МАМОНТОВ
Мамонтов, Савва Иванович (1841 — 1918)– российский предприниматель и меценат, строитель Донецкой каменноугольной железной дороги.
К началу своей донбасской деятельности Савва Мамонтов был прекрасно известен в России как транспортный магнат и обладатель прочных «тяг» в правительственных кабинетах. Хорошие знакомства и превосходная репутация помогли ему заполучить концессию на строительство Донбасской каменноугольной железной дороги. Решение о начале этого проекта было принято 22 апреля 1875 года. Уже через четыре года были сданы первые ветки, а в 1882 году строительство дороги было завершено. Савва Иванович чрезвычайно гордился этим делом, писал о нем так: «От строительства каменноугольной дороги в Донбассе испытываю не стыд, а гордость. Я строю на века, ради потомков, а не ради барышей» (эти слова приводит в своей книге «Порт назначения» Михаил Дергаусов). Характерно, что для рельсов Донбасской дороги брали не юзовскую сталь (что, казалось бы, вполне логично), а немецкую, которая была дороже, но, увы, качественней…
Вся Россия знала Савву Мамонтова также как мецената, покровителя театра и живописи. В Абрамцево, в его усадьбе постоянно толклись голодные художники. Одним из них был Виктор Васнецов, певец русской старины. В начале 80-х дела Васнецова были особенно плохи, и Мамонтов решил поддержать протеже, оформив ему заказ на три картины для залов правления Донбасской каменноугольной железной дороги. Эти три картины так и не были использованы в соответствии с замыслом, но стали классикой русской живописи. Их названия – «Три царевны подземного царства», «Битва русских со скифами» и «Ковер-самолет».
Донецкую железную дорогу у Мамонтова вскоре выкупило правительство. Несокрушимого, как казалось, титана предпринимательства втянули в сомнительные комбинации, в итоге он попал под суд. В конце концов, Мамонтова оправдали, но репутация его погибла и состояние испарилось. Доживал он совершенно уже «не при делах»…
Ещё статьи из этой рубрики
Комментарии
Написать комментарий
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
Как вам такой вариант названия: станция Краматорск им. С.И.Мамонтова? Ведь именно Савва Иванович сделал из разъезда Краматоровка, где грузовой поезд пропускал пассажирский (!!!), полноценную грузовую станцию, ставшую вскоре грузопассажирской!
Большую роль в развитии горно-металлургического комплекса Донбасса сыграла Донецкая Каменноугольная железная дорога, решение о строительстве которой было принято Министерством путей сообщения в 1875г. Концессию на строительство получил промышленник С.И.Мамонтов, организовавший акционерное общество «Донецкая дорога». В 1878г. состоялось торжественное открытие Донецкой Каменноугольной железной дороги, ее общая протяженность составляла 389 верст. Были открыты участки Никитовка – Дебальцево – Должанская, Дебальцево – Попасная – Краматорск и Дебальцево – Луганский завод; управление железной дороги находилось в Луганске, рядом со станцией было построено первое в Донбассе железнодорожное училище. Свое второе рождение получила станция Краматорская, которая до того была разъездом, обеспечивающим разминовку пассажирского состава с грузовым, причем пассажирский поезд на полустанке не останавливался. Именно Мамонтов построил полноценную грузопассажирскую станцию.
В 1879г. были построены участки Попасная–Лисичанск, Хацапетовка (Углегорск)–Ясиноватая, и др. Протяженность Донецкой каменноугольной железной дороги составляла 479 верст. На железной дороге работало 92 паровоза и 2.223 вагона. Весовая норма поездов составляла всего 22 тыс. пудов (ок. 350 т), скорость не превышала 14 верст в час. В 1880г. к Донецкой Каменноугольной была присоединена Константиновская железная дорога. Строительство продолжалось до 1882 г. и закончилось открытием участков Должанская–Зверево и Еленовка–Мариуполь. Донбасский уголь получил выход к Азовскому морю. После строительства глубоководного порта в Мариуполе, донбасский уголь в 1889г. впервые был погружен на пароход. Кроме того, были открыты участки Никитовка–Попасная, Колпаково–Первозвановка.
На станциях Донецкой Каменноугольной железной дороги было построено 15 паровозных депо, из них 3 – основные (Дебальцево – 2 сарая на 32 паровоза, Ровеньки и Попасная – по 1 сараю на 12 паровозов), 2 – оборотные (Луганский завод и Краматорская – по 1 сараю на 6 паровозов) и 10 – резервные (Криничная, Зверево, Ступки, Лисичанск – на 2 паровоза, Никитовка, Хацапетовка, Марьевка, Варварополье и др. – на 1 паровоз).