Горсад – парк Щербакова – 2-й городской пруд. Таков был маршрут детской железной дороги, запланированный… Нет, не в 1936-м, а в 1950-м.

 

 

Как известно, первая детская железная дорога появилась в Сталино до войны – в вышеупомянутом 1936-м. После немцев ее по каким-то причинам (скорее всего, по вполне понятным) уже не было. Но в 1950-м власти города приняли решение о восстановлении этого популярного объекта. И даже утвердили 19 июля плановое задание. Что же там планировалось?

 

Дорога должна была значительно удлиниться – с довоенных полутора километров да 2,3. "Место строительства малой Южно-Донецкой детской железной дороги намечено по трассе: сад железнодорожников (Горсад) – парк культуры и отдыха им. Щербакова – 2-й пруд (пляж)". Сохранены оригинальные названия. Честно говоря, впервые приходится сталкиваться с тем, что Горсад называется Садом железнодорожников.

 

Первые 2,3 километра были только началом: "При дальнейшем развитии малой ЮДЖД трасса должна будет продлиться к западному хвосту плотины 3-го пруда, затем по верхней грани западного склона балки Бахмутки до Семеновского пруда (250 м южнее плотины)". Трудно сказать, что тут имеется в виду. Если следовать топографической логике и западному склону Бахмутки/Скоморошиной, то мы придем к Ветковскому пруду. Не его ли авторы проекта называют Семеновским? Есть, кстати, для этого некоторые основания, но все равно странно.

 

В начальном пункте (Горсаду железнодорожников) предполагался грузовой вокзал, депо и учебные мастерские. Далее "трасса должна пройти через железнодорожный мост, который должен пройти через железнодорожные подъездные пути завода им. Сталина, далее по существующему зем. полотну, по лалее ПКиО с промежуточной остановкой у стадиона "Шахтер" и по плотине 2-го пруда с конечной остановкой в районе восточной части плотины".

 

Отмечалось, что "траса дороги должна иметь оптимальное количество искусственных инженерных сооружений (мостов, переездов) , позволяющих обучающемуся изучить более полный комплекс видов работ, встречающихся при эксплуатации нормальной железной дороги".

 

И для знатоков и ценителей – тактико-технические параметры:

 

"Род тяги – паровоз малого габарита.

Колея – 750 мм.

Инженерные сооружения – ж/д мост, переезд, крытая платформа (остановка стадион "Шахтер", плотина и др.)".

 

Этот проект остался на бумаге. А потом пришел Приклонский, и…