвы стало видно. Увиденное произвело впечатление на матерого журналиста. И он написал статью, вышедшую под заголовком «Репортаж из центра «Циклона»» в третьем номере журнала за тот год. Эту статью мы и приводим без дополнений и изъятий.

Если бы мне пришлось решать, что изобразить на гербе Донецка рядом с терриконом и домной я поместил бы автомобильный руль. Здесь очень много автомобилей Такое впечатление складывается не только когда видишь вереницы междугородных автобусов (сеть их маршрутов тут особенно густа), бесчисленные самосвалы и панелевозы, обслуживающие стройки.  На дорогах города и области вы встретите тысячи «Волг» и «Москвичей», «Побед» и «Запорожцев», которыми управляют шахтеры, металлурги, машиностроители.

Велика армия автомобилистов Донецка, а какой же автомобилист не любит быстрой езды? Хочется попробовать свои силы не только в «фигурке», но и ралли на кольце, а там, что греха таить, и сесть за руль гоночного автомобиля.

Короче, предпосылки стали реальностью. В 1966 году в городе родился автоспортивный клуб «Циклон». У его колыбели стояли Владимир Кулис и Александр Левицкий. Первый работал на такси, не раз выступал на своей «Волге» в кольцевых гонках и ралли и к 1965 году уже стал мастером спорта. Второй, тоже профессиональный водитель, начал свой путь в автоспорте с картинга, был одним из первых энтузиастов этих соревнований в городе. Оба начали работу, что называется, «с нуля». Привлекали общественников, любителей спорта. И это решило успех дела.

«Циклон» был организован при Донецком управлении автотранспорта и шоссейных дорог УССР. Заместитель начальника управления Анатолий Павлович Губин оказался настоящим приверженцем автотранспорта. Он помог клубу стать на ноги, содействовал в приобретении автомобилей, инвентаря, выхлопотал для «Циклона» временное помещение, где были и отопление и вода.

— Что же представляет клуб сегодня? – спрашиваю у его начальника Александра Левицкого.

— Сейчас в нем 52 человека. Все они автоспортсмены, преимущественно молодежь. Вот, к примеру, Анатолий Бирюлин. Ему еще нет двадцати. Комсомолец. Призывник. Закончил курсы шоферов при автоклубе ДОСААФ, неплохо водит машину. Откуда у него интерес к технике? Да, наверно, от брата. Тот был шофером, когда служил в армии, а сейчас. Как и отец – шахтер. Сначала заинтересовался парень машиной, потом потянуло его к спорту, пришел к нам. Водитель он грамотный, в технике разбирается хорошо – закончил десять классов. Теперь у Анатолия уже второй разряд, мы закрепили за ним гоночный автомобиль.

Недавно сел за руль «Эстония -15» и Валентин Кариман. Он тоже второразрядник, учится в Политехническом институте. В 1968 году стартовал в Риге на первенстве Центрального совета «Спартака» по кольцевым гонкам и победил в четвертой формуле. Да и другие наши спортсмены выступили там успешно, вторым за Кариманом, был Владимир Зеленский (это главный инженер одной нашей автобазы), третьим финишировал я.

Наши ветераны мастер спорта В. Кулис, кандидаты в мастера спорта В Косиянов, Л. Моргунов больше специализируется по ралли. Вот в июле ярославцы проводили свое традиционное ралли «Медведь», там наши ребята на «Волгах» заняли первое место.

В этом году приняли участие и в чемпионате страны по кольцевым автогонкам. Для начала послали троих – всех на «Эстониях-15». Кариман на первом, рижском этапе финишировал третьим, а вот в Ленинграде его подвела машина. Однако в сумме он вышел все же на седьмое место, а второразрядник В. Рудников (пока еще единственный научный сотрудник среди членов нашего клуба) – на восьмое. Ну, а мне досталось десятое место среди  14 гонщиков, получивших зачет в чемпионате.

Что ж, лиха беда – начало. На следующем первенстве надеемся не только повысить результаты, но и выступить в расширенном составе.

Левицкий показывает технику, помещение клуба.

— Недалек уж и день, когда справим новоселье, — улыбается он, — там будет попросторнее. Машины? В конце 1967 года «Циклон» приобрел 11 автомобилей четвертой формулы «Эстония-15». Скоро к ним прибавятся еще четыре таких же машины и шесть автомобилей третьей формулы «Эстония-9»

— Когда-то мы начинали с картинга, — говорит начальник клуба. – Машины строили сами. Теперь вот получаем из Таллина 8 новеньких картов. Растем!

Да, Донецк становится одним из центров автомобильного спорта. Но трудно, трудно приходится спортсменам без специальной гоночной трассы. Проверить машину, отрегулировать двигатель, потренироваться – негде.

Вот почему активисты взялись за сооружение своей донецкой трассы. Ее асфальтированное кольцо длиной 3.19 километра будет проложено в городском парке имени 40-летия ВЛКСМ. Рядом с ней вырастут трибуны, боксы для машин. Строительство трассы ведется на общественных началах, много делают сами спортсмены.

Потрудились циклоновцы на постройке стадиона технических видов спорта ДОСААФ. Там есть дорожка для спидвея, мотобольное поле, трибуны, утепленные боксы, площадки для «фигурки» и занятий по вождению автомобиля.  Стадиону дали имя «Автодром».

Всего третий год существует донецкий «Циклон». Но он уже на верном пути к успеху.

Кипит работа у циклоновцев.

Александр Левицкий.

Один из активных раллистов, перворазрядник водитель такси В. Каменев.

Анатолий Бирюлин на тренировке.

Отсюда начинается автодром.

Bonus от сайта «Донецкий». Лучший донецкий автогонщик “золотой эры» Валентин Кариман с картингистами.

Ясенов