Автор публикации — известный исследователь железнодорожной истории края Павел Белицкий. Он поделился этим текстом в Фейсбуке, откуда мы его переопубликовываем без всяких изменений. Слово автору…

Станция Рутченково находится на территории Кировского района города Донецк, в 10 км от станции Донецк. Узловой пункт железных дорог: Донецкое, Волновахское и Кураховское (ныне не функционирует) направления. Открытие станции Рутченково связывают с закладкой в середине – второй половине XIX века кустарных и капитальных шахт в районе Кураховки и современного поселка Рутченково, а также строительством в 1872 году Константиновской железной дороги (Константиновка – Еленовка). По крайней мере, в советских справочниках датой основания станции Рудничная (так до 1903 года назывался раздельный пункт Рутченково) указан 1872 год. Но следует сразу же оговориться: станции Рудничная не было среди первых на открытой, — действительно, — в 1872 году, Константиновской железной дороге [1; 2, с. 97].

Например, в 1873 году пассажирский поезд Константиновской железной дороги следовал в сообщении Константиновка – Александровка (Юзово, современная станция Донецк). На участке Александровка – Еленовка, открытом в середине 1872 года для регулярного сообщения, пассажирское движение не осуществлялось. В первой половине 70-х годов и грузовое движение на участке Александровка – Еленовка более напоминало работу подъездного пути, нежели железной дороги общего пользования. В 1875 году, согласно «Всеобщему календарю» появляется пассажирское сообщение на юг от Александровки до Еленовки, однако станции Рудничная в приведенных данных нет. По состоянию на 1875 год, на Константиновской железной дороги в пределах современного города Донецк имеются станции Александровка и Михайловка (Мандрыкино). Именно по ним и останавливался товаро-пассажирский поезд № 1/2 Константиновка – Еленовка [3, с. 12; 4, с. 53; 5, с. 115; 6, с. 370].

Рудничная впервые упоминается в пассажирских расписаниях в 1877 году, — в «Спутнике по России» В.Ландцерта, и в 1879 году, — в «Путеводителе «Фрум». Раздельный пункт указан как «полустанция» без пассажирского сообщения. То есть, первые поезда Константиновской железной дороги последовали Рудничную без остановки, раздельный пункт существовал исключительно для грузовой работы. Что касается последней, первые сведения о погрузке угля по Рудничной датированы 1876 годом. В 1876 году по Рудничной было погружено первые 325 тыс. пудов, в 1877 году – 1,2 млн. пудов, в 1878 году – почти 2,4 млн. пудов угля. Итак, несмотря на то, что первые сведения о добыче угля вблизи полустанции, на земле помещика Н.Рутченко (имя которого отображено в современном названии станции), датированы началом 60-х годов XIX века, в 1872-1875 годах (включительно) прямой потребности в раздельном пункте Рудничная не было. До середины – конца 70-х годов XIX века добыча здесь носила кустарный характер и топливо потреблялось на месте [7, с. 38-39; 8, с. 2829 т. 9; 9, с. 77; 10, с. 116].

Почему же в первом названии современной станции Рутченково не отображалось имя землевладельца? Что заставило железнодорожное ведомство изменить свою точку зрения относительно необходимости в «полустанции» Рудничная в середине 70-х годов XIX века, кто заставил чиновников принять положительное решение? И почему показатели грузовой работы Рудничной за первые 3 года существования «полустанции» пошли стремительно вверх?

В 1872 году французское Горное и промышленное общество на юге России заинтересовалось недрами Кураховки (современное село Зоряное Марьинского района) и Рутченково. Кустарная угледобыча в Кураховке существовала с 30-х годов XIX века, а в 60-х годах здесь добывал уголь тамошний землевладелец Н.Шабельський. В 1874 году были окончательно решены земельные вопросы, и фактическим владельцем Кураховки (1976 десятин) и Рутченково (2500 десятин земли) стало Горное и промышленное общество. Последнее начало работы по закладке мощного рудника, который не мог существовать без соответствующих подъездных путей. Из-за чрезмерно высоких тарифов на гужевую доставку и ее низкую производительность, в начале 1875 года прекратилась отгрузка угля от имени Горного и промышленного общества по Константиновской железной дороге [4, с. 53-54; 11, с. 152: 12].

Рутченковско-Кураховская железная дорога (1886 год): Кураховский участок – построенная часть от Кураховки до Донецкой каменноугольной железной дороги и проектируемая часть от Кураховки до станции Желанная (а), а также план землевладений и подъездных путей в районе станции Рудничная (б). IX – Кураховский участок, X – ветви к Рутченковским шахтам; XV — станция Рудничная

 

Поэтому с 1874-1875 года начинается строительство системы ширококолейных подъездных путей общей протяженностью 32 версты к рудникам Горного и промышленного общества от нового раздельного пункта «между Александровкой и Михайловкой» (то есть, между современными станциями Донецк и Мандрыкино). Наиболее протяженным участком так называемой «Рутченковско-Кураховской железной дороги» была Кураховская ветвь – 24 версты. Предварительно предполагалось завершить строительство Кураховского участка в мае 1875 году, но в реальности железная дорога вступила в строй в июне 1876 года. Вдоль железной дороги была оборудована телеграфная линия (отдельная телеграфная линия общества шла в направлении Мариуполя), по Кураховке оборудованы паровозное депо и мастерские общества. Именно тогда и началась отгрузка угля по станции Рудничная [4, с. 53-55; 11, с. 152; 13, с. 9].

После открытия Кураховский участок функционировал не более 5 месяцев, обеспечив не более трех маршрутных отправок угля. На Кураховском руднике начались перебои с угледобычей, а на внешнем рынке – проблемы со сбытом угля Кураховки. В 1878 году общество отказывается от Кураховки, консервирует рудник и закрывает движение на Кураховском участке своего подъездного пути. После 1882 года Кураховский участок был демонтирован, исключая 300 метров пути, который примыкал непосредственно к станции Рудничная. Но сама станция, а также шахты при ней, находившиеся значительно ближе, чем Кураховка, остались. Именно благодаря этим шахтам Горному и промышленному обществу на юге России удалось избежать банкротства, и по состоянию на 1879 год Рутченковские шахты общества своей добывающей способностью полностью перекрыли закрытый Кураховский рудник (4,0 млн. пудов по Рутченково против неполных 2 млн. пудов в год по Кураховке) [13; 14, с. 9; 15].

Начальник Екатерининской железной дороги
В.И.Стульгинский на станции Рутченково.
Весна 1907 года

 

Итак, открытие станции Рутченково не связано с действиями местных землевладельцев – братьев Рутченко, поэтому первое еѐ название – не «фамильное», а в честь шахт (рудников) вообще, для обслуживания которых Горное и промышленное общество на юге России и лоббировало строительство «полустанции». Лишь после выкупа шахт Горного и промышленного общества на юге России Рутченковским горнопромышленным обществом (1898 год), в 1903 году, станция Рудничная получила в качестве наименования фамилию землевладельцев Рутченко [16, с. 63-65].

Как пассажирский пункт Рудничная появляется только к середине 80-х годов XIX века, то есть после присоединения Константиновской ветви к Донецкой (каменноугольной) железной дороге (1880 год) и открытия Мариупольского участка (Еленовка – Мариуполь, 1882 год). По состоянию на 1884 год, по станции Рудничная делали остановку товаро-пассажирские поезда № 3/4 Луганск – Мариуполь с вагонами I-III класса: в 11:30 – на Луганск, в 5:00 вечера — на Мариуполь. В 1894-1898 годах пассажирских составов с вагонами I-III класса было уже два – почтово-пассажирские № 3/4 Мариуполь – Ясиноватая и товаро-пассажирские № 5/6 Мариуполь – Константиновка [17, с. 28-29; 18, с. 144145 т. 215; 19, с. 110 т. 213].

По состоянию на 1907, станция Рутченково отправила 44,1 млн. пудов грузов малой скорости, в том числе: угля – 42,7 млн. пудов, леса – 57 тыс. пудов, пшеницы – 42 тыс. пудов, ячменя – 33 тыс. пудов, дров – 10 тыс. пудов, муки – 1 тыс. пудов. Прибытие грузов соответствующей категории по станции Рутченково в 1907 году составило 3, 6 млн. пудов, в том числе: дрова – 1,1 млн. пудов, лес – 305 тыс. пудов, уголь – 270 тыс. пудов, мука – 113 тыс. пудов, овес – 51 тыс. пудов, ячмень – 28 тыс. пудов, нефть – 17 тыс. пудов, керосин – 10 тыс. пудов, соль – 9 тыс. пудов. Для сравнения: в 1913 году станция Рутченково отправила 69,5 млн. пудов, а приняла – 5,4 млн. пудов грузов малой скорости. Если же брать грузооборот станции в целом, в 1913 году он составил почти 76 млн. пудов: тогда станция Рутченково отгрузила 70,3 млн. пудов, приняла 5,6 млн. пудов и перегрузила 62,1 тыс. пудов различных грузов. В 1917 году суточное отправление по станции достигало 300 вагонов (180 тыс. пудов), из которых формировались поезда по назначению [20, с. 9, 12-13; 21, с. 14; 22, с. 130].

Схема путевого развития и штат работников станции Рутченково,(1916 год)

 

По состоянию на 1917 год, станция Рутченково имела следующие подъездные пути: Чулковского общества (5,5 верст), Рутченковского общества, Лидиевского рудника Южно-Русского Днепровского металлургического общества (7 верст), общества «Русский Провиданс», Ивановская ветвь (8 верст), Алексеевская ветка, пути Брянского общества, ветка шамотного завода «Керамик» франко-русского Красногоровского общества (16 верст). Станция работала по выдаче грузов на ветви частного пользования и в ночное время. Кроме того, в 1914-1916 годах велись исследования отдельной Рутченковской пассажирской железнодорожной ветки в село Григорьевка (район завода Боссе), поскольку существующая Ивановская ветка была перегружена товарными составами, и к тому же имела статус подъездного пути частного пользования. Проект был утвержден, но в результате событий 1917-1921 годов – не реализован [15; 16, с. 63-67; 22, с. 129-130].

Относительно ветви завода «Керамик»: она была построена в 1911 году Красногоровским обществом от собственного завода до станции Рутченково. Фактически ветвь прошла вдоль закрытого и демонтированного Кураховского участка Рутченковско-Кураховской железной дороги. По состоянию на 1917 год, завод указанного общества отправлял на станцию Рутченково до 10 вагонов шамотного кирпича в сутки. В 1913-1914 годах ветвь перешла в собственность государства, она была включена в состав железнодорожной линии Рутченове – Гришино и Северных Гришинского путей, которые строились в 1914-1918 годах [16, с. 64; 22, с. 130; 23; 24].

Строительство было торжественно открыто комиссией Екатерининской железной дороги во главе с ее начальником К.М.Ванифантьевым – члены комиссии 29 апреля 1914 поездом прибыли на станцию Рутченково, где пересели на автомобили, и за два дня объехали все ключевые объекты новостройки от Рутченково до Доброполья. Рядом с заводом была построена станция Максимильяновка (Красногоровка). Вдоль новой железной дороги начали строиться новые промышленные предприятия, особенно – шахты. Временное грузовое движение на участке Рутченково – Красногоровка – Роя было открыто в течение ноября 1915 года. Регулярное грузовое и пассажирское движение от Рутченково на Гришино было открыто в январе 1917 года. Преобразование линейной станции Рутченково в узловую открывало перспективы дальнейшего увеличения объемов грузового и пассажирского движения в Западном Донбассе [22, с. 130; 23, с. 13; 25, с. 2; 26].

По состоянию на 1917 год, путевое развитие станции Рутченково включало в себя более 20 путей общей протяженностью 9,7 километров, в том числе 7 тупиков, у которых были оборудованы 17 арендованных участков, прирельсовые склады, сооружения и приспособления для грузовых операций. Следует отметить следующие складские помещения и сооружения: 2 пакгауза (в том числе 1 – для грузов большой скорости) общей площадью более 46 кв. саженей, 4 открытые платформы (в том числе 1 – для навалки грузов, 1 — «скотская») площадью более 63 кв. саженей, 2 хлебных склада емкостью 37,5 тыс. пудов и 2 склада для других грузов на 100 тыс. пудов. Подъездные пути Брянского, Южно-Русского Днепровского металлургического и Рутченковского обществ примыкали по станции Рутченково отдельными парками, парк последнего общества был оборудован угольной эстакадой. Для осуществления грузовых операций по станции были установлены вагонные весы системы Ж.Блока подъемной силой 2,5 тыс. пудов [22, с. 129-130].

Общую устойчивую тенденцию к увеличению имел и пассажирооборот станции. По состоянию на 1913 год, по станции Рутченково было реализовано 33,8 тыс. билетов, на 1914 год – 41,8 тыс. билетов. На станции было возведено пассажирское здание площадью 52,67 кв. саженей, перрон протяженностью 62 сажени, а также 2 промежуточных пассажирские платформы по 39 саженей каждая. В зоне тяготения к станции (территория современного Кировского района Донецка и пгт Старомихайловка) тогда проживало около 20 тыс. человек. Общая площадь ведомственного жилья железнодорожников по Рутченково составляла 215,4 кв. сажени. По состоянию на май 1917 года, на участке Мариуполь – Ясиноватая курсировали 4 пары поездов дальнего следования (2 – пассажирские с вагонами I-III класса, 1 – почтовые с вагонами I-III класса, 1 – товаро-пассажирские вагонами IV класса), на участке Рутченково – Гришино – 1 пара поездов в местном сообщении (пассажирские с вагонами II-IV класса). В составе пассажирских поездов № 9/10 были вагоны беспересадочного сообщения до Ростова (III класса), Екатеринослава (III класса), Константиновки (II-III класса), Харькова (I-II класса); в составе пассажирских № 7/8 и почтовых поездов № 3/4 – до станции Зверево (I-III класса, конечный пункт – узловая станция хода Воронеж – Ростов) [22, с. 129-130; 27, с. 118 т. 149д, с. 239 т. 213].

По состоянию на 1916, штат работников станции Рутченково состоял из 62 человек, из них: 1 – начальник станции, 3 – помощники начальника, 6 – конторщики, 9 – сигналисты, 4 – сторожа, 4 – составители, 5 – сцепщики, 18 – стрелочники 2 – кассиры, 1 – помощник кассира, 3 – переписчики вагонов, 4 – весовщики, 2 – пломбировщики [22, с. 129].

В 1923-1924, 1924-1925 и 1925-1926 хозяйственном году на станции Рутченково было погружено, соответственно, 347 тыс. т, 483 тыс. т и 670 тыс. т угля, что составляло, соответственно, 31,4%, 43, 8% и 60,7% от объемов погрузки 1913 года (1,1 млн. т). Уголь отгружало Краснотворческое (Рутченковское) рудоуправление. По состоянию на 1924-1925 хозяйственный год, в последнее объединение входили шахты №№ 2/7, 5/19, 6, 7/30, 8/31, 3/32, 39, которые были расположены на расстоянии до 3 верст от станции. Каждая из шахт давала до 200 вагонов в сутки. Кроме угля по станции отгружался кокс – продукция Рутченковского коксобензольного завода. По состоянию на середину 20-х годов ХХ века, коксобензольный завод работал удовлетворительно, но сбыт продукции был небольшим, — из-за слабой деятельность металлургических заводов – потребителей продукции. На заводе образовался запас кокса объемом до 1 млн. пудов, для ликвидации которого руководство предприятия прилагало немало усилий [28, с. 54-55; 29, с. 92; 30, с. 158, 324].

В районе станции также функционировал Рутченковский пивоваренный завод, который производил пиво и мыло (десятки тысяч пудов в год). До 5…6,5 т/сутки продукции Рутченковского пивзавода отправлялось в Гришино… гужом, поскольку ветка Рутченково – Гришино в первой половине 20-х годов практически не действовала (курсировали 2 пары грузовых поездов в неделю). Дебатировался вопрос частичного демонтажа и/или перевода в категорию подъездных путей отдельных перегонов данного направления. Данный шаг мог привести к возврашению в Западный Донбасс гужевых перевозок, которые в 20-х годах ХХ века хоть и считались морально устаревшим видом транспорта, но уже составляли серьезную конкуренцию железнодорожному транспорту на в так называемом «Гришинском угленосном районе». Технико-экономические показатели работы данной ветки выводили на должный уровень постепенно, однако главный шаг для реанимации направления был сделан в 1924 году – именно тогда восстановили здесь пассажирское сообщение [30, с. 158, 324; 31, с. 12; 32; 33].

По состоянию на зиму 1922-1923 годов, по станции Рутченково делали остановку (по 15-20 минут) почтовый поезд № 3/4 Мариуполь – Харьков (дважды в неделю, с жесткими пассажирскими вагонами) и смешанный поезд № 81/82 Мариуполь – Ростов ( три раза в неделю, с приспособленными крытыми товарными вагонами). В 1924 году первый поезд перевели в категории пассажирскотоварных (с жесткими пассажирскими вагонами, в состав поезда включили прицепной вагон до Москвы), и назначили курсирование четыре раза в неделю. В 1925 году ему назначили ежедневное курсирование. Второй поезд в 1924 году отменили, но назначили курсирование пассажирско-товарного поезда (с жесткими пассажирскими и/или приспособленными товарными вагонами) в сообщении Гришино – Сталино, три раза в неделю. В 1930 году на участке Мариуполь – Ясиноватая курсировало 2 ежедневные пары пассажирских поездов с жесткими, мягкими и спальными местами; на участке Рутченково – Гришино – 1 пара ежедневных поездов с жесткими местами [34, т. 555; 35, с. 60-62, 82-84; 36, с. 197 т. 553, с. 198 т. 555; 37, с. 354, т. 555, с. 355 т. 558].

 

Перечень ссылок:

1. Отдельные главы книги «А так зарождалась наша магистраль». – 1969-1970 г.г. – С правками К.Клименко и В.Мартыненко // Государственный архив Донецкой области, фонд № Р6806., опись № 1, дело № 20.

2. Архангельский А.С., Архангельский В.А. Железнодорожные станции СССР: Справочник / В 2-х книгах. Кн. II. – М., 1981. – 360 с.

3. Соллогуб А.В. Сборник статистических сведений о железных дорогах в России по 1 января 1874 г. – СПб., 1874.

4. Иславин В.И. Обзор каменноугольной и железоделательной промышленности Донецкого кряжа / Горное и заводское дело // Горный журнал, т. I, № 1. 1875. – с. 37-95.

5. Фрум Г.Б. Указатель путешествия по России. № 44, январь 1873. – СПб., 1873. – [115 с.].

6. Гоппе Г. Всеобщий календарь на 1875 год. – СПб., 1875. – 918 с.

7. Ландцерт В.П. Спутник по русским железным дорогам. Местные поезда. Прямые сообщения внутри России и с Западной Европой. Зимнее движение 1877/8 г. / Вып. 5-й. – СПб., 1877.

8. Фрум Г.Б. Указатель «Фрум». Путешествия по России и прямым сообщениям за границу. № 131, август 1879. – СПб., 1879. – 409 с.

9. Кеппен А. Железные дороги южной России: Минеральное топливо и наши железные дороги (окончание) / Горное хозяйство, статистика и история // Горный журнал, том 3, октябрь 1880. – с. 57-112.

10. Сборник статистических сведений по горной части на 1864 год / Аксаков Н.Н., Скальковский К.А. – СПб, 1864. – 238 с.

11. Авдаков Н.С. Рутченковское месторождение каменного угля и эксплоатация его / Горное и заводское дело // Горный журнал, т. I, № 2. 1877. – c. 151-204.

12. Сборник статистических сведений по Екатеринославской губернии. – Т. II. Бахмутский уезд. – Екатеринослав, 1886.

13. Перечень линий, ветвей и станций железных дорог открытых для общего пользования и прилегающих к ним ветвей частного пользования… Состояние 1-го ноября 1894 г. – СПб., [1894].

14. Труды Четвѐртого Съезда углепромышленников юга России, бывшего в гор. Новочеркасске с 15 по 24 сентября 1879 года. – Х., 1879.

15. Степкин В.П., Гергель Г.В. Полная история Донецка: историко-краеведческий очерк (1779-1991). – Донецк, 2010. – 560 с.

16. По Екатерининской железной дороге. Выпуск II. – Екатеринослав, 1912. – 336 с.

17. Ландцерт В.П. Спутник по России / Вып. XVIII. – СПб., 1884. – [297 с.].

18. Официальный указатель железнодорожных, пароходных и иных пассажирских сообщений. Зимнее движение 1894-95 г. – СПб., 1894. – [157 c.].

19. Официальный указатель железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений. Летнее движение 1898 г. – СПб., 1898.

20. Статистический сборник Министерства путей сообщения. Том сто первый: Железные дороги в 1907 г. – СПб., 1909. – [315 с.].

21. Статистический сборник Министерства путей сообщения. Выпуск сто тридцать восьмой: Перевозки по железным дорогам в 1913 г. – Пг., 1916. – [122 с.].

22. Альбом схематических планов станций Екатерининской железной дороги. – Екатеринослав, 1917. – 578 с.

23. Сборник тарифов Российских железных дорог, № 2415, 12.11.1915. – Пг., 1915.

24. Мартыненко В. В Западном Донбассе // Железнодорожник Донбасса, №№ 98 (6987), 18.08.1977; 99 (6988), 20.08.1977; 100 (6989), 23.08.1977.

25. Доклад по законопроекту об утверждении строительной стоимости работ и поставок по сооружению железнодорожной линии от станции Рутченково Екатерининской жел. дор., до станции Гришино той же дороги, и от этой последней – ветви до местечка Доброполье… № 2552 от 30.01.1914 // Приложения к стенографическим отчетам Государственной Думы. Четвртый созыв. Сессия вторая. – Пг., 1914.

26. Осмотр линии Рутченково – Гришино / Пути сообщения // Горно-заводское дело, №29. 1914. – с. 9342.

27. Официальный указатель железнодорожных и других пассажирских сообщений с мая 1917 года. – Пг. (?), 1917.

28. Ведомости о вывозе в 1924-25 г. донецкого минерального топлива и горнозаводских грузов // Отчет по вывозу твердого минерального топлива, руды, флюсов, соли, чугуна и металлического лома из южного горнозаводского района за 1924-25 г. – Х., 1926.

29. Ведомости о вывозе в 1925-26 г. донецкого минерального топлива и горнозаводских грузов // Отчет по вывозу донецкого минерального топлива, руды, флюсов, соли и чугуна из южного горнозаводского района за 1925-26 г. – Х., 1927.

30. Донбасс. Южный горнопромышленный район: справочник-путеводитель // Под ред. Э.С.Батенина. – М., 1928. – 462 с.

31. Баграев. Экономическое состояние районов, тяготеющих к станциям линии В.-Анадоль – Рутченково – Гришино // Вестник Екатерининской железной дороги, № 5, 5.03.1925. – с. 1113.

32. Баграев. Выгодно ли закрыть линию Рутченково – Гришино // Вестник Екатерининской железной дороги, № 57. 1924, с. 21-22.

33. Хоменко С. О линии Рутченково – Гришино // Вестник Екатерининской железной дороги, № 2, 15.01.1925. – с. 15-17.

34. Официальный указатель железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений. Зимнее движение 1922-23 г. – М., 1922.

35. Расписание движения пассажирских поездов по коммерческому графику с 1 июня 1924 г. Екатерининская железная дорога. – Екатеринослав, 1924. – [120 c.].

36. Официальный указатель железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений. Летнее движение 1925 г. / Ред.: С.Е.Брюль – М., 1925.

37. Официальный указатель железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений. Зимнее движение 1930-31 г.– М., 1930.

Автор сердечно благодарит А.Уланова и В.Дукина (г. Москва) за помощь в поиске информации для заметки.