Сказочный мост у Горсада
06.10.2011
комментарий 51
Поделиться

Сказочный мост у Горсада

Когда в Донецке появился первый подземный переход? Этот вопрос мучил многих. Ответ на него оказался прост до невыносимого. Как и почти все, первый подземный переход  Донецка возник к 50-летию Советской власти, в 1967 году. Другой вопрос – где он возник?

Ответ дала публикация в одном из сентябрьских номеров «Социалистического Донбасса» за 1968 год. Статья называется «Над семью улицами». В ней ясно говорится: первый подземный переход был построен под улицей Университетская, в районе парка Щербакова. Как видим, дорожно-транспортные проблемы в том месте оказались более животрепещущими, нежели в ключевых, казалось бы, точках улицы Артема.

В следующем, 1968 году дошла очередь до другого эпицентра жизни. Газета пишет: «Сейчас развернулись работы по сооружению подземного перехода на пересечении бульвара Шевченко и улицы Челюскинцев, возле крытого рынка… Пешеходы, идущие по бульвару Шевченко, смогут здесь опуститься в подземный переход по трем лестницам. Ширина одной из них – 6 метров, а двух других – 4 метра. Глубина перехода – 3,5 метра. К выходу из тоннеля на противоположной стороне улицы также ведут три лестницы». Впрочем, вся эта инженерия нам и так хорошо знакома: переход не сильно изменился за истекшие годы (немало их натикало уже, однако!). 

Ну, и дальше заместитель главного инженера института «ПромстройНИИпроект» Бронислав Иванович Шимко изложил планы своего творческого коллектива по дальнейшему углублению в землю. Его ребята собирались спроектировать в самом ближайшем будущем подземный переход под путями железнодорожного вокзала. В реальности, это было реализовано лишь в 1987 году, и вплоть до того времени пути приходилось преодолевать по деревянному мосту примерно в районе ночного клуба «Галактика».

Еще один проект, о котором упомянул Бронислав Иванович, был реализован быстро и согласно плану. «Троллейбус, идущий по улице Артема, зачастую простаивает у шлагбаума на переезде там, где дорогу пересекают пути Донецкого металлургического завода.  Для того, чтобы избежать этих задержек, здесь решено соорудить тоннель, который пройдет под железнодорожными путями», — сообщает товарищ Шимко. Это вылилось в подземный «переезд» в районе Ветковских прудов, благополучно действующий и сейчас. А, кстати, расспросы среди ветеранов города Сталино позволили узнать, что иногда весь транспорт здесь торчал в ожидании прохода поездов минут по 15-20. На центральной, понимаешь, улице города!

Но самое главное, о чем рассказала статья, была не в подземных проектах. Бомбой интервью с товарищем Шимко оказалось, наоборот, вознесение ввысь. И какое! Слово специалисту: «Очень оживленным перекрестком и самым сложным транспортным узлом в Донецке является площадь у Горсада. Здесь каждый час проходят 2.350 автомашин и 61 трамвайный поезд. Чтобы разгрузить площадь и упорядочить здесь движение, намечено возвести грандиозное сооружение… Это будет своеобразный мост (транспортная эстакада), который начнется у площади Горсада, пройдет по проспекту Павших Коммунаров над улицами Первомайской, Октябрьской, Красноармейской, Кобозева, над центральной магистралью города – улицей Артема и дальше над улицами имени Постышева, Горького и опустится на улице Челюскинцев. Высота моста – 7 метров, длина – около километра, ширина проезжей части – 15 метров».

Как жаль, что этот амбициозный проект тихо скончался в ведомственных лабиринтах! Реализуй его – глядишь, нам бы не пришлось и сегодня раздумывать, что делать с площадью у Горсада. Она ведь так и осталась «самым сложным транспортным узлом»…

<!—[if gte mso 9]> Normal 0 21 false false false UK X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4 <!—[if gte mso 9]> <!—[if gte mso 10]> <!—[endif] —>

Когда в Донецке появился первый подземный переход? Этот вопрос мучил многих. Ответ на него оказался прост до невыносимого. Как и почти все, первый подземный переход Донецка возник к 50-летию Советской власти, в 1967 году. Другой вопрос – где он возник?

 

Ответ дала публикация в одном из сентябрьских номеров «Социалистического Донбасса» за 1968 год. Статья называется «Над семью улицами». В ней ясно говорится: первый подземный переход был построен под улицей Университетская, в районе парка Щербакова. Как видим, дорожно-транспортные проблемы в том месте оказались более животрепещущими, нежели в ключевых, казалось бы, точках улицы Артема.

 

В следующем, 1968 году дошла очередь до другого эпицентра жизни. Газета пишет: «Сейчас развернулись работы по сооружению подземного перехода на пересечении бульвара Шевченко и улицы Челюскинцев, возле крытого рынка… Пешеходы, идущие по бульвару Шевченко, смогут здесь опуститься в подземный переход по трем лестницам. Ширина одной из них – 6 метров, а двух других – 4 метра. Глубина перехода – 3,5 метра. К выходу из тоннеля на противоположной стороне улицы также ведут три лестницы». Впрочем, вся эта инженерия нам и так хорошо знакома: переход не сильно изменился за истекшие годы (немало их натикало уже, однако!). 

 

Ну, и дальше заместитель главного инженера института «ПромстройНИИпроект» Бронислав Иванович Шимко изложил планы своего творческого коллектива по дальнейшему углублению в землю. Его ребята собирались спроектировать в самом ближайшем будущем подземный переход под путями железнодорожного вокзала. В реальности, это было реализовано лишь в 1987 году, и вплоть до того времени пути приходилось преодолевать по деревянному мосту примерно в районе ночного клуба «Галактика».

 

Еще один проект, о котором упомянул Бронислав Иванович, был реализован быстро и согласно плану. «Троллейбус, идущий по улице Артема, зачастую простаивает у шлагбаума на переезде там, где дорогу пересекают пути Донецкого металлургического завода. Для того, чтобы избежать этих задержек, здесь решено соорудить тоннель, который пройдет под железнодорожными путями», — сообщает товарищ Шимко. Это вылилось в подземный «переезд» в районе Ветковских прудов, благополучно действующий и сейчас. А, кстати, расспросы среди ветеранов города Сталино позволили узнать, что иногда весь транспорт здесь торчал в ожидании прохода поездов минут по 15-20. На центральной, понимаешь, улице города!

 

Но самое главное, о чем рассказала статья, была не в подземных проектах. Бомбой интервью с товарищем Шимко оказалось, наоборот, вознесение ввысь. И какое! Слово специалисту: «Очень оживленным перекрестком и самым сложным транспортным узлом в Донецке является площадь у Горсада. Здесь каждый час проходят 2.350 автомашин и 61 трамвайный поезд. Чтобы разгрузить площадь и упорядочить здесь движение, намечено возвести грандиозное сооружение… Это будет своеобразный мост (транспортная эстакада), который начнется у площади Горсада, пройдет по проспекту Павших Коммунаров над улицами Первомайской, Октябрьской, Красноармейской, Кобозева, над центральной магистралью города – улицей Артема и дальше над улицами имени Постышева, Горького и опустится на улице Челюскинцев. Высота моста – 7 метров, длина – около километра, ширина проезжей части – 15 метров».

 

Как жаль, что этот амбициозный проект тихо скончался в ведомственных лабиринтах! Реализуй его – глядишь, нам бы не пришлось и сегодня раздумывать, что делать с площадью у Горсада. Она ведь так и осталась «самым сложным транспортным узлом»…


Ясенов

Ясенов

51 комментарий

сначала новые
по рейтингу сначала новые по хронологии
sembond
1

Максим,
А есть фота?

2
Максим

А на соседнем здании (то бишь магазин "Подарки") красовался прототип нынешней рекламы: "ПОЛЬЗУЙТЕСЬ УСЛУГАМИ ТАКСИ 0-54". Также прототипом современной рекламы была "бегущая строка" над домом 1/119 по Ильича, сооружённая в 1980-м. Но место там для неё, мягко говоря, было не совсем подходящим из-за яркого прожектора, установленного рядом.

3
Максим

А в советские времена крышу 9-этажного дома украшал призыв:"НАШ ДЕВИЗ: РАБОТАТЬ БЕЗ ОТСТАЮЩИХ, ЭФФЕКТИВНО, С ВЫСОКИМ КАЧЕСТВОМ!".

На вышеупомянутой открытке он уже демонтирован, одни железные опоры от него торчат...

sembond
4

Максим,
Горшок.

5
Максим

Zhoock Off,Что тут отличного? Позорище! Убожество! Какой был оригинальный переход... Чёрт-те во что превратили.

Консервная банка какая-то.

Zhoock Off
6

Да отличное место, лучше обойного рынка. Только парковок нет. И ездить невозможно. Хотя возможно.

7
Максим

До этого был нормальный переход с фонариками и симпатичными киосками, в одном из  которых продавали грампластинки (Кстати, такой был и напротив "Золотой рыбки", бегали туда занимать очередь за Челентано). Никогда не забуду как этот переход ремонтировали в конце 80-х. Потом всё выложили мозаикой "Слава коммунарам", сделали в красных тонах. У меня есть набор открыток с видами города, там переход после ремонта, к бортику прислонена выкинутая старая вывеска "РЕМОНТ ЧАСОВ". Какое-то время там обои продавали, потом и сделали это позорище.

8

VASYL,  Уберем светофоры ... и пробки , глядишь, исчезнут ...  feel  А то понаставили при царе Горохе, а нам страдать !  smile

9
donstreeter

сейчас бы в нескольких местах переходы не помешали.. например в районе мединститута давно напрашивается

Zhoock Off
10

Максим,
)))))

11
Максим

На этом участке часто простаивают трамваи. Хорошим решением проблемы была бы эстакада.

sembond
12

donrace,
:))) Да. А еще есть "Начальник ЭМО". Сам видел.

Zhoock Off
13

donrace,
не дождетесь))

donrace
14

Я троллль

 

Zhoock Off
15

сонный)

sembond
16

Zhoock Off,
Злобный? :)))

Zhoock Off
17

VASYL,
замените его любым другим. Я троллль

18

Zhoock Off,
слово  "играть" надо бы расшифровать winked На пианино или пульку расписать ? wink

Zhoock Off
19

Буня,
мелочь и беляши - да, но пирожки - никогда!!! я хорошо помню эти годы!!!!  там работал замечательный продавец пирожков Александр Яковлевич!!!! после работы он строил себе дом, а мы приходили к нему играть!!! жена его (забыл имя) замечательно играла на пианино и работала в музыкальной школе!!!!

20

Всем привет! Спасибо, что напомнили про конечную 8-ки. Там еще киоски были, где продовали беляши, пирожки, и разную мелочь

21

старый,VASYL,
добрый вечер.Насчёт Октябрьской-не знал.В силу возраста.А потом-да:началось строительство "Ленинграда".Хотя рельсы,уже обрезанные ,на месте подземного перехода ещё долго лежали.

donrace
22

Вот это точно!!!

 

Плохо что часто на прямо противоположные сведения натыкаешься...

Библиотекарь
23
Библиотекарь

donrace, ]Сколько в материалах не роешься - каждый день что-то новое)

Вот это точно!!!

donrace
24

старый,VASYL, спасибо за дополнение, на знал за раздельные остановки.

Сколько в материалах не роешься - каждый день что-то новое)

25

Zhoock Off,
а по-моему наоборот. в Голандии и Германии больше предпочитают велосипед. Правда для этого созданы определенные условия. Так погодка там тоже не Африка.

26

Dima,
Было такое. С Павших Коммунаров трамваи №3,4 сворачивали на Октябрьскую, а №5,8 на параллельную ей  Красноармейскую. Там были конечные остановки. А выезжали, поворачивая налево, через Садовый проспект.

старый
27
старый

Dima,
Ага. 3 и 4 маршруты разворачивались на ул. Октябрьской, а 5 и 8 на Красноармейской, выезжали на это место где стоит дом в котором был Ленинград и становились на свои нынешние рельсы, только через старый мост. Был маленький скверик с низеньким литым ограждением, а всё остальное, что было пожожим на площадь, было мощёным булыжником.

28

Добрый день.А я помню,как трамваи на Горсаде целый квартал объезжали.Примерно,как на Пожарной."Ленинграда "  ещё не было,а трамвайный путь проходил прямо через площадь,где сейчас подземный переход.

Ясенов
29
Ясенов

Елена З.,
Тут быстро все происходит:)))

30

Первый гастроном уже убрали :-(   Может и светофор пора уже того ?...

Библиотекарь
31
Библиотекарь

JohnAdmin, Секунду не успела, Вы первый ссылочку разместили!

Ясенов
32
Ясенов

sembond,
Немного было:

http://donjetsk.com/retro/782-dva-perekrestka.html">http://donjetsk.com/retro/782-dva-perekrestka.html

Библиотекарь
33
Библиотекарь

sembond, Первый светофор появился возле первого гастронома  wink

sembond
34

Zhoock Off,
Да это вообще пустой разговор. Сознание нашего народа никогда на велосипед не пересядет. Такой город.

Если уж пошла транспортная тема, то можно и разведать о местах дислокации первых светофоров. Или было уже?

Zhoock Off
35

Sergey Pugachov,
существует небольшая климатическая разница между Донецком и удаленными континентами, к сожалению.

36

Новоигнатьевский,

Но если случится авария, сломается какой нибудь драндулет или цыганям вздумается прокатится на повозке с конной тягой, то вам долго придется объясняться с женой, когда вы придете домой поздно ночью

37

Правильно.  Всем, от мала до велика, на велики и самокаты ! winked
А зимой на лыжи и коньки !
Вагон здоровья, и никаких проблем с транспортными развязками ! winked

sembond
38

Еще был не скоро построен долгожнанный переход у цирка. Там сколько людей травмировали! И заметьте, все переходы на правом берегу. На калиновке только один по Павших возле контура.

Библиотекарь
39
Библиотекарь

Sergey Pugachov, Это уже другая проблема. Для этого велодорожки нужны для начала. Убеждённые велосипедисты есть. Например, мой брат регулярно с весны до поздней осени ездит на работу на велосипеде. Но ведь кататься по дорогам, где не соблюдаются правила движения и нет велодорожек, опасно.

40
Sergey Pugachov

Nuzno peresazivatsya vsem na samokatiki da velosipedi i problema snimaetsya v odnochase! Vernee dve problemi, vtoraya problema eto ozdorovleniya mestnogo naseleniya!!!

41
Новоигнатьевский

Дмитрий Пашкевич,
кстати, неоднократно замечал, что в промежутке с18 до 19 быстрее ехать по попавших через переезд, чем через макаронку и мост.

42
Дмитрий Пашкевич

Новоигнатьевский,
 Отож, еслиб расширили попавших, причем по всей длине, приделали другую эстакаду через ж/д у кладбища - цены бы не было, а так маемо шо маемо.

43
Новоигнатьевский

Aryason,
а все-таки футбольное поле, залитое го...м поднять удосужились!

Дмитрий Пашкевич,

Все-таки эстакада решила бы множество проблем! Поясню - если бы продлили попавших до Макеевки да еще и расширили, было бы просто замесательно. Хотя, если бы у бабушки была известная принадлежность - она была бы дедушкой! 

конечно, "замечательно", а никак иначе!

44
Дмитрий Пашкевич

Насчет перехода под Университетской - его первенство логично. О футболе думали уже тогда, поток после матча был не слабый, как правильно написано выше.

Что же касается сказочной эстакады - думаю главная проблема была в ее восточной части. Куда ее выводить? В середину юзовского частного сектора на двухрядный проспект Павших Коммунаров? А смысл?

45

А в МИСИ долго в качестве экспоната висел проект развязки на Южном (там, правда, эстакады не было, как не было и золотой кастрюли).

  Был в МИСИ проект с эстокадой, идаже с автостанцией Южный, поднятой на эстокаду. Много бредовых проектов погребено в недрах МИСИ.

46
Новоигнатьевский

Когда-то по долгу службы часто ходил в Донбассгражданпроект - там было очень много стендов с различными проектами, в том числе и развязок. Хорошо помню, что был проект двухуровневой развязки на Мирном-Звездном и фото того как строили обком (это к предыдущему материалу). А в МИСИ долго в качестве экспоната висел проект развязки на Южном (там, правда, эстакады не было, как не было и золотой кастрюли). Кстати, если ее облицевать зеркальным стеклом - будет не совсем уж и похабно. Подобное сделали немцы со своим посольством в Киеве - там этого куба на Театральной площади совершенно не заметно.

Zhoock Off
47

...вымощена дорога, вымощена!

Ясенов
48
Ясенов

старый,
Да ну! Стыдно тем, кто ляпал языками, а потом свои обещания не воплощал

 

старый
49
старый

Даже в те далёкие времена перейти Университетскую в районе парка была проблема, водители и тогда выжимали всё из своих "коней". Спуск-подъём. Проехать в выходные дни и во время матчей на "Шахтёре", тоже было проблематично. Не знаю конкретной статистики по ДТП в этом месте, но под колёса люди попадали частенько. Поэтому и стал этот подземный переход первым. А о вопросе строиельства траспортной эстакады узнал впервые. Стыдно, чес слово  request

donrace
50

Да, вот уж не думал что тогда такая проблема тоже была...

 

Библиотекарь
51
Библиотекарь

Ну надо же!!! Уже в 1968 году задумывались о проблемах этого перекрёстка! Действительно жаль, что этот проект не был реализован. Впрочем, нереализованных строительных и архитектурных проектов в нашем городе хоть отбавляй!

Добавить комментарий

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.