Как Донецк железную дорогу получил
08.03.2009
комментариев 6
Поделиться

Как Донецк железную дорогу получил

В марте 1872 года была введена в эксплуатацию Константиновская железная дорога, прошедшая через нынешнюю территорию  Донецка.

Таким образом, родились сразу две донецкие станции: Юзово (со временем развившаяся в железнодорожный вокзал) и Рутченково (которую поначалу назвали Рудничной, а затем переименовали в честь землевладельцев, дворян Рутченко). Другими пунктами на этом «железном пути» были: Константиновская, Петровская (нынешний Кривой Торец), Железная (Фенольная), Еленовка. И было еще нечто глубоко вспомогательное, сыгравшее, тем не менее, в развитии города очень даже существенную роль. Одновременно со сдачей Константиновской линии состоялся ввод в строй ветки от станции Юзово к металлургическому заводу «Новороссийского общества». Таким образом, образовался первый подъездной путь на территории города. Впоследствии вспомогательные «железки» буквально исполосуют «лицо» Донецка…

Именно прокладка этого подъездного пути вызвало к жизни название «Ветка», известное и нынешним жителям города. Поселок к северу от центра сформировался вокруг рудника, так и названного – Ветковский. Железная дорога, породившая это имя, до сих пор существует. Она проходит мимо завода «Точмаш», пересекает улицу Артема в районе Ветковских прудов, внедряется в центр перед парком Щербакова и финиширует на территории металлургического завода. В махровые советские времена эту линию использовали и для пассажирского сообщения: по ней от вокзала до станции «Город» (где-то неподалеку от нынешнего кинотеатра «Звездочка») ходили специально подготовленные для этого «электрички». В выходные и праздничные дни маршрут продлевался до парка Щербакова.

С этой транспортной веткой связана одна забава не для слабонервных, которую практиковали мальчишки послевоенного Сталино. Суть в следующем. В районе парка Щербакова дорога делает резкий изгиб. Подъезжая к повороту, машинист всегда давал сигнал – чтобы отогнать подальше от полотна зазевавшихся граждан. В ожидании очередного состава мальчишки группой в 4-5 человек располагались на пути. Опытным образом было вычислено, что в течение десяти секунд после сигнала на дороге можно было оставаться без риска для жизни. Кто-то из мальчишек начинал вслух считать до десяти. Тот, кто не выдерживал напряжения и убегал подальше от надвигавшегося состава, получал репутацию слабака. Пожизненно.

Забаве был положен конец, когда на очередную компанию таки наехал паровоз. Были жертвы. С тех пор возле злополучного изгиба дороги всегда дежурил милиционер.

В энциклопедическом словаре Брокгауза и Ефрона читаем: «Новороссийское общество арендует у соседних владельцев до 17 тыс. десятин недр и 533 десятины поверхности, имея… собственную железнодорожную ветвь до станции Юзовка (21 верста)». В общем, станция по отношению к заводу (и, соответственно, к поселку, из которого вырос Донецк) находилось где-то очень далеко. Можно сказать, в другом измерении. В промежутке была степь, после дождей становившаяся болотом. Так продолжалось полвека, пока город не подполз, наконец, к своему вокзалу.

Опубликовано в газете "Донецкие новости"

Ясенов

Ясенов

Комментарии

  1. petrowsky
    petrowsky 26.03.2009, 14:14
    Мне возле этого изгиба вышка осветительная нравится. Оттуда такой вид на парк и пруд вечером.. Красота!)
  2. Pabel
    Pabel 01.06.2009, 04:37
    Знаю человека, который в 90-х гг., будучи депутатом горсовета, предлагал альтернативу метро - пустить дизель/легкое метро по маршруту ст. Донецк - ДМЗ - Мушкетово - Пролетарская - Ливенка-Заперевальная, был прожект такого "кругового экспресса" в Макеевку.
  3. Ясенов
    Ясенов Автор 01.06.2009, 07:32
    До сих пор этот проект еще пытаются протолкнуть в разных инстанциях, но безуспешно
  4. Pabel
    Pabel 01.06.2009, 11:20
    Это немного другой проект. Предлагается легкое метро из центра в Макеевку параллельно пр-там Мира, Ильича и т.д. чуть ли ни по крышам домов. Тогда же рассматривалась перспектива использовать имеющиеся шахтные и заводские подъездные пути, приспособив их под "городскую электричку".
  5. Pabel
    Pabel 17.06.2009, 12:09
    А есть ли у Вас публикации о подъездных путях "Донецкпогрузтранса"? Я у Вас как-то спрашивал о связке между ш-той Горького и ДМЗ. Вот некоторые наблюдения по поводу подобных "тайн" погрузтранса:
    Во-первых, связка с п/п Передача - Сталь "Донецкпогрузтранс" имел не от "Винтера", а от шахты им. Горького, Кислого и Несъедобного. Разрушенный мост принадлежит именно этой связке. ЖД-путь шел к бывшей ст. Бальфуровская (рядом с дорогой, где 10-ка ходит).
    Во-вторых, "Донецкпогрузтранс" мог иметь связку между Смолянкой и шахтой им. Кирова через Дурную балку. Имеются промзоны в "междуречье" рукавов истока Дурной между Флорой и Красным Пахарем, куда однозначно п/п приходил от ш-ты им. Кирова (где сейчас пародия на нефтебазу). Путь нужен был для оперативной связи депо (ст. Смолянка) и ш/у "Кировское". От бывшей шахты "Смолянка" в районе ул. Одинцова до р. Дурная уклон примерно 20 промиле, но он мог быть меньше за счет выемок или криволинейного участка пути. В любом случае, с помощью тяги-подталкивания или двойной тяги такой уклон преодолеть можно. В "междуречье" рукавов от ш-ты Кирова до реки уклон не превышал 10 промиле, что при желании позволяло даже пассажирское сообщение организовать :-)
    В-третьих, когда работала 30-я шахта (что на территории Рутченковского КХЗ), существовала связка п/п ш-ты № 17/17 "бис" с п/п "Гормаша". В районе шахты № 31 (где сейчас рынок "Дружба") могла существовать станция "Донецкпогрузтранса".
    А теперь - бонус. Месторасположение п/п, планирование оного, вагонопоток предприятия, информация по курсированию грузовых поездов явл. коммерческой тайной согласно приказу № 358/Н/кт от 07.06.2004 г. Так что, мы занимаемся промышленным шпионажем :-)))
  6. Buntsup
    Buntsup 12.03.2010, 08:57
    Во дела! А я думал, что название Ветка произошло от ветки дерева! Спасибо за науку

Написать комментарий

Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.