Во все концы-4: История донецкого транспорта
05.05.2012
комментария 43
Поделиться

Во все концы-4: История донецкого транспорта

Сегодня у нас- четвертая, заключительная часть истории донецкого городского электротранспорта, которую подготовил Виталий "donrace" Скляр. Речь пойдет о троллейбусах, следующих в северном и южном направлениях. Обо всем остальном вы можете прочитать впервом,второмитретьемвыпуске этого цикла. Итак…

 

Завершаем рассказ об истории донецкого троллейбуса. В заключительной части вы узнаете о развитии маршрутной сети, которая сейчас относится к  первому депо.

 

 

Маршрут №5

 

Развитее троллейбусной сети города стало своеобразным зеркальным отражением последовательности развития трамвайной. После постройки троллейбусных линий в восточном направлении, взялись за юго-западное. Улица Ивана Ткаченко недолго оставалась без электротранспорта. После того, как в 1952 году оттуда убрали трамвай, в июле 1956 года здесь пошел троллейбус.

 

Троллейбус на фоне административного здания ДМЗ

 

Маршрут назывался «Бульвар Шевченко – Шлаколечебница». Линия шла по ул. Университетской и заканчивалась возле Центрального парка, где и было разворотное кольцо (Район облисполкома). Строительство линии по ул. Университетской продолжалось, ее тянули к строящемуся депо №1, и уже в 1961 году конечную маршрута №5 перенесли на пр. Панфилова, где она находится и сейчас. В 1967 году «пятерка» перестает ходить на шлаколечебницу (туда начал ходить маршрут №9), а новой конечной становится шахта «Новоцентральная» (ш/у им. Горького), таким образом, маршрут соответствовал сегодняшнему 13-му. После строительства в 1980 новой троллейбусной линии от Шлаколечебницы до высшего военного политического училища, троллейбус №5 начинает ходить по маршруту «пр. Панфилова —  ул. Куприна». Таким маршрут остается и поныне.

 

Маршрут № 9

 

Открытие следующего маршрута произошло не скоро. Только в октябре 1965 года был запущен маршрут №9 «Шлаколечебница – Аэропорт». Троллейбус тогда шел до старого аэропорта, который располагался в районе бывшего Путиловского вокзала. В 1975 году был построен новый терминал аэропорта, до которого и была продлена линия 9-го маршрута.

 

Троллейбус возле аэропорта

 

На рубеже тысячелетий у маршрута появилась укороченная версия — 9а «Шлаколечебница – Путиловский автовокзал». По причине того, что клиенты аэропорта не пользовались троллейбусами, маршрут 9-а стал основным, а «девятка» ходила очень редко. В связи со строительством нового терминала аэропорта в мае 2011 года маршрут №9 был ликвидирован, а линия по ул. Взлетной от Манежного проспекта до аэропорта демонтирована. Сейчас используется только маршрут 9а «Шлаколечебница – Аэрогородок».

 

Маршрут № 10

 

Открытие маршрута состоялось в марте 1968 года, когда троллейбус пошел до шахты «Октябрьская». Трасса его несколько отличалась от сегодняшней, так как троллейбус не шел по ул. Взлетной, как сейчас, а сразу после путепровода сворачивал на ул. Стратонавтов, по которой движение тогда осуществлялось в обе стороны.

 

Троллейбус у Северного автовокзала

 

В 1975 году, когда продлили 9-й маршрут, схема движения «десятки» приобрела современные черты, а ставшая ненужной сторона линии по ул. Стратонавтов  была демонтирована, впрочем, элементы подвески на этой улице можно наблюдать и сейчас.

 

Троллейбус 10-го маршрута

 

Маршрут № 11

 

После ввода в строй линии 10-го маршрута небольшой период времени можно было лицезреть 11 номер в северной части города. Троллейбус ходил по маршруту «Шахта Октябрьская — Ветка», однако он существовал совсем недолго.

 

Маршрут № 13

 

В начале 70-х был организован крайне востребованный даже сейчас маршрут «Шлаколечебница — Железнодорожный вокзал», который получил несчастливый номер 13. Что, возможно, и предопределило его судьбу. Маршрут ходил с большими интервалами, что отрицательно сказывалось на его популярности.

 

Линия 13-го маршрута (поворот с ул. Артема)

 

А в 1980-м году 13-й номер получает маршрут «ш/у Горького – ул. Панфилова»  (вместо продленного пятого). Были времена, когда на маршрут был регулярный выпуск, сейчас же он используется в качестве резервного. В течение короткого промежутка времени на период реконструкции ул. Артема в конце 80-х, маршрут № 13 продляли до ЖД вокзала.

 

Маршрут № 14

 

Он претендует на звание самого многострадального маршрута Донецка по количеству его изменений. Благодаря настойчивости председателя Куйбышевского райисполкома маршрут был пущен в декабре 1976 года на достаточно коротком участке «Университет – пл. Бакинских Комиссаров». В 1977 году линию продлили до деревообрабатывающего комбината (ДОК). Кольцо в этом месте осталось и сейчас, здесь троллейбусы останавливаются на обед. По прошествии еще пяти лет маршрут продлили до микрорайона Магистральный. Троллейбус разворачивался, немного не доезжая до ул. Горная.  В 1991 году, после очередного продления до ул. Горная, маршрут приобрел современный вид. В начале 90-х, в связи с ремонтом Театрального проспекта, была изменена схема движения маршрута в центре. Троллейбус не сворачивал, как обычно, на Щорса, а поднимался до ул. Университетской и следовал по ней до пр. Гринкевича, где и сворачивал направо, а затем возвращался на пр. Хмельницкого по ул. Розы Люксембург.  Остатки подвески сети можно было наблюдать до начала 2000-х.

 

Маршрут № 17

 

В 1987-88 годах была построена линия по ул. Пухова, по которой стал курсировать маршрут № 17 «Ул. Туполева – ул. Пухова (ВВПУ)». Короткий маршрут был фактически продолжением третьего трамвая. В 1993 году, после  строительства дороги в объезд военного училища, 17-й маршрут по ней же продляют в центр, а участок служебной линии по ул. Куприна демонтируется. Первоначально конечной в центре был Университет, троллейбус доходил до проспекта Богдана Хмельницкого, на который и сворачивал, а затем шел по Щорса до конечной «Университет», с которой снова выезжал на ул. Университетскую. Такая схема движения просуществовала меньше года, после чего 17-й маршрут обрел сегодняшнюю конечную на пр. Панфилова. В 2011 году, с целью оптимизации сети, конечная маршрута с ул. Туполева перемещается на площадь Свободы.

 

 

Троллейбус  на площади Коммунаров с интересной табличкой

 

 

Маршрут № 18

 

Один из умирающих донецких маршрутов. Был пущен в 1992 году от Университета до шахты «Бутовка». Линия построена за счет самой шахты и с ее закрытием маршрут не пользуется особой популярностью, движение осуществляют всего 3 троллейбуса.

 

Маршрут № 19

 

Казалось бы, что может быть перспективнее, чем маршрут, связующий железнодорожный, авто — вокзалы и аэропорт? Маршрут № 19 явно не оправдал надежд. Открытый в начале 90-х, он имел очень маленький выпуск, из-за чего на него не надеялись и пользовались другими маршрутами. Более того, этот маршрут служил источником дополнительных проблем для людей, которые о нем не подозревали. Каждый раз во время поворота с ул. Университетской или ул. Артема в салоне находилось несколько человек, которые удивленно оглядывались по сторонам. Учитывая все это, маршрут был закрыт в 2010 году.

 

Маршрут № 20

 

Открытие маршрута № 20 состоялось в 1993 году на участке от ул. Пухова до пл. Свободы. Сейчас маршрут используется в качестве резервного.

 

Маршрут № 21

 

В 1995 году построили последнюю на настоящий момент троллейбусную линию на микрорайон Широкий. Особенностью донецкой троллейбусной сети является минимальное количество стрелок и поворотов. Так и в этом случае 21-й маршрут не поворачивает прямо с  ул. Куприна на Ленинский проспект, а совершает перед этим заезд на бывшую конечную 17-го. На маршруте имеется всего один троллейбус, который ходит крайне редко.

 

***

 

В отдельный раздел вынесем изменения схемы движения маршрутов на время ремонтов дорожного полотна.

 

Первое из них касается середины 60-х годов, когда переносили движение с Бальфуровского путепровода на современный путепровод. Тогда движение троллейбуса № 5 осуществлялось по мосту, через который сейчас проходит трасса 10-го маршрута, и далее по ул. Стадионной троллейбус выезжал на Ленинский проспект.

 

В середине 70-х на время ремонта ул. Университетская троллейбусы по проспекту Освобождения Донбасса выезжали на Артема, а на прежний маршрут возвращались, скорее всего, по Садовому проспекту.

 

В начале 80-х закрыли вторую часть улицы Университетской и троллейбусы сворачивали с нее по ул. Тренева и следовали по ул. Щорса до проспекта Титова, по которому и возвращались на Университетскую. В обратную сторону с ул. Университетской на ул. Щорса троллейбусы выезжали по пр. Освобождения Донбасса.

 

Также на время реконструкции ул. Артема в конце 80-х был введен маршрут №13а «ЖД Вокзал – универсам Украина». Разворот троллейбуса осуществлялся по улицам Освобождения Донбасса, Щорса и Титова. Практически во всех перечисленных местах остались столбы и элементы подвески.

 

Из нереализованных планов следует упомянуть троллейбусную линию на Петровку, для которой по ул. Кирова от Ивана Ткаченко до мариупольской развилки даже успели установить столбы, но что-то помешало.

 

Вот такая она получатся — история донецкого электротранспорта в первом приближении. «Белых пятен» еще предостаточно, но с каждым днем их становится все меньше, в том числе благодаря и вам, наши читатели.

 


Ясенов

Ясенов

Комментарии

  1. Naukovec
    Naukovec 05.05.2012, 14:36

    Спасибо большое за такое путешествие в историю нашего ГЭТа. Очень всё интересно.

     

    Однако так и не понятно, что же за табличка?

  2. Максим
    Максим 05.05.2012, 14:57

    Нет, 14-й с Хмельницкого сворачивал на Розы Люксембург, шёл мимо музучилища и сворачивал вверх по Гринкевича. Остановка была напротив "Шоколадницы". В 1996-м всё вернулось, как и было.

  3. donrace
    donrace 05.05.2012, 16:43

    Максим, Да, я что-то запутался с этим моментом)

    Вроде и именно это написали в обсуждении прошлой статьи, а написал по-другому)

  4. Dedushka
    Dedushka 05.05.2012, 17:34

    Троллейбус на площади Коммунаров с интересной табличкой
    А что там написано? Фотография не увеличивается — не видно.

  5. donrace
    donrace 05.05.2012, 17:50

    На табличке написано "До набережной", скорее всего просто забыли поменять.

  6. Dedushka
    Dedushka 05.05.2012, 18:12

    donrace,
    Понял, спасибо.

  7. VASYL
    VASYL 05.05.2012, 20:08

    Цитата :  В 1987-88 годах была построена линия по ул. Пухова, по которой стал курсировать маршрут № 17 «Ул. Туполева – ул. Пухова (ВВПУ)»

    По Пухова ?

  8. na_past
    na_past 05.05.2012, 20:11

    В каждом 2-м троллейбусе 17 маршрута, которым я часто раньше пользовалась для поездок на работу (и с работы), кондуктора кричали мерзкими голосами: "До ШлAковой!"

  9. donrace
    donrace 05.05.2012, 20:24

    По Пухова ?

     

    По Куприна, да.

  10. Дмитрий Пашкевич

    donrace,
    Максим прав, 14-й шел с точностью до наоборот - Богдана-Розы-Гринкевича-Университетская-Богдана.
    И еще, как мне кажется, якобы существовавшее перемещение линии Тб5 с улицы Ткаченко к конечной на  ш/у Горького и потом обратно есть следствие картографической ошибки. Насколько я помню (я жил в 300-х метрах от кольца на Панфилова) после отмены Тб13 до вокзала он стал сокращенной версией 10-ки, а Тб5-9ки.

  11. mol4un
    mol4un 06.05.2012, 00:22

      Спасибо Вам, Виталий, за обстоятельный и содержательный обзор истории Донецкого электротранспорта. Многие неизвестные для меня подробности открылись в Ваших статьях. За 14 троллейбус я уже писал. Не знаю, прочитали-ли Вы про него в вашей почте...Собственно, Вам на вашу неточность тут снова указал Максим  . А теперь хорошо было-бы подвести резюме... Что-же дальше? Каковы перспективы развития  ? А похоже  ничего впереди и нет. Неужели история развития Донецкого электротранспорта закончена ?

  12. Zhoock Off
    Zhoock Off 06.05.2012, 00:50

    mol4un,
    аминь. 

  13. KOLAY
    KOLAY 06.05.2012, 00:57

    Спасибо за статью! :)

  14. Юзовский
    Юзовский 06.05.2012, 01:32

    donrace,
    Спасибо за историю транспорта!

     

       ТРОЛЛЕЙБУС

     
    Не признаёт "Высокая  порода"
    и нам спокойнее без их холёных рож.
    Троллейбус - это транспорт для народа,
    а не для слуг его - ядрёна вошь.
    Твой путь далёк, невелика затрата.
    Он ни на что другое не похож.
    Троллейбус - транспорт пролетариата.
    Он нас сближает - хошь или не хошь.
    Неповторимы запахи и звуки-
    лишь перегара аромат вдохнёшь.
    О ревматизме или боли в ухе-
    забудешь ты, покуда не сойдёшь.
    Политика, наука, медицина.
    Пока доедешь - многое поймёшь.
    Как незаметно рвётся пуповина,
    едва автомобиль приобретёшь.
    Пусть в тесноте, но всё же не в обиде.
    Здесь друга и любимую найдёшь.
    А рядом едет в импортном корыте,
    не нюхавшая жизни молодёжь.

     

    Николай Ковалёв  г.Краснодар

  15. donrace
    donrace 06.05.2012, 08:02

    За 14 троллейбус я уже писал. Не знаю, прочитали-ли Вы про него в вашей почте...Собственно, Вам на вашу неточность тут снова указал Максим  . А теперь хорошо было-бы подвести резюме... Что-же дальше? Каковы перспективы развития  ? А похоже  ничего впереди и нет. Неужели история развития Донецкого электротранспорта закончена ?

     

    Да, прочитал, Спасибо! Но вот понял почему-то по другому)

     

    Из перспектив пока что соединение с Макеевкой, надеюсь что разговорами не закончится, вроде бы настроены серъезно и там и там.

     

    А вот за развитие самой  транспортной сети города к сожалению пока никтобраться не хочет. Если что и будет, так  это метро.

  16. roman 82
    roman 82 06.05.2012, 14:35

    линия 10-го маршрута после путепровода от остановки ул.Стратонавтов до пер.Восресенский просуществовала до середины 2000-х,в частности участок между остановками Стратонавтов-Крупская был демонтирован в 1988-1992 годах а вот участок сети между ул.Крупской и Воскресенским просуществовал до 2000-х и даже был подключен,остановка ул.Крупской была на месте второго дома а за ней киоск.

    Также было разворотное кольцо перед Путиловским путепроводом-аккурат напротив бывшего овощного магазина(там еще стелла была из металлических панелей окрашенных серебрянкой,внизу что-то избражающее глыбу угля а вверху красная эвезда и надпись *СЛАВА ТРУДУ!*)

  17. donrace
    donrace 06.05.2012, 16:21

    линия 10-го маршрута после путепровода от остановки ул.Стратонавтов до пер.Восресенский просуществовала до середины 2000-х,в частности участок между остановками Стратонавтов-Крупская был демонтирован в 1988-1992 годах

     

    А ездило там что нибудь, например в случае аварии возле аэропорта? Или линия просто висела?

     

    А перед путепроводом кольцо было до появления 18-го маршрута или исчезло раньше/позже?

     

  18. roman 82
    roman 82 06.05.2012, 19:20

    donrace,использовалась только линия Воскресенского-Крупской и очень редко(понятно что только в сторону города и то при заторах или дтп)линия Крупской-Стратонавтов была демонтирована и в с 1988 года а может и раньше там только растяжки висели,окончательно линию демонтировали во время установки фонарей(раньше висели на каждом столбу а теперь один на растяжке между столбами)год и не вспомню ...

    Нсколько помню когда пустили 18-й троллейбус ни кольца ни стеллы уже не было,само разворотное кольцо использовалось при заносах и гололеде когда троллейбусы не могли поднятся на путепровод и для технических нужд.

  19. GROMOOTVOD
    GROMOOTVOD 07.05.2012, 20:47

    Из перспектив пока что соединение с Макеевкой, надеюсь что разговорами не закончится, вроде бы настроены серъезно и там и там.


    Уже закончилось!
    Не так давно было заявление Шишацкого, что денег на этот проект нет, а Мальцеву в предверъи выборов и на .... не нужно.
    Ходят упорные слухи, что его мэрская жизнь закончится.

  20. donrace
    donrace 07.05.2012, 21:32

    Обидно, если так...

  21. Юзовский
    Юзовский 07.05.2012, 21:47

    donrace,
    Вы не в курсе, когда конечную троллейбуса №5, перенесли на военное училище по ул. Клинической?

  22. donrace
    donrace 07.05.2012, 23:39

    donrace,Вы не в курсе, когда конечную троллейбуса №5, перенесли на военное училище по ул. Клинической?

     

    Ну в 1980-м. В статье написано же, или имеется ввиду что-то другое?

  23. Юзовский
    Юзовский 08.05.2012, 00:32

    donrace,
    Просто, год назад, по ул. Клинической возле военного училища стояли только фуры под загрузку с ДМЗ, мешая движению автомобилей, а на днях ехал,  в том месте - троллеи и пятёрка троллейбус разворачивается на пересечении ул.Клинической и ул.Куприна, рядом с АЗС " Параллель". Может я что-то путаю, но вроде троллейбуса там ещё недавно не было))

  24. donrace
    donrace 08.05.2012, 07:19

    Может я что-то путаю, но вроде троллейбуса там ещё недавно не было))

     

    Был) Когда жил на Буденовке, я им даже езил)

  25. Юзовский
    Юзовский 08.05.2012, 08:08

    Ну значит я запамятовавл))

  26. Олекса (9-лінія)
    Олекса (9-лінія) 09.05.2012, 00:26

    Рух тролейбусу за маршрутом № 20 було відкрито у березні 1994 року.  Тоді там навіть зробили нову дорогу для тролейбусу. Я саме тоді починав працювати і постійно їздив по роботі у лабораторію гідрометцентру біля пл. Свободи. Спочатку туди можна було дістатися лише 16 трамваєм, а після запуску лінії тролейбусу - і трамваєм, і тролейбусом. Люди на зупинці з великим нетерпінням чекали цей новий транспорт у тій частині міста.

     

    У другій половині 80-х (1986-1987) у зв'язку з ремонтом системи водогону та каналізації на Першій лінії тролейбус за маршрутом № 8 розгортався на пр. Миру навпроти нової, щойно запущеної в експлуатацію другої черги ТК "Білий Лебідь". Взагалі у нього є кілька запасних шляхів кільце на Наберіжній, а у разі чого може і на ДМЗ заїхати.

  27. taycat
    taycat 14.05.2012, 07:12

    Маршрут № 18

     

    Один из умирающих донецких маршрутов. Был пущен в 1992 году от Университета до шахты «Бутовка». Линия построена за счет самой шахты и с ее закрытием маршрут не пользуется особой популярностью, движение осуществляют всего 3 троллейбуса.

    Не могу согласиться. Маршрут пользуется популярностью у жителей поселков Горький, Новороссийский. А в последнее время у работников предприятий по его маршруту. И вместо 2-х машин последний год ходит 3, что очень нас радует. Ходит целый день по расписанию.

  28. =ВАРЯГЪ=
    =ВАРЯГЪ= 22.05.2012, 11:45

    Надеюсь никто не будет возражать, если я оставлю свои отпечатки пальцев в  истории конечной остановки 14-го маршрута тролейбуса в центре? Спасибо.

    Самое смешное в том, что конечная остановка на Гринкевича умерла еще задолго до своего рождения. И случилось это еще при жизни горячолюбимого и глубокоуважаемого Леонида Ильича. Весной 1982 года начали строить подземный переход через Университетскую на Гурова. В народе тогда его еще называли "переход памяти погибших иностранцев". Надо отдать должное - построили его в рекордные сроки. Начали после 8-го марта и сдали к 1-му мая. Правда после этого еще несколько месяцев отделывали, но, согласитесь - 50 дней - это далеко не семь лет, которые строили переход на цирке. Поскольку переход строили открытым способом, то весь общественный транспорт, идущий от Северного к Южному запустили в объезд на 2 квартала - по Театральному до Щорса, по Щорса до Гринкевича - и обратно на Унивеситетскую. А вот как шел транспорт в обратном направлении - точно не помню - но ЕМНИП общественный шел по Артема, а остальной - по бульвару. И вот тут-то во всей красе вылезла нехватка радиусов поворотов с Театрального на Щорса и со Щорса на Гринкевича. "Рогатые" тупо не вписывались в эти повороты, по пути сметая бамперами и бортами всех, кто оказался рядом.  За 50 дней только на втором перекрестке произошло три десятка аварий. Впрочем - светофоры на этих поворотах поставили недавно - так что даже вспоминать ничего особо и не надо.

    Но переход сдали - и схема вернулась на круги своя. Ах, если бы история кого-то чему-то учила. Где-то накануне развала Союза - году так в 1988 (или 1989) окромя продления 14-го маршрута в строну ЖД решили удлинить маршрут и в центре. С Богдана шел поворот на Розу, потом по прямой до Гринкевича, где сделали заездной карман - и налево на Университетскую обратно на старый маршрут. В качестве обоснования назывался охват всей Розы с общагами универа и прилегающими кварталами. Правда остановку сделали всего одну - в районе "стекляшки" напротив музучилища, хотя напрашивалась еще одна около собственно общаг. И тут, окромя уже упомянутого перекрестка Щорса-Гринкевича на пути вдруг совершенно "неожиданно" встал маневр левого поворота с второстепенного Гринкевича на главную Университетскую. На первом из них машины, разгоняясь по Щорса  от Богдана (последний светофор на тот момент) до максимума, начали с потрясающей регулярностью въезжать в борт пытающегося проскочить этот перекресток снизу вверх тралика. А на втором (надо учесть, что верхнюю часть Гринкевича в сторону бульвара расширили попозжее) спускающиеся машины с аналогичной регулярностью пробовали на прочность пытающихся повернуть. Впрочем - на этом перекрестке такое до сих пор в тренде. В-общем верхний перекресток всегда был засыпан стеклом и пластиком, а на нижнем веночки не успевали засыхать. Плюс наши импортные друзья начали рассказывать на каждом углу что в стране разваливающегося социализма им все равно приходится топать от остановки до общаги - страшно сказать - два квартала с любой стороны. Коренные же аборигены этого района относились ко всему философски - разве что попросили детей изменить маршруты, дабы обходить опасные перекрестки. А тут еще затеялась стройка жилого комплекса на углу Богдана и Розы. В-общем недолго просуществовала эта конечная - года полтора, максимум два - даже навес с павильоном сделать не успели. И все вернулось обратно. Только вот в качестве оправдания приводилась версия. что ширина улиц-проспектов и кривизна поворотов в центре не позволяют использовать "гармошки", которые планировали поставить на этот маршрут. Зато теперь все жители домов 7 и 8 по Гринкевича вспоминают этот момент с нежностью и благодарностью хотя бы потому, что в сохранившемся заездном кармане очень уютно вписалась парковка, которых в центре как всегда дефицит. 

    ПыСы. Строительство дома номер 34 по Розе (рядом со стекляшкой) к переносу маршрута на Щорса отношения не имеет хотя бы потому, что конечную вернули на исходное место еще до развала Союза, а дом этот начали строили гораздо позже - где-то 1993(94) - 1998. За последнюю цифру ручаюсь.

  29. Dedushka
    Dedushka 22.05.2012, 12:25

    Строительство дома номер 34 по Розе (рядом со стекляшкой) к переносу маршрута на Щорса отношения не имеет хотя бы потому, что конечную вернули на исходное место еще до развала Союза, а дом этот начали строили гораздо позже - где-то 1993(94) - 1998.

    1. Строительство дома с переносом маршрута в статье никто и не связывает.
    2. Дом имеет №32, а 34 - это старый двухэтажный.
    3. Возведение дома №32 относится к 1987-89 гг.

  30. =ВАРЯГЪ=
    =ВАРЯГЪ= 22.05.2012, 14:41

    Dedushka,
    В статье не связывает - а вот коммент за нумером 52 в третьей части повествования - так прямо и в лоб об этом говорит.

     

    По срокам - так дом, в котором находился магазин "Стрела", он же "стекляшка" был построен гораздо раньше - думаю, что в конце 70-х. В нем еще жил кто-то из футболистов "Шахтера" - как бы не Пьяных с Соколовским. А "Стрелой" заведовал Анатолий Павлович Симоненко, он же большой друг и собутыльник моего деда по кличке "Палыч". Так вот в конце того же 87-го года мы его уже похоронили. А следующий по Розе дом был сдан в эксплуатацию в 1998 году - причем в этом доме окромя Толика имощука квартиру получил мой близкий друг и новоселье мы растянули на пару дней - где-то до отказа печени и потери документов. 

     

    Насчет нумерации домов мы уже вчера один раз не пришли к общему знаменателю - сегодня история повторяется. Такими темпами скоро один дедушка - Вы - начнет гонять другого дедушку- меня по городу как Тарзана по веткам. Через час буду проезжать мимо - гляну на таблЫчки еще раз.

     

    С уважением

  31. Dedushka
    Dedushka 22.05.2012, 15:16

    Зачем же всякий раз выезжать на место для уточнения нумерации, если есть карты с номерами домов.
    Дом №30А (где гастроном) построили в 1973 году. Пьяных с Соколовским жили в доме №30Б. Дом №32 возвели до зимы 88-89 годов, а отделочные работы и заселение шло ещё долго. Наверное денег не хватало строительство закончить. Вот и сейчас новый дом по Щорса возле 14-й школы стоит больше года, только никто в нём не живёт. Наверное не сдали в эксплуатацию.

  32. =ВАРЯГЪ=
    =ВАРЯГЪ= 22.05.2012, 16:22

    Да, Вы оказались правы - дом рядом со "стекляшкой" носит номер 32. Видимо я перепутал номера домов по Розе и Щорса - ибо в доме нумер 34 по Щорса у меня тоже жил друг. Да и в Киеве мне довелось служить на улице Щорса 34. Но вот сроки строительства позвольте оспорить - я бы запомнил такое долгое перекрытие улицы - все-таки к тому моменту уже не один год провел за рулем.  
    Насчет места проживания Соколовского с Пьяных также спорить не буду - я до сих пор путаю какой там дом "а", а какой - "б". 
    Что же касается "свечки" около 14-й школы - то тут в голову и на язык просятся исключительно нецензурные слова. Сначала надо было оттяпать кусок школьного скверика для строительства под обещание достроить районный комбинат школьного питания, чтобы ни комбинат ни достроить, ни дом толком до ума не довести. Его еще заселять не начали - а сверху уже кирпичи крошатся и падают на головы детишкам. Чертов Донецк - а потом мы еще удивляемся за что нас не любят...
      

  33. Dedushka
    Dedushka 22.05.2012, 16:37

    я бы запомнил такое долгое перекрытие улицы
    Она не была перекрыта, после возведения стен дом ещё доделывали внутри, и проезд по Р. Люксембург был открыт.
    в Киеве мне довелось служить на улице Щорса 34 Вы охраняли посольство?

  34. =ВАРЯГЪ=
    =ВАРЯГЪ= 22.05.2012, 18:43

    Dedushka,
    Спасибо - я оценил комплимент. Неужели я настолько молодо выгляжу???
    Но придется Вас разочаровать. Бригада ВВ (нацгвардии) по охране посольств расположилась в КБ уже после развала Союза, а Ваш покорный слуга отдавал долги Родине еще в несокрушимой и легендарной. ВЧ 63224, к Вашим услугам.

  35. Dedushka
    Dedushka 22.05.2012, 18:55

    Неужели я настолько молодо выгляжу
    Да я ж не знаю, может Вы командиром части служили. Всякое же бывает.

  36. =ВАРЯГЪ=
    =ВАРЯГЪ= 22.05.2012, 20:24

    Dedushka,
    Да что за день сегодня такой - все мне комплименты говорят. Но вынужден Вас огорчить - к кадровому офицерству я не имею никакого отношения. И потому когда Родина (которая была СССР) позвала отдавать долги - довелось потратить два годика на сие увлекательное занятие. А в КБ прошли самые веселые моменты - собственно призыв, КМБ, принятие присяги и первые 7 с половиной месяцев службы. А потом был почти весь Краснознаменный Киевский - и Кировоград и Харьков и снова Киев - и вот уже почти четверть века я к армии не имею никакого отношения.

  37. =ВАРЯГЪ=
    =ВАРЯГЪ= 23.05.2012, 09:15

    Dedushka,
    Доброго утра. Я смотрю, что у меня  становится традицией начинать день с суперечок с Вами.

    Возвращаясь к истории строительства дома номер 32 по Розе - указанные Вами сроки стройки не корреспондируются с датами переноса конечной на Гринкевича и назад.

  38. Dedushka
    Dedushka 23.05.2012, 12:17

    указанные Вами сроки стройки не корреспондируются с датами переноса конечной на Гринкевича и назад.
    А это от того, что они никоим образом между собой не связаны.

  39. =ВАРЯГЪ=
    =ВАРЯГЪ= 23.05.2012, 16:37

    И снова позвольте с Вами не согласится. Причинно-следственная связь бывает не только "про", но и  "контра". А отсюда вытекает, что половецкие пляски с переносами конечной и запуском маршрута по Розе никоим образом не могли совпадать по времени с началом строитпельства дома номер 32 именно потому, что Роза была весьма долго перекрыта. Таким образом позвольте мне остаться при своем мнении - конечную туда-сюда переносили еще при Союзе - в годах так 1988-1990. А дом начали строить позднее, может быть даже в 1991 - но я абсолютно точно помню, что когда в 1992-м я украл свою первую машину и готовился сдавать на права - учили меня именно в том "медвежьем углу".
    С уважением

  40. Dedushka
    Dedushka 23.05.2012, 23:01

    А отсюда вытекает, что половецкие пляски с переносами конечной и запуском маршрута по Розе никоим образом не могли совпадать по времени с началом строитпельства дома номер 32
    Правильно, потому что он был к тому времени уже построен.

  41. =ВАРЯГЪ=
    =ВАРЯГЪ= 24.05.2012, 10:24

    Dedushka,

    Простите за капс, но это  - ИСКЛЮЧЕНО!

    В конце концов не так уж много времени прошло. Перенос конечной остановки с Театрального на Гринкевича был между моим дембелем и развалом Союза - сиречь между 1987 и 1991 годом, еще при жизни моего дедушки, который сначала очень громко гордился, а когда остановки таки перенесли -  тихо матерился. А 32-й дом начали строить позже - ибо права я получал в 1992 году. Ну а за сроки сдачи дома я уже сказал - первая половина 1998 года - ибо такого удара по печени забыть нельзя! ТОЧКА!

    Надеюсь, что ничем и никак Вас не оскорбил и не обидел.

    С уважением.

     

  42. donrace
    donrace 30.05.2012, 09:45

    =ВАРЯГЪ=,Спасибо за шикарное дополнение!

    Будем разбираться дальше)

    Еще известны не все маршруты объезда ремонтов.

     

  43. =ВАРЯГЪ=
    =ВАРЯГЪ= 30.05.2012, 11:20

    donrace,
    Все для Вас, уважаемый. Ну, или как говорил персонаж культового фильма "Чем могу, чем могу". На самом деле это Вы провели громадную работу, а я всего-лишь черканул в уголке пару фраз, приобщился, так сказать В-общем, если смогу еще чем-то быть полезным - то всегда к Вашим услугам.

    ПыСы. А для закрепления материала я даже назначил встречу глубокоуважаемому JohnAdminУ именно на этом самом месте, обозвав его  несостоявшейся конечной 14-го маршрута в центре.

Написать комментарий

Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.