Как известно, удержать уже достигнутое порою на порядок сложнее, чем его достичь. Примерно такая же ситуация наблюдалась и наблюдается на участке Мерцалово — Дубово направления Красноармейск — Лозовая…

 

Грузовое и пассажирское сообщениена участке Мерцалово – Дубово и направлении Красноармейск – Лозовая начиналось в условиях нехватки паровозов. К 1962г. участок был передан для обслуживания Красноармейской дистанцией пути и Красноармейскому локомотивному депо. Проблемой была нехватка локомотивов. Паровозы считались морально устаревшими типами локомотивов, и к 60-м гг. их стало не хватать для обслуживания станций при увеличивающихся объёмах отгрузки на шахтах. В 1961г. в Красноармейское локомотивное депо поступили первые маневровые тепловозы, позже стали поступать магистральные тепловозы. Лишь к 70-м гг. удалось перевести линии Красноармейск – Рутченково и Красноармейск – Дубово на тепловозную тягу. Использовались, в основном, локомотивы ТГМ3А и ТЭМ3. Позже маневровую работу стали осуществлять тепловозы ЧМЭ3.

Станция Дубово направления Славянск — Лозовая. Вид со стороны Красноармейской платформы:

В 1957-1962гг. железнодорожные войска сооружают станции и остановочные платформы на участке Дубово – Мерцалово. Появились ст.Ветерок («разъезд № 1» при с.Елизаветовка Александровского района), Золотые Пруды («разъезд № 2» в 2,5 км от райцентра Александровки), Облачный («разъезд №4» в 1,5 км от ст.Кутузовка Добропольского района), Легендарная («разъезд № 3» при посёлке Новодонецкое), а также практически все остановочные пункты на линии. Это платформы 4 км при пос.Карповка, 19 км в 2 км от с.Дмитро-Дарьевка, 41 км при с.Куроедовка в 2,5 км от с.Степановка, 46 км в 2 км от с.Весёлая Гора Александровского района, а также платформы 49 км при с.Благодать и 52 км при с.Нововодяное Добропольского района. Лишь платформа 26 км в пределах райцентра Александровка появилась в 1965г., 15 км при с.Новоалександровка Александровского района – к 1986г., 83 км – в северной части Красноармейска – к 1992г. В 1989г. была упразднена платформа 46 км в районе Весёлой Горы.

Перегон Дубово — Золотые Пруды в районе с.Варваровка Александровского района:

Первый пригородный поезд из 2 пассажирских вагонов сообщением Дубово – Мерцалово пошёл по данному участку в 1962г., позже был продлён до Красноармейска. В 1965г. участок был связан беспересадочным сообщением с Донецком и Лозовой – был введен в ежедневное обращение местный дизель-поезд Иловайск – Лозовая. В начале 80-х гг. на ст. Доброполье стал заходить местный дизель-поезд Попасная – Донецк – Доброполье. Кроме вышеназванных двух местных поездов, ходили 2 пары пригородных поездов Красноармейск – Мерцалово – Доброполье, 2-3 пары пригородных поездов Красноармейск – Дубово и 1-2 пары Красноармейск – Легендарная. Наибольший пассажиропоток был на Доброполье, Донецк и Лозовую. Тариф между Красноармейском, Добропольем и Лозовой был пригородным, но за Красноармейск в направлении Донецка, Попасной из Лозовой, Легендарной, Доброполья, Родинской и пр. пассажиры ездили по тарифу общего вагона.

Расписание местного дизель-поезда Иловайск — Лозовая за 1990г.:

В 50-70-е гг. интенсивно строятся автодороги с твёрдым покрытием на территории Добропольского, а с конца 50-х — Александровского районов. Совершенствуется инфраструктура сёл и колхозов. Перевалочными базами стройматериалов (лес, кирпич, цемент, щебень) и прочих грузов (удобрения, жом) становятся станции Родинская, Мерцалово, Доброполье, Легендарная. Романтика и трудности этого времени в Донбассе сравнимы, разве что, с освоением целины или строительством БАМа. И, как привет из прошлого и укор настоящему, — заметка в газете «Радянський патріот» о работе вагона-клуба Ясиноватского отделения Донецкой железной дороги с кино и номерами самодеятельности на станциях Легендарная, Золотые Пруды и Ветерок…

Вокзальное здание ст.Золотые Пруды:

Грузопотоки в 70-80-е гг. на линии Красноармейск – Дубово были сориентированы как на Красноармейск, так и на Харьков – Москву, и распределялись следующим образом. От шахты им. Стаханова уголь поступал на ст.Новая, откуда доставлялся к ст.Красноармейск. От шахт «Белицкая», «Родинская», «Краснолиманская» — до ст. Родинская. Сюда же вывозили продукцию филиалы донецких заводов «Топаз» и «Точмаш». Шахты «Добропольская», № 17/18, «Белозёрская», «Новодонецкая», а также ремонтно-механическоий завод обслуживались через ст. Доброполье, Мерцалово. Шахты «Красноармейская» и «Пионер» наряду с элеватором обслуживались через ст.Легендарная, а Александровская нефтебаза – через ст.Золотые Пруды. Существовали сквозные грузовые поезда, передающие уголь от Красноармейска до Лозовой. Вообще, в перспективе сквозное направление планировали превратить в часть грузового обхода ст.Славянск, уложить второй путь и электрифицировать. Также существовало редкое грузовое движение между шахтами «Белозёрская» и «Красноармейская».

Перегон Золотые Пруды — Легендарная. На горизонте — Легендарненский элеватор

До 1992-1993гг. на ст.Родинская, Мерцалово и Легендарная, а до 2010г.- на ст.Доброполье работали багажные отделения. До 1998г. в состав утренней пары пригородных поездов Красноармейск – Дубово был включён почтово-багажный вагон, который после закрытия багажных отделений на станциях осуществлял хлеборазвозку в пристанционные магазины и на платформы линии Мерцалово – Дубово. В 1993г. отменён местный дизель-поезд Иловайск – Лозовая, взамен которой была введена в обращение дополнительная пара Красноармейск – Дубово. Взамен местного дизель-поезда Попасная – Доброполье ввели пригородный дизель-поезд Иловайск – Доброполье – Макеевка-Грузовая. В 1996г. была отменена ночная пара пригородных поездов Красноармейск – Дубово, которой жители сёл Александровского и Добропольского районов утром ездили на работу в Красноармейск. В 1998г отменён пригородный дизель-поезд Иловайск – Доброполье, взамен которого введён пригородный поезд Красноармейск – Доброполье, согласованный с дизель-поездом Иловайск — Красноармейск. Однако, вышеуказанные перетосовки и отмены, в целом, не влияли на пассажиропоток на неотменённых рейсах пригородных поездов. Непоправимое началось позже…

Вокзальное здание ст.Легендарная:

С 1999г. пассажирам «перекрывают кислород» — отменяют пару поездов Красноармейск – Дубово, — ту, что ввели в 1993г. взамен лозовского дизель-поезда. Это был удобный рейс для пересадки в харьковском направлении, и его отмена ознаменовала постепенный спад объёмов пассажирских перевозок на линии Красноармейск – Дубово. Поскольку плотность населения в зоне тяготения к участку Мерцалово – Дубово невелика, населённость в вагонах пригородных поездов упала до критической отметки. В 2007г. в марте сокращают утреннюю пару пригородных поездов Красноармейск – Дубово до Легендарной, а дневную ставят в неудобное для пассажиров время отправления из Красноармейска. Из состава пары пригородных поездов Красноармейск – Дубово извлекают один вагон. Также в марте 2007г. отменяют все 3 пары пригородных поездов Красноармейск – Доброполье. Последним ударом было то, что скорость поездов на участке Мерцалово – Легендарная была снижена до 20 км/ч. В августе 2007г. пригородные поезда Красноармейск – Легендарная – Дубово были отменены в связи с недостаточным пассажиропотоком, взамен были запущены хозяйственные поезда по ниткам отменённых пригородных с возможностью проезда пассажиров в них.

Перегон Легендарная — Мерцалово в районе Степановки и Весёлой Горы Александровского района

В сентябре 2007г., в преддверье парламентских выборов, хозяйственным поездам вернули статус пригородных, но в ноябре их снова перевели в разряд хозяйственных. На лето 2008г. хозяйственные поезда пустили и на Доброполье – 2 пары в сутки. Однако, в связи с экономическим кризисом в июле 2009г. отменили хозяйственные поезда на Красноармейском узле, заменив их авторазвозкой работников железной дороги. Перспективы восстановления пригородного сообщения на линии Красноармейск – Дубово с прежним расписанием движения поездов, неудовлетворительным состоянием пути на участке Мерцалово – Дубово, а главное – с таким отношением руководства железной дороги к пассажирам, нет.

Современное состояное путина участке Мерцалово – Легендарная – Дубово – угрожающее. Поскольку приоритет в средних и капитальных ремонтах имеют грузовые и грузо-пассажирские направления, а остальные железные дороги поддерживаются с целью обеспечения выполнения нормативов их работы, участок Мерцалово – Дубово постоянно оказывается «за бортом». После запуска железной дороги в эксплуатацию в 1961г., путь ни разу капитально не ремонтировался. Выполнялось лишь оздоровление пути и текущий ремонт аварийных участков. Так, по этой причине в 1995 и 1997 гг. пригородные поезда Красноармейск – Дубово следовали через Доброполье (после 1997г. движение по железной дороге Доброполье – Легендарная между шахтами «Белозёрская» и «Пионер» прекратилось, а в 2002г. 5-километровый участок пути был разобран).

Схема железнодорожного направления Красноармейск — Лозовая:

Последнее комплексное оздоровление железнодорожного полотна (в виде замены 6 тыс. шпал) на участке Мерцалово – Дубово было проведено в 2001-2002гг., в самый разгар которого министерская комиссия признала, что 18 км на участке находится в неудовлетворительном состоянии. Участок Красноармейск – Доброполье – Лунная был отремонтирован в 2006-2008гг. Перед этим, тотальные ремонтные работы, повлиявшие на график движения пригородных поездов, на участке Красноармейск – Мерцалово проводились в 2001г.
Кризис ударил и по грузовому движению на линии. По Красноармейской дистанции пути грузооборот уменьшился на 15 %, а по ст. Доброполье – на 10% (в то же время, прибыль от неё возрасла в 5 раз, и это ещё до отмены хозяйственных поездов). Если до кризиса, в 2006г. в график движения поездов закладывалось 2 пары грузовых поездов в сообщении Красноармейск – Родинская, 6 пар грузовых поездов в сообщении Красноармейск – Мерцалово, 5 пар грузовых поездов в сообщении Красноармейск – Доброполье и 2 грузовых поезда в сообщении Красноармейск – Дубово (1 пара вывозных и 1 пара сквозных), то в 2009г. на направлении от Мерцалово до Дубово в график заложена 1 пара грузовых поездов Красноармейск – Золотые Пруды, а сквозных составов нет. Донецкая железная дорога подготовила документы, необходимые для демонтажа участка Золотые Пруды – Дубово. Хотя, если судить по накату на этом участке, он используется – возможно в Красноармейск из Лозовой перегоняют грузовые поезда.

Сборный вывозной грузовой поезд Красноармейск – Золотые Пруды (из Красноармейска – в 3 часа ночи, из Золотых Прудов – в 7-8 часов утра) включает в себя гондолы для вывозки угля шахты «Пионер» (гидрошахта «Красноармейская» закрыта в середине 90-х гг.), хопперы-зерновозы (6 шт.) для вывозки зерна Легендарненского элеватора, а также партию цистерн для поставок топлива и ГСМ на Александровскую нефтебазу. Последнюю лучше обслуживать через Дубово, а не через Красноармейск: суммарная транспортная работа по перевозке нефтеналива от Крюковского и Личичанского НПЗ на нефтебазу будет в 1,5 раза меньше при обслуживании именно через Дубово. Более того, расстояние по неэлектрифицированному участку пути от Дубово до Золотых Прудов в 2,5-3 раза меньше, чем от Красноармейска. Касательно Легендарненского элеватора, рассчитанного на отгрузку зерновых 2 тыс. т/сутки, улучшение ритма его работы может в случае демонтажа участка Золотые Пруды – Дубово вызвать транспортный коллапс на участке Красноармейск – Мерцалово.

В 2006г. обсуждались перспективы электрификации участков Красноармейск – Доброполье в связи с появившейся тенденцией увеличения грузооборота направления, а также Мерцалово – Дубово в связи с возможной организацией грузового транзитного движения на направлении Красноармейск – Лозовая. Было разработано технико-экономическое обоснование электрификации, однако на участке Мерцалово – Дубово таковая возможна лишь с заменой рельсо-шпальной решётки и очисткой балластного слоя.

В 2001г выбрали скоростное направление для связи Донбасса с Киевом. Им оказался ход Ясиноватая – Чаплино – Днепропетровск. В связи с этим выбором, а также тенденцией разделения грузопотоков и пассажиропотоков по магистральным направлениям, для выбора грузового пути киевского направления было представлено два альтернативных варианта: с использованием участка Ясиноватая – Константиновка и с использованием участка Красноармейск – Дубово. Окончательно выбор пал на первый участок, т.к. там уже имелась электрификация и даже двухпутные вставки. Хотя, месторасположение линии Красноармейск – Дубово в местности с малой плотностью населения для организации грузового хода было бы более предпочтительным, нежели через агломерацию Дзержинска, Константиновки, Дружковки, Краматорска, Славянска. В 2010-2011гг. начался постепенный перевод грузового транзита в направлении Донбасс – Киев с хода Донецк – Фенольная – Лозовая на ход Донецк – Чаплино – Днепропетровск. Т.о., грузовой и пассажирский ходы за 10 лет поменялись местами, и это говорит о том, что у Донецкой железной дороги до последнего времени чётких планов скоростного движения, как таковых, не было. Есть ли они сейчас?

Перспективы железнодорожного участка Мерцалово – Дубовои направления Красноармейск – Лозовая в целом, туманны. В 2009г. также появилась информация о возможном демонтаже участка пути Золотые Пруды – Дубово данного направления. Это притом, что железная дорога призвана обслуживать грузопотоки угля ближайшие 500 лет! Участок Золотые Пруды – Дубово проходит над Новобахметьевским участком угольного месторождения, балансовые запасы которого чуть-чуть не достают до 550 млн. тонн. И это лишь разведанные запасы, а участок требует доразведки недр! Кроме того, железнодорожный участок Мерцалово – Легендарная – Золотые Пруды проходит над участками Гапеевский, Добропольский-Капитальный и Самарский-Капитальный каменноугольных месторождений с суммарными балансовыми запасами порядка 2400 млн. тонн. Перспектива очевидная, даже если учесть, что промышленные запасы угля в данных районах будут обозначаться несколько меньшей цифрой.

Трасса железной дороги Красноармейск — Лозовая, наложенная на карту залегания углей в Донбассе:

Разговоры о промышленной разработке угля в перспективе касаются не только участка Гапеевский. В 1993-1997гг. в районе п.Новый Донбасс строилась шахта-гигант «Добропольская-Капитальная», призванная разрабатывать в первую очередь одноимённый участок, с проектной мощностью 2,4 млн. тонн угля в год. Строительство было прекращено в связи с отсутствием средств, и все объекты, включая подъездную автодорогу, законсервированы и демонтированы. В 2006г. проект шахты «Добропольская-Капитальная» также признан перспективным, однако одной расконсервацией строительства здесь дело не ограничится: требуется пересмотреть всю проектную документацию.

В 2005г. Донецкий облсовет ходатайствовал о предоставлении недр Терешковских участков в пользование ООО «Техпром» (пласты g1, f1 в границах поля шахты “Терешковская» № 3, запроектированной ещё в советское время), которые также требуют дополнительной доразведки запасов. В 2006г. признан целесообразным проект шахты «Самарская-Капитальная», которая должна разрабатывать недра одноимённого учаска угольного месторождения, а в 2008г. Донецкий облсовет ходатайствовал о предоставлении аренды на часть запасов участка Самарский-Капитальный на территории Александровского района на 9 пластах. Следует иметь в виду, что новые шахты призваны работать по системе «шахта – лава», т.е. с максимальной производительностью угольных забоев, минимальной протяжённостью выработок и с как можно более простой системой внутришахтного транспорта.
Сюда же можно добавить месторождения глин, в т.ч. огнеупорных (Торецкое, Кучеровярское, Октябрьское-северное, Октябрьское-южное месторождения), в Добропольском районе, которые вполне могут быть перенаправлены на красноармейско-лозовское направление. Может быть, нужно не забрасывать железнодорожное направление Красноармейск – Лозовая, а задуматься о строительстве дополнительного подъездного пути от района западнее Дружковки до закрытой ст.Облачный (протяжённостью 20-25 км) для связи объектов горнодобывающей и транспортной инфраструктуры добычи глин между Добропольем и Дружковкой с производственной базой ЗАО «Глины Донбасса» на ст.Мерцалово? На станцию глины из района Октябрьского поступают автотранспортом.

На территории того же Октябрьского, а также Новоторецкого сельсоветов разрабатываются месторождения камня, а всё это – районы, тяготеющие к ст.Мерцалово и связанные с ней автодорогой технологического назначения, проходящей через Никаноровку. Песок, залегающий практически повсеместно (например, в районе Анновки) и кирпичное сырьё (Степановка – Урицкое, север Александровского района) – также придают железнодорожному направлению значимость. И это лишь реальные перспективы, а не «размытый» сланцевый газ, залегающий неизвестно где «на границе Донецкой и Харьковской областей», вокруг которого в последнее время поднимается шум. Направление Красноармейск – Лозовая, совпадающее со старинным участком Муравского шляха, должно быть не тупиковым ржавым подъездным путём, а процветающей сквозной магистральной железной дорогой!
И первый шаг для предотвращения демонтажа какого-либо участка пути на данном направлении – искусственное поддержание грузопотока. Какой бы глупой или нецелесообразной казалась бы идея формирования сборного грузового поезда на участке Мерцалово – Дубово, её нужно реализовать уже сейчас, дабы не усложнять работу транспорта на северо-западе области в перспективе. А ресурсы, необходимые для реализации данной затеи, есть. Есть ст.Мерцалово, где расположена производственная база с глиной, есть ст.Золотые Пруды со своей нефтебазой. Даже если отбрасывать зерно из Легендарненского элеватора (через Дубово, в случае отсутствия «заторов» на красноармейском направлении, его вывозить нецелесообразно, поскольку есть элеватор в Близнецах), пару-тройку вагонов с углём через Дубово для нужд Харьковской и Полтавской областей (если не целый маршрут) направить можно. И нужно!

Подытаживая размышления о перспективах грузового сообщения на направлении Красноармейск – Доброполье – Лозовая, следует отметить, что строить будущее по трафарету прошлого – не совсем верно. Особенно в плане перспектив роста грузопотока! Нам нужен качественно новый проект развития направления, удовлетворяющий реалиям настоящего времени и ближайшего обозримого будущего. А любой проект начинается с составления программы с философским названием «концепция». Надеюсь, что данная «игра слов» (пока что) ляжет в основу концепции, т.к. перспективы направления колоссальные!
В отличие от участка Золотые Пруды – Дубово, в ближайшие 100 лет о возможном демонтаже железной дороги на Доброполье и в направлении Белозёрки, Спасско-Михайловки (остатки «шахтной линии») никто не заговорит. Впрочем, какие 100 лет?! Западнее Доброполья имеются значительные запасы каменного угля, и перспективные т.н. Терешковские и Самарские участки ещё разрабатывать и разрабатывать. Так что, добропольское направление будет жить.

Кому же выгоден демонтаж участка железной дороги Золотые Пруды – Дубово? Подобные разговоры совпали с развитием последствий финансового кризиса в 2008г. Конечно, если перебросить «сквозные» грузы на направления Красноармейск – Горловка – Харьков и Красноармейск – Синельниково – Харьков, то вышеназванный участок останется без грузов и станет обузой для железной дороги. Что и попыталось сделать железнодорожное начальство: в 2008г. в график движения поездов между Золотыми Прудами и Дубово не было заложено ни одной пары грузовых поездов. А ведь совсем недавно удавалось наблюдать, как из Красноармейска отправляется поезд с углём в сторону Родинской… Кстати, если взять срок службы пропитанной деревянной шпалы – 8 лет, и прибавить эту цифру к 2001г., — когда в последний раз пытались провести комплексное оздоровление пути на данном направлении, то мы приходим к злосчастному 2009г., когда здесь было свёрнуто пассажирское сообщение. Выходит, что хозяйственные поезда отменили не из-за кризиса, а из-за того, что пассажиров здесь стало опасно перевозить? Плюс выбивания из графика грузовых поездов…

Так вот, если следовать сиюминутной выгоде, то железной дороге выгодно законсервировать участок на северо-западе Донецкой области. Но ведь этот участок можно успешно использовать и для грузового сообщения, о чём было сказано выше! Кроме того, между Красноармейском и Родинской в график заложено 14 пар грузовых поездов. При увеличении грузооборота направления, — прямого последствия выхода отраслей промышленности из кризиса, — возможен транспортный коллапс на этом самом грузонапряжённом участке, о чём мы также говорили. Любые кризисы рано или поздно заканчиваются, и для своего преодоления требуют нестандартных решений! И уж никак не «оптимизации» местонахождения путей государственной монополии путём «кастрирования» перспективных участков! Хотя, если учесть возможность реализации в утильсырьё 46 км рельса, десятков тонн рельсовых скреплений, уцелевших деревянных шпал (много ли?) и плит-пустоток от платформ остановочных пунктов, то здесь выгода железной дороге очевидна. Только потом придётся этот участок восстанавливать…

Район интересен и в сельскохозяйственном отношении. В районе с.Доброполье, Анновка, Нововодяное, Золотой Колодезь имеется существенное количество сельхозпредприятий, а их продукция может находиться на пристанционных складах в Мерцалово, а при благоприятном развитии событий – на восстановленной станции Облачный. Немало предприятий такого профиля и в Никаноровке. Сельхозинфраструктура Александровки, Иверского, Шестаковки, Степановки тяготеет к ст.Легендарная и Золотые Пруды. На севере Александровского района крупнейшее сельхозпредприятие – «Лощанское», и если зерновые оно может отправлять на Легендарненский элеватор, то свеклу – при благоприятном развитии событий – на восстановленную станцию Ветерок. Увы, перспективы слишком радужные для того, чтобы быть воплощёнными в жизнь!

***
При подготовке заметки использованы материалы из подшивок газет «Маяк», «Новий шлях» («Шлях перемоги»), «Радянський патрiот» («Вісті Олександрівщини»), а также журнала «Горно-заводское дело». Кроме того, изучены и использованы материалы протоколов заседаний исполкомов за середину 40-х – первую половину 60-х гг. Красноармейского, Добропольского, Александровского районных, Добропольского, Никаноровского, Анновского, Нововодянского (Благодатьевского), Степановского, Иверского, Новоалександровского сельских и Новодонецкого поселкового советов. За предоставленную информацию автор заметки благодарит работников отдела краеведения библиотеки им.Крупской и областного госархива в г.Донецк. За предоставленный фотоматериал автор благодаритВ.Н.Цокура(Попасная).