Несмотря ни на что (и даже более того — вопреки всему) завершаем трехтактный разговор, посвященный юбилею Донецкой железной дороги. Вел этот разговор главный для меня специалист пол истории local railway Павел Белицкий. Первые две части вот и вот. Третья часть — ниже. 

 

Заключительная часть разговора о тайнах и загадках Екатерининской железной дороги посвящена пассажирскому сообщению на "Екатеринике". В последнее время популярными стали разговоры, что, мол, в советские времена на направлении Донбасс — Кривбасс была масса пар пассажирских составов всех мастей, а с обустройством грузового хода вдоль Первой Екатерининской железной дороги пассажирских составов здесь "пшик"… Подробный анализ документов ушедшей эпохи позволяет сделать вывод: бОльшую часть своей истории объёмы пассажирского сообщения на Екатерининской были не такими уж и большими…

 

 

Упоминаемые ранее Брокгауз и Ефрон в своём энциклопедическом словаре указывали на довольно низкие объёмы пассажирского сообщения на Екатерининской железной дороге, явно не коррелирующие с её высоким (по состоянию на конец XIX – начало ХХ века) грузооборотом.

Вплоть до 1892 года на главной линии Екатерининской железной дороги курсировала 1 пара пассажирских поездов в сутки в сообщении Ясиноватая – Долинская. За билет по I классу от Ясиноватой до Гришино Красноармейск) пассажир платил 2 рубля 33 копейки, по II классу – 1 рубль 75 копеек, по III классу – 90 копеек; от Ясиноватой до Екатеринослава – соответственно, 9 рублей 56 копеек, 7 рублей 18 копеек и 3 рубля 67 копеек. Время движения пассажирского поезда с 1887 по 1892 г.г. увеличилось с 25 часов 25 минут до 29,5 часов. Поезд следовал через Синельниково-Лозово-Севастопольское (т.е. 1-е), с разворотом состава по последнему пункту; движение между станциями Синельниково-I и Екатеринослав до 1890 года осуществлялось по расписанию и тарифу частной Лозово-Севастопольской железной дороги (железнодорожный отдел «Всеобщего календаря» за 1887, 1888 годы).

Начиная с 1892 года, на рассматриваемом направлении курсирование пассажирских составов установили в сообщении Долинская – Харцызск; также ввели в обращение дополнительную пару в сутки смешанных поездов, — в пути от Харцызска до Долинской – 30 часов 40 минут – 31 час 30 минут (железнодорожный отдел «Всеобщего календаря» за 1892, 1893, 1895 годы).

Согласно документам, датированным 1897-1900 г.г., на направлении Ясиноватая – Чаплино существовали следующие раздельные пункты: станция Авдеевка (ветвь до станции Юзово), разъезд Галушкино (ныне – 437 км данного направления близ посёлка Бердычи), станция Очеретино, разъезд Шабельское (предположительно – остановка пригородных поездов «блок-пост № 8»), станция Желанная, пост Журавка (предположительно, район нынешней остановки пригородных поездов «Блок-пост № 10»), разъезд Гродовка, станция Гришино, пост Войново (или разъезд Войновский, ближе к остановке пригородных поездов «Блок-пост № 13»), станция Удачная, пост (или разъезд) Фурсово, станция Межевая, пост Кирпичево, станция Демурино, станция Просяная.

В середине 90-х г.г. на данном направлении ходили 1 пара пассажирских составов Харцызск – Екатеринослав и 1-2 пары составов Харцызск – Долинская. Согласно данным «Путеводителя, справочной книги и календаря «Южная Россия» (Изд. И.А.Фефербойма. – Николаев, 1896. – с. 91), из Екатеринослава отправлялись товаро-пассажирский поезд Долинская – Харцызск (вагоны II-III класса), Екатеринослав – Харцызск (вагоны I-III класса) и почтовый поезд Долинская – Харцызск (вагоны I-III класса).

 

В 1897 году количество пар пассажирских составов уменьшилось: курсировали почтовый поезд Долинская – Харцызск с остановками по всем станциям и практически по всем полустанкам, а также пассажирский поезд Екатеринослав – Ростов. Указанные выше составы включали в себя вагоны I-III класса, и заходили на станцию Синельниково Лозово-Севастопольское (1-е). К услугам пассажиров, предлагались буфеты по станциям Ясиноватая, Гришино, Ульяновка, Синельниково-I, Екатеринослав, Божедаровка, Долгинцево (ныне – Кривой Рог-Главный), Долинская (Официальный указатель железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений. Летнее движение 1897 г. – СПб., 1897. – с. 64-65, т. 145). Это сейчас от облцентра Донецк в направлении райцентра Красноармейск курсирует множество автобусов и поездов в беспересадочном сообщении, а до 1898 года пассажирам по пути от станции Юзово до станции Гришино следовало пересаживаться по Ясиноватой (вариант с частным извозом между этими станциями в расчёт не берётся)…

На лето 1898 года возобновили курсирование дополнительной пары поездов Долинская – Харцызск, и при этом несколько поменялось (в лучшую сторону) расписание поездов на Екатерининской железной дороге. Касательно направления Екатеринослав – Ясиноватая, здесь курсировали: почтовый поезд Долинская – Харцызск с вагонами беспересадочного сообщения до Мариуполя, Ростова; почтово-пассажирский поезд Екатеринослав – Харцызск с вагонами беспересадочного сообщения до Ростова, Луганска, Мариуполя; скорый поезд Долинская – Харцызск с вагонвми беспересадочного сообщения до Ростова. В последнем поезде имелись вагоны I-II класса, в двух первых – I-III класса (газета «Екатеринославские губернские ведомости», № 181, 1898 год).

Время «на сломе столетий» было весьма неспокойным; нередкими были случаи ограбления поездов, особенно почтовых. Вот одно из новостных сообщений 1909 года на данную тематику: «Вблизи станции Гришино Екатерининской железной дороги неизвестными злоумышленниками было совершено покушение на ограбление почтового поезда.

Для приведения своего замысла в исполнение, злоумышленники развинтили рельсы для крушения. Взыскивается предположение, что зло-умышленники не могли за несколько минут до поезда разобрать рельсы, тем более, что незадолго до крушения стрелочник обходил путь и нашёл всё в порядке. Образована была комиссия из администрации Екатерининской дороги для выяснения причин. Совершена была примерная разборка пути для выяснения вопроса, сколько времени понадобится злоумышленникам для подготовки крушения. Выяснилось, что для снятия болтов, разборки рельс и прочего требуется 10-12 минут. Таким образом, предположение, что злоумышленниками было совершено покушение, — вполне подтверждается» (Покушение на ограбление поезда / Местные известия // Горно-заводской листок, № 140-142, 1909. – с. 12193).

 

И всё же, объёмы пассажирского сообщения на направлении Ясиноватая – Екатеринослав постепенно возрастали. В 1907 году через станцию Гришино проследовали скорый поезд Ростов – Киев с вагонами I-II класса, пассажирские поезда Ростов – Николаев и Баку – Одесса / Волочиск с вагонами I-III класса, и почтовый поезд Харцызск – Долинская с вагонами I-III класса ([Путеводитель по Российским железным дорогам]. – СПб., 1907. – с. 24, т. 23).

В 1909 году из Ростова отправлялись следующие пассажирские составы: пассажирский, почтовый до станции Екатеринослав, и скорый до станции Во-лочиск (газета «Таганрогский вестник», № 112, 1909 год). Из Мариуполя в зиму 1909-1910 г.г. раз в сутки отправлялся поезд с вагонами беспересадочного сообщения до Екатеринослава (Адрес-календарь «Мариуполь и Мариупольский уезд». – Мариуполь, 1910).

 

По состоянию на 1911 год, здесь курсировали 5 пар пассажирских составов: скорый поезд Киев – Ростов с вагонами беспересадочного сообщения Волочиск – Ростов – Баку, Одесса – Ростов, Екатеринослав – Луганск, Калиш – Варшава – Ростов (все группы вагонов – I-II класса; последняя группа вагонов курсировала отдельным составом дважды в неделю, — газета «Таганрогский вестник», № 82, 1912 год); пассажирский поезд Долинская – Харцызск с вагонами беспересадочного сообщения Херсон – Николаев – Ростов (I-III класса); пассажирский поезд Екатеринослав – Харцызск с вагонами беспересадочного сообщения до Ростова и Мариуполя (I-III класса); почтовый поезд Долинская – Харцызск (вагоны I-III класса); и главное – товаро-пассажирский поезд Долинская – Харцызск (вагоны IV класса). Работали буфеты на станциях Долинская, Долгинцево, Верховцево, Запорожье (Баглей), Екатеринослав, Синельниково, Ульяновка, Чаплино, Гришино, Очеретино, Ясиноватая, Харцызск (Официальный указатель железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений. Зимнее движение 1911-1912 г. – СПб., 1911. – с. 126-127, т. 145).

Самое интересное то, что с началом Первой мировой войны количество пар пассажирских составов не уменьшилось, — к 1917 году даже увеличилось, хотя география сообщений поездов оказалась куда скуднее, нежели в 1911 году (особенно, в западном направлении). Так, с конца мая в расписание были введены следующие поезда: скорый Киев – Ростов (I-III класс) с вагонами беспересадочного сообщения до Кисловодска (I-II класс); пассажирский Екатеринослав – Ростов (I-III класс) с вагонами беспересадочного сообщения I-II класса до Мариуполя и I-III класса до Луганска; пассажирский Долинская – Харцызск (вагоны I-III класса); пассажирский дополнительный Киев – Ростов (вагоны I-III класса); почтовый Долинская – Харцызск (вагоны I-III класса); товаро-пассажирский Долинская – Харцызск (вагоны IV класса).

Но главное – с нового графика 1917 года вводились в обращение 1 пара пассажирских поездов Гришино – Рутченково (вагоны II-IV класса) и 2 пары товаро-пассажирских поездов Гришино – Доброполье (аналогично) на недавно открытой железной дороге Рутченково – Гришино – Доброполье. По окончании строительства подъездного пути Чунишино – Сазоново готовились к открытию пассажирского сообщения и здесь (Официальный указатель железнодорожных и других пассажирских сообщений с мая 1917 года. – СПб., 1917. – с. 112-115, 118, т. 145, 145а, 149д, 149е). На очереди была и железная дорога Цукуриха – Кураховка – Кохановка (Официальный указатель железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений. Зимнее движение 1922-23 г. – М., 1922. – т. 550), но до тупиковых путей очередь дошла лишь после Великой Отечественной войны. Осенью 1917 года, в связи с ухудшением политической ситуации, пассажирское сообщение на направлении Рутченково – Доброполье было свёрнуто, а на ходу Екатеринослав – Ясиноватая – сведено до минимума.

Многие краеведы наслышаны так называемой разрухой на железнодорожном транспорте, — в том числе и в Донбассе, — в 1917-1918 г.г. Вот как описывал свою поездку весной 1918 года из Донбасса в Харьков управляющий рудником акционерного общества «Григорьевка-Гришино» Л.А.Рабинович: «Начиная с середины марта, Гришино оказалось отрезанным от всякого сообщения не только с Москвой, но с Екатеринославом и Харьковом. Так продолжалось до середины апреля, [т.е.] до прихода в Гришино немецких войск. Сообщение возобновилось с несколькими пересадками по дороге в виду порчи мостов. С одним из первых поездов я выехал в Харьков, причём от Чаплино до Синельниково пришлось ехать на лошадях» (Правление акционерного общества каменноугольных копей «Григорьевка-Гришино» // Государственный архив Донецкой области, фонд № 184, опись № 1, дело № 1, лист 149).

 

В «новую жизнь» страна и регион входили долго и болезненно. По состоянию на 1922 год, на направлении Екатеринослав – Ясиноватая курсировали почтовый поезд Киев – Ростов (2 раза в неделю), смешанные поезда Екатеринослав – Ростов (1 раз в неделю), Чаплино – Ростов (2 раза в неделю) и Авдеевка – Енакиево (3 раза в неделю). Через станцию Гришино пассажирский состав проходил 5 раз в неделю, по 1 рейсу в сутки в направлении на Чаплино и Ясиноватую (Официальный указатель железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений. Зимнее движение 1922-23 г. – М., 1922. – т. 545).

Пассажирское сообщение на направлении Ясиноватая – Чаплино – Днепропетровск достигло дореволюционных объёмов лишь к 1932 году. На участке Рутченково – Гришино пассажирский состав появился в 1925 году (1 пара в сутки, 4 раза в неделю; в 1928 году – 5 раз в неделю, в 1932 году – ежедневно), на участке Гришино – Доброполье – в первой половине 30-х годов (в 1934 году – 1 пара пассажирско-товарных в сутки; — соответствующие указатели сообщений).

 

В 1936 году, в связи с окончанием строительства железной дороги Гришино – Новомосковск, в обращение ввели 1 пару пассажирских поездов в сутки в сообщении Днепропетровск – Постышево (город и станция Красноармейск в 1934-1938 г.г.), которую в следующем году продлили до Ясиноватой (Официальный указатель железнодорожных, водных и других пассажирских сообщений. Летнее движение 1936 г. / Ред.: С.Е.Брюль. – М., 1936. – с. 215 т. 264).

В 1940 году на главном ходу бывшей Екатерининской дороги курсировали 4 пары пассажирских составов (из них: пассажирские Перемышль – Киев – Баку, Одесса – Миллерово, почтовый Киев – Ростов и пассажирский поезд Днепропетровск – Ясиноватая через Павлоград), а на участках Красноармейское – Рутченково и Красноармейское – Доброполье – по 2 пары пассажирских составов в сутки (Официальный указатель железнодорожных, водных и других пассажирских сообщений на 1940 г. / Отв. ред.: М.Кречетников. – М., 1940. – с. 237 т. 255, с. 241 т. 264, с. 407 т. 556, с. 408 т. 558). Впереди были новые испытания.

В 1941 году, при отсутплении, советские войска привели в негодность железную дорогу Красноармейск – Новомосковск, и до 1943 года это направление не было восстановлено. Двухпутка Ясиноватая – Чаплино – Днепропетровск стала основной артерией снабжения Донбасской группировки противника.

По состоянию на август 1942 года, по бывшей Первой Екатерининской дороге курсировали пассажирские составы: Пшемысль – Ясиноватая, Бер-дичев – Ясиноватая-Новая (в районе остановочного пункта 454 км перегона Авдеевка – Ясиноватая), Днепропетровск – Успенская, Днепропетровск – Чаплино, Чаплино – Постышево (Красноармейское в немецком указателе), Постышево – Ясиноватая-Новая, Авдеевка – Юзовка-Западная (станция Сталино, современная станция Донецк – в немецком указателе), Авдеевка – Юзовка-Город (станция на подъездном пути Донецкого металлургического завода, 2 пары в сутки). Числится также 1 пара в сутки в сообщении Постышево – Доброполье. Особенность пассажирского сообщения по «Екатерининке» в период оккупации: составы шли практически в след друг другу, поскольку двухпутку требовалось максимально высвободить под эшелоны военного назначения (Taschenfahrplan für die östliche Ukraine nebst AnschiuBstrecken und den wichtigsten Fernverbindungen. Ausgable August 1942. – Nachdr.-Mainz. – 1942-1980. – s. 15-16 t. 1, s. 18 t. 1m, 3a. Не владею немецким языком и могу ошибиться в интерпретации наименования документа! Прошу неравнодушных помочь с переводом! –П.Б.).

В конце 1942 – начале 1943 года, в связи с критическим положением вооружённых сил Вермахта на Восточном фронте (в т.ч. в Донбассе), количество пар пассажирских составов на главном ходу Екатерининской железной дороги было уменьшено до 3-4 в сутки. Согласно данным, «проскользнувшим» на форуме газеты «Поиск», тогда курсировали поезда в сообщении Бердичев – Ясиноватая, Днепропетровск – Ростов (по январь – начало февраля, включительно?), Днепропетровск – Чаплино, Чаплино – Постышево. Имеется информация, — на уровне слухов, документально не подтверждённая, — о наличии пассажирских составов на ветке Рутченково – Красноармейское.

Итак, жизнь кипела и в то время! Не будем участвовать в отчасти спекулятивных рассуждениях о доступности пассажирских поездов для населения, содержании оккупационного режима, — нас интересует не идеология, а факты!

Тяжело происходило восстановление главного хода после Великой Отечественной войны. С 1944 года началось курсирование рабочих поездов в сообщении Ясиноватая – Демурино. С середины 40-х г.г., наконец-то, пошли рабочие поезда на Кураховку. В 1945-1946 г.г., на направлении Ясиноватая – Чаплино курсировал пассажирский поезд Сталино – Киев, на направлении Красноармейское – Рутченково – 1 пассажирский поезд, на направлении Красноармейское – Доброполье – 2 пары товаро-пассажирских поездов (Расписание движения пассажирских поездов железнодорожной сети СССР на лето 1945 года // Сост.: Пилецкий В.А. – М., 1945. – с. 73, т. 371, 372, 373. Официальный указатель железнодорожных, водных и других пассажирских сообщений на лето 1946 года // Ред.: Пилецкий В.А. – М., 1946. – с. 179 т. 130в, с. 270 т. 289, 290).

Зато в 1948 году на направлении Ясиноватая – Чаплино уже курсировали следующие пассажирские составы: скорые Киев – Сочи и Киев – Минводы (через сутки, от Киева до Ростова – по одному графику), пассажирские Киев – Сталино, Одесса — Иловайское и 2 пары пассажирских (!!!) поездов Чаплино – Ясиноватая. На направлении Красноармейское – Рутченково продолжала курсировать 1 пара пассажирских поездов в сутки (Официальный указатель пассажирских сообщений на лето 1948 года. – М., 1946. – с. 261 т. 180в, с. 354 т. 303)…

Бывшая Первая Екатерининская железная дорога продолжала и продолжает играть исключительную роль в пассажирских перевозках!

Разговор о Екатерининской железной дороги ещё не окончен!
Всех — со 130-летним юбилеем железной дороги!
"Юбилярше" пожелаем работать не смотря ни на что! Ни ситуация в регионе/стране, ни политические амбиции отдельных политиков не должны стать на пути развития главной магистрали нашего региона!

Павел БЕЛИЦКИЙ (г. Донецк)