21.09.2012

Перекресток

Все мы знаем Анатолия Гнутенко — завсегдатая сайта "Донецкий", оперирующего под ником "Старый". Ценим за зоркий глаз и аналитический подход даже к самой простой ситуации. Но у Анатолия есть еще как минимум один талант, который он до сих пор скрывал — талант рассказчика. Сегодня этот талант разоблачается. Мы предлагаем начало его небольшого мемуара об одном из важнейших мест Донецка — перекрестке Ленинского проспекта и улицы Куприна. Это замечательный текст, в котором соединились… Впрочем, читаем.

В октябре 1962 года наша семья поселилась на Успеновке в новомдоме. Так уж получилось, что я стал невольным свидетелем событий последних пятидесяти лет, прошедших на территории современных микрорайонов: Мирный, Солнечный, Звездный, Голубой. Предупреждаю — это мое видение прошлого, может быть, другие помнят другое. Человеческая память несовершенна, многое уже забылось. Чтобы не забылось окончательно, пытаюсь вспомнить и записать эти воспоминания для внука Федора. Может быть, это будет интересно не только ему. Но это только воспоминания, в основном  не подтвержденные документально.

Ниже привожу карту района описываемых событий.

Начало

В 1962г. это был заурядный перекресток на южной окраине  Донецка. Такой же, как и сотни других на окраинах других городов. Теперь можно сказать — был он пустынным, хоть и находился на шоссе, связывающем Донецк с городом Жданов (теперь – Мариуполь). К шоссе примыкали две улицы: с востока мощеная булыжником ул. Новождановская (теперь — ул. Куприна восточнее пр. Ленинского), с запада ул. Куприна. Впрочем, название последней мало кто знал, потому что от Ждановского шоссе (теперь – южная часть ленинского проспекта) до самой школы №90 по обе стороны улицы не было ни одного строения. Движение на этом отрезке было такое, что если идти пешком, то можно было увидеть не более  десятка автомобилей, движущихся в обе стороны. По Новождановской ездили чаще, но и здесь были такие моменты, когда дорога оставалась пустой. Мне самому уже не верится в это, только и само Ждановское шоссе иногда было пустынным…

Юго-западный сектор перекрестка, будущий «Мирный», занимал пустырь, населенный сусликами. Здесь же в районе будущей северной оконечности будущего дома №13 по ул. Туполева угадывались остатки небольшого, увенчанного абрикосом, террикончика неизвестной шахты – «дудки», а главенствующее положение на всем этом пространстве занимал строящийся молокозавод. Он был виден издалека и отовсюду. Кажется, место, на котором он стоит, называется высота 206.Много позже на маленьком участке этого пустыря Кировский клуб ДОСААФ начал обучать вождению водителей категории В,С.

Пустырь в Северо-Западном участке перекрестка, в отличие от остальных, имел название, которое ему дал небольшой симпатичный поселочек, построенный в 1957-58 годах. Все его четыре улицы имели название – Солнечная(ул. Солнечная теперь – ул. Казбекская; ул. Солнечная 1-я –ул. Боровичевская; ул. Солнечная 2-я –ул. Кашкарова; ул. Солнечная 3-я – ул. Кольцова). Поэтому и сам поселок, и пустырь вокруг него в ближайшей округе так и называли — «Солнечный». Микрорайон «Солнечный», построенный позже, стал преемником названия. На старом «Солнечном», в отличие от ближайших одноэтажных поселков, стояли типовые домики, имевшие необычные односкатные крыши. Улицы поселка и выезд на Ждановское шоссе были асфальтированы, что было особой роскошью для этих мест. Имелся свой продовольственный магазин, такой же, как и сам поселок: небольшой, но аккуратный и функциональный. Здание магазина стоит до настоящего времени, только профиль его деятельности поменялся уже много раз.

Строители старого Солнечного. Ларин Н.Г. и Полонский В.П.

Северо-восточную часть пустынного перекрестка, которая впоследствии станет «Звездным», от Ждановской дороги до ул. Джамбула (теперь – Актюбинская) занимали террикон, огороды и футбольное поле Успеновки. На севере пустырь упирался в выступающие из общего ряда улицы Волгоградскую и  Севастопольскую и, «обтекая» их, уходил вдоль западной стены завода холодильников до железнодорожной ветки, связывающей заводы и базы этой округи со станцией Рутченково. Террикон, или как мы его называли — «глей», был удобной возвышенностью, откуда можно было без всяких помех наблюдать за тренировками летчиков, планеристов и парашютистов над рутченковским аэродромом клуба ДОСААФ, запускать воздушных змеев, а зимой экстремально кататься с него на санках и лыжах.

Много времени пройдет, когда на Юго-Востоке Перекрестка построят микрорайон «Голубой», а пока здесь за молодыми посадками, вдоль улицы Новождановской и Ждановского шоссе, стояли шесть или восемь одноэтажных домов на четыре семьи каждый. (Дом такой же серии сохранился на территории завода «Эталон»). Остальное место до частного сектора опять же занимал пустырь.

Несколько лет после нашего переезда прошли в относительном затишье. Но в 1966 году пришла тяжелая техника. Пришла надолго. Все началось с реконструкции Ждановского шоссе. Это уже было необходимо.

Дороги

К сожалению, я не нашел сведений, когда впервые был построен участок Мариупольского шоссе от улицы Кирова до выезда из Донецка и далее. Дорога была, но не здесь. На немецкой карте Сталино шоссе на Мариуполь идет параллельно железной дороге от станции Мандрыкино. Значит,  нынешнее ее направление появилась уже после войны с развитием автоперевозок. Сам Гоголь смело мог бы сказать об этой местности: — «Редкая кобыла дотянет воз до вершины холма». Дорогу построили, но даже автомобилям было сложно преодолеть существующий подъем. Особенно на участке от улицы Кирова до ж/д переезда. И вот… 

Привезли экскаваторы, приехали самосвалы и невиданные ранее машины – скреперы. Движение перекрыли. Работа начались сразу по всей длине участка от Ждановской развилки до Перекрестка. Куда вывозили грунт на КрАЗах, я сказать не могу, а вот скреперы, работавшие ниже ж/д переезда, отсыпали площадку, на которой сейчас находится весь спорткомплекс «NORD». Другие, работавшие на участке от переезда до Перекрестка, отсыпали восточную полосу дороги непосредственно от Перекрестка и почти до молокозавода. Старую дорогу южнее Перекрестка не трогали до тех пор, пока не построили эту полосу. Пока еще можно увидеть, какой она была, эта дорога. В районе балки на реке Малый Кальчик  сохранился  кусочек старого Ждановского  шоссе.

Старое Мариупольское шоссе в долине реки Малый Кальчик

Большим тормозом был переезд. Под полотном железной дороги оставили целик, а сразу севернее за ним началось строительство моста. Прошли дожди. Целик послужил дамбой, котлован наполнился водой, пацаны 10 – 13 лет перестали ходить на «Кирша». После «купания» домой приходили не дети – «глиняные человечки». К счастью, это закончилось быстро — наступила осень. К следующему лету строители моста, работая по-стахановски, сдали свое детище в эксплуатацию. Перемычку под рельсами убрали, воду спустили. Ближе к осени 1967 г. был сдан и весь участок от развилки до Перекрестка, однако в связи с тем, что велись работы южнее перекрестка, движение на этом участке открыли только ближе к зиме. Работы по реконструкции Ждановского шоссе на всем его протяжении закончились в 1969 г.

1 — з-д Эталон; 2 – конечн. ост.автобуса 5-го маршр;
3 — старая контора ДЗХ; 4 — конечная ост. Авт. 35- гомаршр.

В 1968 г. началась очередная стройка: параллельно уже улице Ждановской (нынешний Ленинский проспект) от улицы, теперь уже, Куприна к центральной проходной ДЗХ начали прокладывать дорогу. Не к той проходной, которая есть сейчас, а к той, что была построена в 1962 году. У этой дороги было и другое назначение: связать на конечных остановках разделенные железной дорогой автобусные маршруты 5 (ДЗХ – Центр) и 35 (ДЗХ – ж/д вокзал). При производстве работ, в районе террикона и будущего стыка домов № 90 и 92 по Ленинскому проспекту были вскрыты остатки старого фундамента из бутового камня и стен из красного кирпича. Возможно, здесь и было надшахтное здание старой, на тот момент неизвестной мне шахты. Там же, на стыке этих домов, по всей видимости, находился и ствол. Почему так говорю? Потому, что в этом месте, было небольшое углубление, имевшее очертания квадрата с остаткамитрехбетонно-бутовых фундаментов с остатками срезанных двутавров. Очень похоже на остатки конструкции копра. Четвертый блок, очевидно, был в стволе. Но вернусь к дороге.

Дорога к ДЗХ, которую пока использовали только для автобусного сообщения, была построена. Рисковые пацаны и я в том числе, на «сидячих» самокатах без тормозов очень быстро ее освоили. «Гоночная трасса» проходила от места, где сейчас находится проходная завода «Эталон» и при условии вписывания в поворот меньше 90º,почти до старой проходной завода холодильников. Вписаться, используя только ширину дороги, не получалось, поэтому использовали для этого и  разворотную площадку автобуса 5-го маршрута. Если это не удавалось, гонку заканчивали в траве, а самокаты подлежали ремонту. С какой скоростью  мы мчались вниз, определить трудно, но сухие подшипники иногда не выдерживали… Было очень плохо, если «сыпался» передний подшипник, в этом случае  «водитель» и самокат разлетались в разные стороны: рвалась одежда, как наждаком счесывалась кожа с ладоней, локтей, колен и даже задницы. Был случай перелома руки. В то время это было круче «Формулы-1».

Закончилось и это захватывающее приключение. А стройки все продолжались. На очереди был завод холодильников.

Донецкий завод холодильников

Как известно, первая очередь ДЗХ, построенная заключенными, была сдана в эксплуатацию в 1963 году, однако спрос на бытовые холодильники продолжал оставаться высоким. Исходя из этого, КПСС и советское правительство приняли решение: для удовлетворения спроса советских граждан на данную продукцию, построить в городе Донецке вторую очередь завода по изготовлению холодильников с современным высокотехнологическим оборудованием, способным максимально автоматизировать и роботизировать сборочный  процесс. И в 1969году работа закипела.

Для начала была подготовлена площадка. Были вывезены и распланированы тысячи кубометров грунта. Вывозили его двумя дорогами: по новой, описанной выше, и по ул. Актюбинской, а чтобы не создавать пробок на узких улицах, возвращались порожние самосвалы по пр. Жуковского и ул. Горловской. Пыль стояла над Успеновкой. Глубина выборки в южной части котлована достигала 10 – 15 метров. В зону стройки попали: северная сторона ул. Севастопольской и дома улиц Кучука и Горловской западнее улицы Актюбинской. Жилье отселяемым было предоставлено, дома были снесены.

С завозом стройматериалов и элементов сборных конструкций проблем было меньше, подвоз шел по железной дороге. В первую очередь, не возведя никакого ограждения вокруг территории стройки, начали возводить здание АБК, немного позже и  основной производственный корпус. В 1970-71 г.г. территория стройки была одним из мест для «прогулок» и, как обычно, поиска приключений у местной шпаны. А еще существует народная примета: если в каком-то месте население активно начинает возведение хозяйственных построек, значит, рядом идет большая стройка. Так было и на Успеновке. Как я уже писал, ограды не было, сторожа («божьи одуванчики» бабушки и дедушки) с желающими построиться не справлялись, да и конфликтовать с местным населением не имели особого желания. Фраза «Телефон-автомат через три квартала, 02 – бесплатно» была весьма актуальной. В нынешнее деловое время это может показаться удивительным, но ограда на заводе со стороны ул. Актюбинской отсутствовала примерно до средины восьмидесятых, пока директором не стал Валентин Ландик. До него территория завода была проходным двором. Все кому требовалось что-то сварить, выточить, покрасить — шли на завод. «Делов-то, от трешки до червонца — и все довольны».

Завод еще не был до конца готов, когда начал строиться первый микрорайон.

(Продолжение следует, и скоро)

_________________________________________________________________________

Перекресток на карте Донецка:

Ясенов