Как Ветку к центру привязали

В сборнике «Вестник архитектуры», выпущенном в начале следующего года, по этому поводу говорилось:  «Создана новая асфальтобетонная магистраль с проезжей частью шириной 14 метров, которая связывает главную улицу Артема с районом Ветки, что дало возможность уже в 1950 году продолжить в этом направлении трассу троллейбуса. В 1951 году магистраль будет продолжена до привокзальной площади и аэропорта с выходом на трассу Сталино – Горловка».

Появление этой дороги – целая революция в развитии города. Несмотря на включение Ветки и Путиловки в состав Сталино, поселки оставались островами в степи, значимость которых повышалась только из-за близости к железнодорожному вокзалу. Но сообщение между ними и центром… О, это было целое дело! Между нынешней Шахтерской площадью и Студгородком лежало чистое поле, оживленное многочисленными огородами ветковских аборигенов. Между огородами вилась грунтовая дорога. Никакого регулярного сообщения по ней не существовало. Брички, телеги, пролетки… Правда, с 1928 года центр с вокзалом связала трамвайная линия, да ходила несколько раз в день от станции Бальфуровка импровизированная электричка. И то, и другое не меняло «выселковый» статус Ветки и Путиловки.

Изменить ситуацию можно было одним способом – заполнив географический вакуум новыми зданиями. Этим город и занялся вскоре после войны. Посреди степи начали возводить два исторических объекта – Центральную горноспасательную станцию и ДонУГИ. Вокруг звенела целинная пустота. Но именно две новостройки притянули Ветку и центр друг к другу. Рядом с  институтом и станцией образовались новые жилые кварталы. Этот новый поселок слился с Гладковкой (тоже – та еще деревенька на отшибе), до крайних ветковских домов можно было добраться пешком уже минут за 15.

Забавно, что новая дорога поначалу не ассоциировалась с улицей Артема. Это было Ветковское шоссе, и дома, на нее выходившие, имели свою внутреннюю, квартальную нумерацию. Улица Артема по-прежнему заканчивалась на уровне Студгородка. И только в середине 50-х ее официально продлили до нынешней Шахтерской площади, а несколькими годами позже договорились считать «улицей Артема» и отрезок от Шахтерской площади до вокзала (бывшая Большая Янисольская улица)…

Появление троллейбуса на Ветке совершенно изменило самосознание местного населения. В 1952 году партия и правительство, как и обещало, продлило линию до вокзала. Теперь сквозь весь поселок пролетал транспорт, который раньше привыкли ассоциировать исключительно с центром. Ветковские люди вспоминают, что очень этим гордились и уже совсем было начали считать себя «городом». Но в следующем году троллейбус пошел на Калиновку, еще через два года – в Ленинский район, к центральной проходной ДМЗ. Исключительность этого вида транспорта для Сталино была безнадежно утеряна, троллейбус «цеплял» все новые и новые районы. И Ветка вернулась к своей автономной психологии, в основе которой всегда лежала гордость и самодостаточность.