23.01.2021

Странный мост

Эпиграф
Если нет темы для статьи – полистай «Старый фотоальбом Донбасса».
Возможно Козьма Прутков

Предисловие

На ленте «Старый фотоальбом Донбасса» (далее – «СФД») часто публикуют фотографии, которые очень хочется прокомментировать, т.е. и свои «пять копеек» вставить.
7 января 2021 года на ленте «СФД» Павел Осипенко опубликовал фотографию с комментарием «70-е. Северный автовокзал».

У автора этих строк странное дежавю, что это снимок когда то публиковался на ленте СФД, но это совершенно неважно.
При внимательном рассмотрении снимка автор этих строк обратил внимание на странный мост, который ведет на крышу автовокзала. Интерес к мосту подогрел и комментарий Катерины Калустьян: «Таким помню вид из окна, пока впереди дома не настроили! Ещё насыпь горкой была, на санках зимой катались!»
Вот и возникли вопросы:
— Что это за мост?
— Почему он веден на крышу?
-Что за «насыпь горкой была, на санках зимой катались»?

Способ ответить на эти вопросы только один – в библиотеку…

Странный мост

Удалось найти небольшую заметку «Омоложение автовокзала» [1] в газете «Социалистический Донбасс» №160 от 15 августа1965г.
«Ему всего пять лет, но он уже старик, и над его омоложением задумались архитекторы. Речь идет о Северном автовокзале города Донецк. За пять лет областной центр настолько вырос, что этот автовокзал уже не удовлетворяет потребности пассажиров.
Реконструкция вокзала началась. Каким он будет – нам рассказали в институте «Донецкпроект»
Это будет целый комплекс новых зданий, образующих замкнутый четырехугольник, который займет 2700 квадратных метров – почти в пять раз больше, чем занимает нынешний автовокзал.
С платформы нового вокзала каждый час в близкие и дальние рейсы будут уходить 40 автобусов – в четыре раза больше, чем сейчас.
Авторы проекта архитекторы Вячеслав Дмитриевич Проценко и Андрей Николаевич Булат предусмотрели разместить в центральном здании залы ожидания, двадцать касс, кафе, почту, телеграф, справочное бюро, комнаты отдыха для матерей с детьми, киоски для продажи сувениров, цветов, медицинский пункт. В другом здании, строительство которого уже начато, разместиться гостиница с 26 хорошо и удобно оборудованными комнатами на два человека каждая. Специальные номера отводятся для отдыха водителей автобусов.
Выходя из трамвая на остановке «Северный автовокзал», пассажиры попадут на специальный переход, ведущий на крышу центрального здания, а отсюда – по внутренней лестнице в кассовые залы, во двор или на Университетскую улицу.
Всей сложной работой станции будет руководить диспетчер с помощью телевизионной аппаратуры. Даже когда водители будут находиться в пути, диспетчер сможет связываться с ними по радио.
На сооружении автовокзала применяются сборный железобетон, стекло, керамические материалы и пластические массы.»

Немного истории

«Выходя из трамвая на остановке «Северный автовокзал», пассажиры попадут на специальный переход, ведущий на крышу центрального здания…»[1]
Такое странное архитектурное решение трамвайной остановки «Северный автовокзал» связано вот с чем.
В начале 60-х годов было принято решение о переносе трамвайной линии с улицы Артема на улицу Челюскинцев. Это решение сопровождалось еще одним интересным предложением по благоустройству нашего города.
Владимир Иванович Дегтярев предложил устроить трамвайную линию от проспекта Гринкевича до Северного автовокзала как линию скоростного трамвая. Разработку проекта и предварительной сметной документации поручили архитектору Виктору Львовичу Калинину.
Виктор Львович предложил три варианта строительства: подземный, наземный и воздушный.
Подземный вариант представлял собой подобие проекта строительства метрополитена при неглубокой прокладке линии.
Наземный вариант — обычная трамвайная линия, огражденная забором.
А воздушный вариант был самым интересным. Трамвайную линию должны были проложить на эстакаде высотой 5 метров. Въезд и спуск с эстакады планировали с южной стороны обустроить на участке между проспектами Гринкевича и Театральным. С северной стороны — после остановки «Северный автовокзал».
Проекты были представлены В.И. Дегтяреву и членам обкома партии.
Подземный вариант отвергли сразу из-за дороговизны. Вокруг наземного и воздушного вариантов разгорелся спор.
Выслушав аргументы сторон, Дегтярев принял решение: линия будет наземной. Обосновал он это следующим образом: «Зачем мне над головой ночью будет греметь трамвай!»
Дело в том, что жил Дегтярев рядом с улицей Челюскинцев.
Вот так в нашем городе не появилось ни «метро», ни воздушный трамвай. Линию скоростного трамвая тоже не построили.
Из разработанных проектов были построены только насыпь для трамвая возле Северного автовокзала и мост на крышу. Для чего их постоили – остается загадкой.
Вот с этой насыпи Катерина Калустьян и каталась в детстве на санках.

Владимир МАРТЫНЕНКО

Литература.
1. Омоложение автовокзала // Газета «Социалистический Донбасс». – №160. – 1965. – 15 августа.

Ясенов