Дорога жизни-2
04.10.2011
комментариев 55
Поделиться

Дорога жизни-2

Благодаря бесценному посредничеству коллегиРамиля Замдыханова, я получил уникальную возможность совершить поездку по историческойветке металлургического завода– непосредственно с заводской территории и до станции «Передача». Проект получился удачным, я бы сказал – превзошел ожидания. А все благодаря тому, что на всех его стадиях люди, от которых зависел успех нашего начинания, проявляли себя с самой предупредительной стороны.

Поэтому, вопреки традициям политеса, я вынесу благодарности добровольным помощникам проекта не в конец текста, а в начало. Итак, кроме вышеупомянутого Замдыханова, спасибо пресс-службе предприятия «Донецксталь»-металлургический завод и Юлии Акопян лично, спасибо — Виктору Васильевичу Суржикову, заместителю директора завода по транспорту и, конечно, спасибо экипажу тепловоза М-62, с которым мы и совершили это путешествие.

 

Дорога и город

Но вначале – о самой дороге. Утверждается, что это первый в Донбассе подъездной путь к промышленному предприятию. Может, это и не так, пусть специалисты поправят. Уложена ветка вскоре после сооружения Константиновской железной дороги (открытой в 1872 году). Соединила завод со вновь образованной станцией Юзово. Протяженность – 10 верст (то есть, 10,6 километров)…

Тепловоз М-62 (он же – «Машка») с бортовыми позывными «Юг» подобрал нас на пересечении железнодорожной ветки с центральным «проспектом» заводской территории. Тут, кстати, я впервые смог увидеть знаменитый  «оазис ДМЗ» (так, более просто и привычно, я буду называть предприятие). Сразу за проходной, по обе стороны от «проспекта», в небольшой ложбинке устроены: справа – пруд с шестью лебедями (они по причине приближения холодов были эвакуированы в теплые места), слева – детская площадка. Плюс, к пруду примыкает церковь, купола которой можно легко увидеть с Ларинской стороны. Сразу за храмом и прудом громоздится градирня, из которой валом валил черно-белый пар. Контрапункт невероятный по силе воздействия .

 

Вышеупомянутый Виктор Васильевич Суржиков немного удивился намерению что-то писать о ветке ДМЗ. Соприкасаясь с ней ежедневно, он, понятно, не видит в ней ничего эксклюзивного. А зря. Для города эта ветка – почти без преувеличения, дорога жизни. Если и не в том смысле, как в свое время в блокадном Ленинграде, то, по крайней мере, как спутница города на протяжении всей его истории. Это я и постарался объяснить Виктору Васильевичу. По-моему, он проникся. Во всяком случае, тепловоз нам выделил легко и с чувством.

Город и ветка… Их связывает, на самом деле, очень многое. Например, рудник и поселок Ветка получили свое название из-за того, что располагались у этой «железки». Отсюда начинался городской транспорт: от Ветки до центра добирались на поездах сначала грузовых, а потом – на специально пущенных пассажирских платформах. С 20-х годов начало ходить что-то вроде пригородного поезда. Стартовал этот маршрут от станции «Бальфуровка» (район «Золотого кольца»), останавливался в районе нынешнего проспекта Богдана Хмельницкого, потом на Ветке и финишировал на железнодорожной станции. По некоторым сведениям, эти «скоростные трамваи» ходили еще в 50-е годы …

Несколько лет назад ДМЗ в лице харизматичного замдиректора Николая Афанасьевича Нагорного предлагало городу реанимировать пассажирское движение по этой ветке. И, в отличие от «Бальфуровского» маршрута, интервал между поездами измерялся бы не часами, а минутами. Технологически, проблем нет. Операционно – тоже: заводские железнодорожники брались так составить график движения, что «скоростной трамвай» абсолютно не мешал бы движению грузовых составов. Короче, идея была. Почему ее не воплотили – трудно сказать. Может, потому, что примерно в это время что-то похожее реализовали в столице? А в Донецке никогда не будет, как в Киеве, это каждому известно. Хотя бы из принципа.

В кабине

Итак, мы – в кабине тепловоза М62 с позывными «Юг». Движемся, вопреки этому, на север. Впрочем, пока еще не движемся. Прежде, чем состав отправится на «Передачу», к нему прицепят вагоны с продукцией завода, проверят тормозную систему. В общем, всячески подготовят. Тепловоз, как и самолет перед рейсом, подвергается строгой ревизии. Железная дорогая — полувоенная организация. Оно и к лучшему.

 

Пока идет подготовка, беседуем с машинистом Виталием Комаровым. Представитель серьезной профессии совсем не суров – добродушен, общителен, позитивен. Ему уже за пятьдесят, и на ДМЗ он без малого тридцать лет. С середины 50-х здесь работал и его отец, и тоже машинистом тепловоза. «Отец повлиял на выбор профессии?» — спрашиваю Виталия. «Да нет, скорее наоборот, хотел оградить», — отвечает тот. «Вам это занятие казалось романтичным?» — продолжаю допрос. «Как и всякому парню, у которого есть интерес к технике», — емко говорит Виталий.

Знакомимся с оборудованием в кабине. Почему-то прежде всего привлекает внимание кнопка, под которой – надпись: «Бдительность». Первая мысль: для сигналов в соответствующие органы. Скажем, прямой звонок наркому госпезопасности. Оказывается, нет: кнопка служит для подтверждения сигнала светофора. Мол, экипаж все понял. Если ее не нажать, блокируются тормоза.

Рамиль пробует рукоятку, управляющую гудком. Испускает сначала тонкий всхлип, потом – басовитый рык. Тут тоже своя система. Существуют разные комбинации гудков, и каждая что-то обозначает. «Двигаться вперед» – один длинный. «Двигаться назад» – два длинных. Сейчас в основном эта информация передается по радиосвязи, но все-таки используются и сигналы.

Через десять минут мы знаем о механике тепловоза достаточно, чтобы угнать его в Турцию. Впрочем, в Турцию не получится – ширина рельсового пути другая. Так что дальше Молдавии не уедем…

В кабину возвращается помощник машиниста Виктор Кольцов. Он закончил проверку состава. На этот раз, «Юг» получил 22 вагона с грузом (а с каким – не скажем). По радиосвязи дается разрешение на начало движения. Поехали!

По заводу

Движемся со скромной скоростью, примерно 20 километров в час. Как сказал бы товарищ Саахов, торопиться тут не надо.

 

Железнодорожная сеть опутывает завод, как «Фейсбук» – неокрепшие мозги. С территории на городской простор ведут несколько параллельных путей – они особенно впечатляюще выглядят с Бальфуровского моста. Сам завод изнутри производит двойственное впечатление. С одной стороны, есть свидетельства тяжелых времен, цеха, которые явно не используются. С другой – завод совсем не производит впечатление упадочнического. То, что некоторые производства сокращены или ликвидированы – это да. Соответственно, и тепловозов используют меньше. Сейчас, по словам Виталия, в работе что-то около 30, плюс резерв.

«А паровозики есть?» — с надеждой спрашивает Рамиль. Паровозики ему нужны для реализации детских грез (о которых чуть позже). Но Виталий категорически расстраивает Рамиля. Нет на ДМЗ паровозов. Последние были списаны в начале 70-х.

 

Проезжаем мимо станции «Сортировочная». Виталий вспоминает, как в мрачные советские времена отсюда несколько раз в год отправляли пассажирские поезда с детьми заводчан на море. Он и сам ездил на таком составе в Анапу. Тогда «Сортировочная» довольно активно использовалась как пассажирская станция. Например, сюда два раза в год принимали поезд из Ясиноватой с сотрудниками железной дороги, прибывшими на демонстрацию. Потом все это прекратили – вышел приказ о запрете промышленным предприятиям заниматься

пассажирскими поездами.

 

Виталий спокойно ведет состав к выходу с завода. Его рука легла на что-то, напоминающее руль автомобиля «Москвич». Правильно называть это «контроллером», и нужно оно для изменения мощности тяги, а совсем не для поворотов вправо-влево. Обстановка рабочая, аскетическая. В кабине довольно просторно, но никакого лишнего пространства нет. Летом, свидетельствует Виталий, здесь очень жарко. Зимой проще – есть печка, и очень комфортно (пока не выйдешь на мороз). В принципе, при нынешнем развитии тепловозного дела, можно уже и кондиционер к кабине приспособить – были бы деньги…

В верхней части кабины – шифр «Юг 00 24». Есть легенда, что «ЮГ» — это некий юркий работяга Юрий Гаврилович, который при распределении позывных предложил именно такой, зашифровав в нем свои инициалы. Виталий к этой легенде относится скептически. Выделение позывного – процедура ответственная, ею занимаются на ведомственном уровне, куда Юрию Гавриловичу, при всем уважении, доступа нет.

Все! «Сортировочная» позади. Перед нами – Бальфуровский мост. Неспешно подрагивая, с достоинством ухая, наш «Юг» покидает территорию завода.

 

По городу: до Ветки

Начало территории города сразу можно опознать по свалке под Бальфуровским мостом. Сверху, с Ленинского проспекта, ее не видно. Но она есть и, как сказал бы философ из романа «Золотой теленок», с этим приходится считаться. Точнее – хотелось бы считаться. Как и положено в уважающем себя мегаполисе, под мостами кипит альтернативная жизнь, и совсем не такая аппетитная, как хотелось бы городским патриотам. Мы это увидим еще дальше…

 

Слева остается Первый городской пруд. Восемь железнодорожных линий ДМЗ именно здесь свиваются в две колеи, которые будут идти уже до самой Передачи. Справа – детский сад, тот самый, в котором Рамиль постигал первые уроки жизни и слушал проходящие паровозики.С тех пор он всю жизнь мечтал проехаться на одном из них. Для «сбычи мечт» потребовалось тридцать пять (боюсь ошибиться) лет. Не без дрожи в голосе Рамиль рассказывает эту историю. Растроганный Виталий дает мощный, плотный гудок, салютуя детской мечте. Все рады.

Перекресток с дорожкой, ведущей к парку Щербакова. Слева видим в специальной     загородке выставку «Мир динозавров» («представлены экспонаты триасового, юрского, мелового периодов. Размеры динозавров впечатляющие: до 6 метров в высоту, длина некоторых достигает 23 метров»). Вход платный, но мы с высоты своего М-62 смотрим на парк юрского периода совершенно халявным образом. Убеждаясь по ходу дела, что в профессии машиниста есть преимущества, которые не просчитаешь заранее.

 

Путепровод по проспекту Богдана Хмельницкого. Под ним – очередная маленькая клоака: всякий хлам, и вокруг снуют личности в старых кофтах. Тут постоянно собирается пестрое общество, и к нему совершенно не хочется присоединиться, хотя у некоторых джентльменов – мобилки в руках. Знающие люди утверждают, что здесь можно спокойно поменять доллары без паспорта, несмотря на все усилия Николая Яновича Азарова.

Через пути там и сям шастают граждане, и далеко не все они бесхозны. Вот тетенька очень стильной наружности, в черной шляпе с полями, как у Портоса. Вприпрыжку преодолевает преграду в виде двух железнодорожных колей, невзирая на наш предупредительный гудок. С этим относительным злом ничего нельзя поделать: ходили и ходить будут. А не бывает ли такого, чтобы лежали? Оказывается – бывает: Виталий вспоминает случай из практики, когда пришлось останавливать состав и поднимать с рельс уснувшего гражданина в невменяемом состоянии.

 

Движемся по левой колее. В городе циркулирует мнение, что левостороннее движение по ветке ДМЗ – это явное британское наследие. Пусть с этим поспорят специалисты. Виталий заверяет, что бывает по всякому – и по левой, и по правой колее движение происходит. «Двусторонняя блокировка», — говорит наш рулевой тоном, который снимает всякую однозначность с темы.

Мелькают километровые столбики с отсчетом пройденной дистанции. При движении на север они идут по убыванию. Прошли седьмой километр, прошли шестой… Слева обращают на себя внимание ветхие частные домики, построенные, похоже, еще до войны. Этот сектор, видевший смену многих эпох, знает только один непременный компонент бытия – мерный стук железнодорожных колес заводских поездов. Под этот звук здесь ложатся и встают, под него делают детей и умирают…

Переезд по проспекту Панфилова. Своеобычная будка «станционного смотрителя», маланхолично смотрящего сквозь нас. Чуть дальше – бригада чернявых мужичков с бензопилами. Лес рубят (точнее подлесок) – щепки летят и освобождают тепловозам проезд. Экипаж доволен. Справа остается роддом больницы Вишневского. Вот уже полвека донецкие дети (в том числе – дочь автора этих строк) появляются на свет под железнодорожный перестук. И что? Нормальные дети в городе Донецке, по преимуществу.

 

По городу: во время Ветки

Как и все в нашей жизни, Ветка подкрадывается незаметно. Террикон, усеянный гаражами, как еврейское кладбище – могильными плитами. По левому борту – прекрасно отделанное длинное здание. Виталий сообщает, что раньше здесь была станция «Семеновка». Совсем не та, которую многие привыкли воспринимать в районе Крытого рынка! Впрочем, в уважающем себя городе, Семеновок, как и Александровок, должно быть две. Экс-станция взята под опеку явно денежным человеком. Рядом с ухоженным, отреставрированным зданием – прекрасное искусственное футбольное поле в «клетке». Виталий с Виктором иногда наблюдают, как сюда подъезжают хаммеры и лексусы любителей спортивных игр на свежем воздухе. Приметное место.

 

Справа, между гаражами и бывшим ламповым заводом мелькает какой-то просвет. Это – хитрый ход на книжный рынок. Чтоб вы знали, отсюда можно пройти прямиком к «Маяку». Главное – не бояться: места там запутанные, на каждом шагу кажется, что мир сворачивается именно здесь. Нам на «Маяк» пока не надо, мы следуем дальше, считая деревья придорожной посадки – и тут на нас, как здрасьте, надвигается молельный дом евангельских христиан-баптистов.

А значит, мы – на перекрестке, где сходятся две «дороги жизни»: наша «железка» и улица Артема. Здесь сердце Ветки. До этого места, никуда не спеша, мы доехали от завода за 25 минут. Без всяких пробок и остановок – спокойно и благородно. Это опять к вопросу о «скоростном трамвае», который, кстати, двигался бы быстрее.

За Ветковским путепроводом начинается промзона. Гаражи кооператива «Сатурн» с пограничными вышками – как будто ожидают набега печенегов. Дальше, как ни удивительно, вентствол шахты имени Засядько – хотя, казалось бы, где мы и где шахта. Дальше — бетонные стены ветковской складской империи – Северного промузла, от которого остались ножки да рожки, растащенные арендаторами. И – трамвайный мост, отрезающий Ветку от Путиловки.

 

Мы невероятно близки к финишу. Но раньше нам предстоит проехать мимо завода, по которому многие уже пропели отходную – «Точмаш», Путиловский завод, один из столпов города, зачахший как раз тогда, когда перестал быть столпом. Внимательно смотрим через забор, ловя признаки жизни. Ну, кто-то там ходит. И если движение – это и правда жизнь, то, как сказали бы в Одессе – таки да! Живет Путиловский завод!

«Передача»

Станция «Передача» нарисовалась быстрее, чем мы ожидали, и производит гораздо более благоприятное, чем ожидалось, впечатление. Чисто, подтянуто и довольно масштабно. Ничего неполноценного или упадочнического. Видимо, «Передача» с ДМЗ живут, как сообщающиеся сосуды: если там полно, то и тут тоже будет.

 

«Передачу» совсем недавно модернизировали, электрифицировали. Это заставляет задуматься над серьезностью принятого Генпалана развития города до 2031 года, согласно которому, ветку ДМЗ намечено демонтировать и на ее месте проложить сквозное скоростное шоссе непрерывного движения (автобан, по-нашему). Если рассуждать логически, ремонт «Передачи» должен означать отказ от этого плана. И, хотя у нас многое делается как раз вопреки логике, в данном случае, мы, похоже, наблюдаем конвульсии очередного генплана. Сколько уже было проектов переустройства города – и каждый если сбывался наполовину, то это было счастье.

 

ДМЗ вряд ли останется без своей ветки, с которой сросся и он сам, и город, от него возникший. Лучше уж «скоростной трамвай» здесь пустить, ей-богу!

Мы останавливаемся у невидимой черты, означающей границу «Передачи». Дальше – территория станции «Донецк». «Дальше – уже не наша земля!» — шутит Виктор Кольцов. В пути мы были 34 минуты. Сожгли 10 литров топлива. Обычный рейс «Юга». Получив новый груз, тепловоз отправится в обратный путь…


Ясенов

Ясенов

Комментарии

  1. donrace
    donrace 05.10.2011, 00:24

    Вы меня прям как в детсво вернули) Наездился в свое время на таких.

    Спасибо  за увлекательный материал!

  2. VASYL
    VASYL 05.10.2011, 00:43

    в мрачные советские времена отсюда несколько раз в год отправляли пассажирские поезда с детьми заводчан на море.

    Как-то не стыкуется море с мрачными временами. Вот, если бы вместо моря да  на Колыму - зазвучало бы.  В более поздние времена детей в Анапу отправляли обычно, с Ж/Д вокзала.
    А вообще-то  интересная прогулка, точнее поездка получилась.

  3. Sergey Pugachov
    Sergey Pugachov 05.10.2011, 03:10

    Horoshiy material/ statya!!!

  4. Aryason
    Aryason 05.10.2011, 05:54

    Как-то не стыкуется море с мрачными временами. Вот, если бы вместо моря да на Колыму - зазвучало бы
    В том и ирония. Замечательная статья. Хорошо хоть  сюда не приплетено местных колоритных личностей

  5. Ясенов
    Ясенов Автор 05.10.2011, 07:58

    VASYL,
    Это непонятая авторская ирония. Мол, времена были настолько мрачные (как некоторые утверждают), что даже детей на море возили



    Aryason,
    О! Каких именно личностей вы имеете в виду?

  6. VASYL
    VASYL 05.10.2011, 10:03

    Aryason,
    JohnAdmin,
    Дык и я с иронией Просто печатный текст не передаёт разговорные интонации

  7. Sid Misious
    Sid Misious 05.10.2011, 10:25

    Сразу за храмом и прудом громоздится градирня, из которой валом валил черно-белый пар.

                Это та самая градирня, что видна "сквозь амфиладу юзовского дома"... Ваше техническое просвещение налицо! 

                «А паровозики есть?» - с надеждой спрашивает Рамиль. Паровозики ему нужны для реализации детских грез (о которых чуть позже). Но Виталий категорически расстраивает Рамиля. Нет на ДМЗ паровозов. Последние были списаны в начале 70-х.        Список знаменитого «оазиса ДМЗ» можно продолжить... Рядом с "контрапунктом" от которого вы отправлялись есть мемориал "Живые-бессмертным",  чуть в глубь завода (метров 50) установлен мемориал-памятник паровоз 9П-388 - это "действующая" модель паровоза из трубы которого валит "дым", гудит паровозный гудок и раздается звук идущего поезда... А если бы пройти еще 20 метров, то вы бы уперлись в здание юзовского периода - склад "Главный магазин". 

                Существуют разные комбинации гудков, и каждая что-то обозначает. «Двигаться вперед» – один длинный. «Двигаться назад» – два длинных. Сейчас в основном эта информация передается по радиосвязи, но все-таки используются и сигналы.             Еще есть комбинация "три гудка" - "Остановка поезда"! На территории завода эти гудки жизненно важные - для обеспечения безопасности, как минимум, пешеходов!

                Несколько лет назад ДМЗ в лице харизматичного замдиректора Николая Афанасьевича Нагорного предлагало городу реанимировать пассажирское движение по этой ветке.            Александр Афанасьевич Нагорный - начальник железнодорожного цеха скоропостижно и неожиданно скончался 9 марта 2011 года в возрасте 56 лет. Царство ему Небесное! Он действительно жил мечтой скоростного пассажирского сообщения между станцией "Донецк" Пассажирский" и автовокзалом "Южный" с использованием уже существующей ветки.

     

  8. Rammil
    Rammil 05.10.2011, 11:18

    Отмечу, что поезд от ДМЗ до ЖД доезжает неожиданно быстро. По Артема и т.п. мы бы еще волочились минут 30 минимум. Так что зря это они отказались. Единственная проблема, которую видит мой затуманенный сентиментальной слезой взор, это переезд через Панфилова. Даже существующий график движения тормозит проспект нещадно, то если поезда пустить чаще - ездить по Панфилова не будет никто вообще.

  9. Zhoock Off
    Zhoock Off 05.10.2011, 12:24

    Rammil,
    но идея некоторого двухуровневого решения просто не принимается в расчет.

    Это оскорбляет наш город. Горсовет в прошлом году на осенней сессии рассматривал возможность приглашения инопланетян. Чтоб прикинули в целом.

    Мало ли.

    В некоторых городах такое есть - чтоб без переезда, как бы мост, знаете? Может и инопланетян есть такое. Они б нам растолковали.

     

    но денег, конечно, нет, помню.

  10. Rammil
    Rammil 05.10.2011, 12:26

    Zhoock Off,
    Я ж не против. Что вы так кипятитесь. Но я не распоряжаюсь городским бюджетом.

  11. Zhoock Off
    Zhoock Off 05.10.2011, 12:26

    я даже был в другом городе - видел такое. Там поезд снизу - а машинки сверху. Бальфурск, кажется, называется. Забыл.

  12. donrace
    donrace 05.10.2011, 12:36

    Zhoock Off, Как это денег нет? Дениги есть! Вон от ДА до Поповича то развязку построили. Вот только нахрен она там нужна, никого не спрашивают. Чем эта дорога, есть более важные проблемы, но взялись за нее...

  13. Zhoock Off
    Zhoock Off 05.10.2011, 12:46

    я наряду со всеми печальными жителями нашего города с середины 90-х наблюдаю смерть путепроводов по первой очереди объездной. Там полтора десятка жб-трупов возрастом около 20 лет. То были другие деньги, скажут. Возражать нет смысла. Но сердце не унимается. Эх.  

  14. Ясенов
    Ясенов Автор 05.10.2011, 16:14

    Sid Misious,
    Спасибо за добавку!

    О моем техническом просвещении. Оно налицо!

  15. Pabel
    Pabel 05.10.2011, 16:39

    С 20-х годов начало ходить что-то вроде пригородного поезда. Стартовал этот маршрут от станции «Бальфуровка» (район «Золотого кольца»), останавливался в районе нынешнего проспекта Богдана Хмельницкого, потом на Ветке и финишировал на железнодорожной станции. По некоторым сведениям, эти «скоростные трамваи» ходили еще в 50-е годы …

    Совершенно верно, с 20-х г.г. по ветке ходил рабочий поезд 4 раза в сутки.

    До 1956 (или 1957) г. ходили полноценные пригородные поезда (например, Ясиноватая - Сталино - Город), но не совсем до Бальфуровки. По будням они курсировали до ст. Город, что в районе нынешнего кинотеатра "Звёздочка", а в выходные и праздники - до ст. Завод, что в районе парка Щербакова и Южного автовокзала.

    И от Южного автовокзала, действительно, детей в вагонах (пассажирских, естественно) возили на море по данной ветке.

    Почему именно во второй половине 50-х г.г. отменили пассажирское движение на ветке - сказать сложно. В следующем десятилетии (1966 г.) практически отменили пассажирское движение (точнее, зверски обрубили маршрут городского поезда) в Славянске. Там официальная причина "обрубки" - замена ливневой канализации (неофициальная - трещины в земной коре от движущихся поездов). Здесь могут быть межведомственные тёрки, а могут быть - работы по переукладке пути между Передачей и заводом. Тогда, вспомним, появился бульвар Пушкина...

  16. sembond
    sembond 05.10.2011, 16:55

    В том самом заводском храме служит ваш коллега - пресс-секретарь донецкой епархии.

  17. Федор
    Федор 05.10.2011, 17:07

    Да Бог с ними, с техническими подробностями. Я например хорошо помню времена, когда составы по ветке ДМЗ таскали паровозы. Вот тогда действительно был визуальный эффект в виде черно-белого пара. Когда паровоз начинал натужно трогать груженый  состав на ст. Сортировочная и проходил под мостами (трамвая и бальфуровским), тогда действительно весь Горсад окутывался черно-белым облаком. Довелось и мне когда-то проехаться на тепловозе по этой ветке. Дядька мой много лет водил составы от Передачи до Сортировки и обратно, а тетка много лет работала дежурной на Передаче. Ну и в один прекрасный момент просто подвезли в центр города.

    P.S. Чуть не забыл, мне ведь ещё пионером в пассажирском составе пришлось тут проехаться.

  18. Anatoliiz
    Anatoliiz 05.10.2011, 17:09

    По поводу использования железнодорожной ветки городом. Как раз на День Независимости, когда мэр гулял с губернатором пешком от площади Ленина до парка Щербакова, мы спросили его об этом. Лукьянченко сказал, что чуть ли даже такой проект есть, но он затратный по деньгам - сказал, что надо переобуродовать пассажирские остановки и то, что у железной дороги якобы нет денег на покупку новых пассажирских вагонов. Правда, это или нет, но сообщаю, что сам слышал.

  19. Aryason
    Aryason 05.10.2011, 18:12

    Каких именно личностей вы имеете в виду? Если честно, то тех которые время от времени возникают в "Прогулках", при описании окраин. Не мне судить, но во-первых, эти личности ну нисколько не характеризуют, описываемую местность, а во-вторых, все зависит от социалного среза, к которому принадлежит Ваш спутник. В каждом найдется свой калоритный персонаж

  20. Ясенов
    Ясенов Автор 05.10.2011, 18:33

    Aryason,
    А, ну это неизбежно. Сколько спутников. столько будет рассказов про окраину

  21. donrace
    donrace 05.10.2011, 19:15

    Aryason,  А мне, наоборот, такие расказы про личностей очень нравятся. А что они там  характеризуют дело такое.

     

     Anatoliiz, Проект  думаю есть. Ведь сейчас обратный процесс пошел - открывают городские электрички. Так что может и прорабатывали.

    Но в любом случае, к сожалению, это будет убыточно, поэтому в этом должен быть в первую очередь заинтересован город а не ЖД.

     

  22. Дмитрий Пашкевич

    Спасибо, отлично!

  23. sembond
    sembond 05.10.2011, 22:49

    Aryason,
    Всё, что угодно! Только не КАЛОритный персонаж:)) В прогулках неприемлемое. Всё что хотите, только не это! :))) Знающие поймут.

  24. Aryason
    Aryason 06.10.2011, 05:28

    sembond,

    Ну, что же делать. Я и русский язык -вещи гуляющие рядом но не вместе. Зато, многих это вводит в оману

  25. Библиотекарь
    Библиотекарь 06.10.2011, 12:35

    JohnAdmin,
    Какое интересное путешествие!!! Завидую Вам по-доброму!!!



    Aryason,
    Зато исследования у Вас интересные! А русский язык и многие великие люди плохо знали!

  26. Pabel
    Pabel 06.10.2011, 13:17

    КАЛОритный персонаж:))

    Это от слова "калория", а не от того, что недопустимо в "Прогулках" :)

     

    ***

    А ведь был же альтернатиффный прожект, когда начинали обсуждать "метровскую" проблему города! Предлагали пустить городской дизель по заводской ветке от Донецка до Мушкетово, после - через Чулковку на Чумаково, Ливенку-Заперевальную и т.д. Это, естественно, не считая обсуждения "красных" и "зелёных" линий на данном сайте.

    Был даже прожект закольцевть детскую ж.д. по обеим берегам Бахмутки (Скоморошиной) - сделать далеко не детскую, но узкоколейную, железную дорогу города.

    Года три назад начальник службы пригородных перевозок Донецкой ЖД озвучил мысль пустить рельсовые автобусы по шахтным и заводским веткам, а также по кольцевому маршруту Донецк - Ясиноватая - Донецк-2 - Ларино - Доля - Донецк, оборудовав ст. Донецк-2 под городской ж.д.-вокзал. Предполагалось под Евро-2012 закупить 10 рельсовых автобусов. Теперь эти автобусы берёт себе Южная ж.д. У них пригородные перевозки такие же убыточные, как и у нас, но в плане развития инфраструктуры городские, областные власти сотрудничают с ж.д. на порядок (или на два) эффективнее, чем у нас. Такого Хазарского каганата с извлечением максимальной сиюминутной выгоды при минимальных капиталовложениях, как у нас, нигде не практикуется! Короче, дорвались ребята до власти...

  27. Ясенов
    Ясенов Автор 06.10.2011, 13:18

    Елена З.,
    Да, это запомнится надолго, было отлично

  28. sembond
    sembond 06.10.2011, 13:31

    JohnAdmin,
    Да, многие же читатели были прошлой зимой в библиотеке. Причем в один день.

  29. Библиотекарь
    Библиотекарь 07.10.2011, 06:59

    sembond, Да нет, маловато было. Всего 25 человек. Погода, наверное, помешала. Но на "Прогулки-3", я так думаю, намного больше людей придёт.

  30. sembond
    sembond 07.10.2011, 07:58

    Елена З.,
    Да, я не против этого сериала. Но не всё от нас зависит. Как звёзды сойдутся...

  31. Dima
    Dima 07.10.2011, 11:24

    VASYL,добрый день.На Колыму железной дороги нет.А детей отправляли,судя по всему,ещё в 50=х.

  32. MrTony
    MrTony 07.10.2011, 12:47

    Футбольное поле с хаммерами быстро портится. Появились дырки в заборе и бедным владельцам иномарок приходится изучать посадку в поисках мяча) Да и поле там стоптали прилично. Так что если так пойдет и дальше, то там вместо хаммеров с любителями размять кости, будут резвится местная детвора. Хотя его построили совсем недавно.

  33. Ясенов
    Ясенов Автор 07.10.2011, 12:53

    MrTony,
    И скажите, что это будет худший поворот, если там начнет резвиться детвора!

  34. MrTony
    MrTony 07.10.2011, 13:12

    Никак нет! Хотя там совсем не дорого игра стоит, всего 30 грн с человека. А вообще в самой посадке есть самодельное поле с воротами, было по крайней мере...

  35. Ясенов
    Ясенов Автор 07.10.2011, 14:08

    MrTony,
    И у меня даже есть снимок этого поля!

  36. Abraham.Silberstein
    Abraham.Silberstein 08.10.2011, 16:47

    JohnAdmin,

    расскажите, пожалуйста, поподробнее о бывшей станции Семеновка, ставшей ухоженным, отреставрированным зданием.

  37. Ясенов
    Ясенов Автор 10.10.2011, 11:31

    Abraham.Silberstein,
    Много я не знаю. Только со слов машиниста. Он рассказал, что в этом месте (примерно на уровне небоскреба Акула, если опустить перпендикуляр) находилась станция Семеновка. Там делали остановку пассарижские "электрички". Потом ее перестали использовать, и станция захирела. А потом ее выкупили каие-то состоятельные ребята

  38. Dima
    Dima 10.10.2011, 13:15

    JohnAdmin,добрый день.Судя по всему,здание станции Семёновка выкупили лет через пятьдесят после того,как его перестали использовать.А саму станцию,наверное,надо рассматривать в контексте сети подъездных путей,ведущих на шахты,которые располагались в районе Северного АВ и Ветки,а также на базы и завод "Ремкоммунэлектротранс".Думаю,что остатки этих путей-это тупик,чуть ли не во дворе девятиэтажки на Артёма (в глубине) напротив "Маяка".

  39. Ясенов
    Ясенов Автор 10.10.2011, 14:11

    Dima,
    Насчет сроков выкупа я не знаю ничего, вполне возможно, вы правы

  40. Новоигнатьевский

    JohnAdmin,
    Если бы там только делали остановки - не было бы нужды строить станцию. Примеры - Щегловка, та же Заперевальная, 4-й, 35-й и 37-й километры (это на красноармейск через Рутченково).

  41. Ясенов
    Ясенов Автор 11.10.2011, 15:24

    Новоигнатьевский,
    Вполне возможно. Не специалист

  42. Pabel
    Pabel 12.10.2011, 14:36

    А Щегловка таки была станцией. Но не для того, чтобы пассажирские поезда там делали остановку :)

  43. Dedushka
    Dedushka 12.10.2011, 22:22

    Pabel,
    www.gdevagon.ru/scripts/info/station_detail.php?stid=48411&stname=Щегловка

  44. Sid Misious
    Sid Misious 13.10.2011, 10:55

    Pabel,Dedushka,

              Та станция о которой вы говорите называетя "остановочный пункт Щегловка", находится в Макеевке в Червоногвардейском районе. Остановку на ней делает "дизелёк" Ясиноватая - Иловайск №6014. Время остановки 30 секунд. 
              Наверняка в Донецке еще Щегловки были!

  45. Pabel
    Pabel 13.10.2011, 10:59

    Dedushka, Sid Misious, Щегловка была станцией "от царя-батюшки" до 50-х г.г. ХХ в. Сейчас там, действительно, остановочный пункт. А была ещё станция Щегловка II, - где сейчас о.п. 6 км.

  46. laguna
    laguna 13.10.2011, 15:46

                 &n
    bsp;    Взгляд из окна

    Зарю над городом металлурги правят,

    Ад из котла на землю сбивая,

    А ЧМЭЗ соляркой округу травит,

    Где новое утро и новая стая

    Чугунных зверей, изрыгающих ярость,

    Залившую небо безвременным светом,

    И в мысли мои пробирается радость -

    Донецк - это город, крутящий планету!

  47. Sid Misious
    Sid Misious 13.10.2011, 18:01

             laguna,
            Сейчас на ДМЗ проходит конкурс на лучший гимн о заводе посвященный 140 летию предприятия! Сначала планировалось провести конкурс до 30 сентября, были написаны гимны и представлены на суд публики и компетентного жюри... Однако жюри не один из гимнов не удовлетворил и конкурс был продлен до конца октября! Может быть Вы Laguna поможете с гимном для завода? 
             JohnAdmin
             Если интересно, могу и для посетителей сайта привести некоторые гимны из тех, что отбраковали. 

  48. laguna
    laguna 13.10.2011, 22:01

    Sid Misious, возможно

  49. Zhoock Off
    Zhoock Off 14.10.2011, 11:37

    laguna,
    "изрыгающих ярость" очень понравилось

    Sid Misious,
    пришлите гимны, пожалуйста

  50. Dima
    Dima 15.10.2011, 11:43

    laguna,доброе утро.Супер!Меня переполняет гордость за Донецк!Жив стиль Маяковского!

  51. divan
    divan 26.10.2011, 14:35

    Спасибо за нтеренсный материал!
    Интересно, а куда ведёт Полежаковская одноколейка?
    С завода на отвал? 

  52. polimel
    polimel 29.11.2011, 14:54

    Не осилил все коментарии, может кто уже писал:

    Мы останавливаемся у невидимой черты, означающей границу «Передачи». Дальше – территория станции «Донецк». «Дальше – уже не наша земля!» - шутит Виктор Кольцов. В пути мы были 34 минуты. Сожгли 10 литров топлива.

    - Если впомнить слова машиниста, он сказал не 10 а 100

     

    В верхней части кабины – шифр «Юг 00 24». Есть легенда, что «ЮГ» - это некий юркий работяга Юрий Гаврилович, который при распределении позывных предложил именно такой, зашифровав в нем свои инициалы. Виталий к этой легенде относится скептически. Выделение позывного – процедура ответственная, ею занимаются на ведомственном уровне, куда Юрию Гавриловичу, при всем уважении, доступа нет.

     

    Пришлось мне после публикации статьи помоему она была в "Вечерке" пообщаться с Юрием Гавриловичем. Он был мягко говоря не доволен прозвищем "юркий роботяга")))). Он сказал что он уйму раз (не помню точное число) почетный железнодорожник и ветеран труда и название паровоза походит от направления движения, вроде как есть и север и запад и восток.

    А так вообще статья отличная, спасибо Евгений.

  53. Ясенов
    Ясенов Автор 29.11.2011, 22:30

    polimel,
    Спасибо и вам на добром слове. Юрия Гавриловича я ни разу не обидел хотя бы потому, что не указал фамилию, хотя мог бы

  54. Kim58
    Kim58 03.03.2012, 00:45

    А саму станцию,наверное,надо рассматривать в контексте сети подъездных путей,ведущих на шахты,которые располагались в районе Северного АВ и Ветки,
    По сути так оно и было. Не доезжая до строений, в районе террикона слева, по правой стороне находились бункера загрузки углем. (Как по направлению движения автора). Стояли шахтные строения. Сейчас там гаражи. Выделяется из общей массы гаражей массивное перекошенное строение. Это и есть бункер. Его взорвали в середине 70х, но бетон на столько был прочный, что опоры бункера разрушились а он сам устоял. Потом в стенке прорубили дыры и сделали ворота, гаражи получились как бомбоубежища! Почти из под самого полотна, выходили из под земли вагонетки с породой, увозившие её на террикон слева. Строение станции было не что иное как служебно-бытовой корпус. Там, на моей памяти, никогда не было пассажирских помещений. Комнаты станционного персонала, небольшой диспетчерский пункт управления, чтото похожее на зал клуба или Красного Уголка... Почти тут-же был переезд, который существует и сейчас. Стоял заправочный гидрант для паровозов и резервуар с песком. Кроме двух существующих полотен и одного тупика, было как минимум еще четыре колеи и пяток тупиков. Один из них уходил почти к забору таксопарка, расположенного по Щорса. И заканчивался аккурат концом ул. Розы Люксембург.  В этом тупике до 1975г стояло несколько паровозов СО, ФД, ОВ и десяток списанных вагонов. Четко напротив станции уходила в сторону воинской части колея. Она проходила по границе воинской части, через ул. Щорса на территорию ДонНИИ. Там был комбинат ЖБИ, где делали подковообразные секции для подземных коммуникаций. Было ответвление и в сторону "Маяка", где до сих пор можно наблюдать лесной склад и несколько предприятий.  В своё время работа и жизнь этой "станции" кипела. Поезда ходили довольно часто.

    Что касается непосредственно колеи к ул. Экономической, Ветке и заводу "Ремкоммунэлектротранс", то начало её находится (и существует сейчас) не доезжая до трамвайного моста. Иначе Артема бы пересекалось, а этого я не помню.

  55. Пепс
    Пепс 25.04.2013, 21:16

    Всё моё детство прошло на улице Сормовской. Это та улица, где проходят поезда на ДМЗ. Какое это детство было!!! Станцию - не помню. Бункеры - помню. Ходили туда на майские праздники отмечать (в посадку). Из воспоминаний помню, что там было стрельбище воинской части. Вроде бы там из мелкашек стреляли. На терике кастрики палили . Террикон там - возле ставка "Черный лапоть". Проход на радирынок там - совсем не страшный. Загаженный, но не страшный. По детству воспоминания - родители (отцы) играли в домино, карты, а с проходящих поездов "фулиганы" тырят металлолом. Было время обкидывались камнями, пузырьками из под одеколонов, лекарств с этими самыми хулиганами. Мелочь советскую (1,3,5 копеек) подкладывали под колеса поезда. Прикольные "блины получались"... Гвозди подкладывали - маленькие ножи получались для солдатиков... Эх, нахлынуло... Спасибо за сайт и фоторепортаж.

    Пы.сы. А с козами гуляет дядя Гриша с улицы Орбиты... 

Написать комментарий

Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.