25.05.2011

Анатомия вокзала

Новый железнодорожный вокзал Донецка постепенно прорисовывается. Но, несмотря на то, что в Сети широко распространен макет строящегося здания, несмотря на то, что разведка на местности уже позволяет понять грандиозный замысел, все-таки многие моменты остаются туманными. Чтобы прояснить их, мы с Сергеем Вагановым в рамках нашего проекта «Семь с половиной часов» встретились с представителями железнодорожного ведомства, которые нам все разложили по полочкам.

На наши вопросы ответил любезнейший пресс-секретарь Донецкой железной дороги Владимир Селиванов и заместитель начальника службы капитальных вложений Иван Кричфалуши. Для наглядности мы снабдили описание будущего чуда схемами с пронумерованными объектами. Все схемы кликабельны и имеют версии в нечеловеческом разрешении. Для эстетов представлены также схемы без нумерации.

Давайте разбираться по порядку.

Старый вокзал

В здании вокзала (номер 1 на схеме), построенном в 1950 году, полным ходом реставрационные работы. Снаружи уже ободрана прежняя краска, нанесенная при последнем ремонте в 1999 году, внутри работают строители. Сногсшибательная девушка-блондинка на высоченных стропилах наносит кисточкой позолоту на узорную лепнину полотка. Архитектурный облик здания будет максимально сохранен, это уже памятник архитектуры, обновлению подвергнется вся сталинская лепная мишура фасада. Новый корпус спроектирован с таким расчетом, чтобы его строения не оказались выше старого корпуса. Таким образом, исторический вокзал останется архитектурной доминантой всего комплекса. По стилю новое, конечно, будет отличаться от старого, поскольку все новое планируется остеклить, но цвет стекла и цвет отделки старого корпуса будет подбираться соответствующий, чтобы в итоге получилось некое единство. Меняется крыша старого здания – она уже отслужила свое и просто начала течь. Из вокзала в большой конкорс (то есть, распределительный зал, в нашем случае — мост над путями) будет вести эскалатор. Кроме того, по обоим сторонам этого конкорса (номер 6 на схеме), предназначенного обслуживать поезда дальнего следования, будут оборудованы лифты.

Предварительные кассы дальнего следования переносят в правое крыло вокзала (номер 2 на схеме), где раньше находились кассы пригородные. Там достаточно места для желающих купить билет заранее, и уже не будет таких очередей, которые периодически возникали при старом порядке, особенно в летние месяцы. Второй этаж этого правого крыла раньше занимал офис сотрудников грузовой станции . Для них построили отдельное здание – современный центр управления движением, сейчас – самый современный в стране.

Перед вокзалом

На макете отсутствует строящаяся церковь. Это породило тревогу в сердцах обывателей. Представители железной дороги заверяют: для тревоги нет оснований. Церковь будет. Отсутствие ее на макете объясняется тем, что строят ее не по данному проекту.

На месте нынешней конечной остановки 2-го маршрута запланирован просторный круглый павильон номер 8 на схеме). Пространства вы нем достаточно, чтобы со временем (если случится чудо) сюда можно было вывести выход из станции метро.

Поезда дальнего следования

Их будет принимать перрон и первые две платформы (номер 12 на схеме). Выход туда будет осуществляться через старое здание вокзала, через большой конкорс, кроме того, сохранится вход на перрон со стороны Привокзальной площади. Старый и новый корпус будут соединены атриумом (номер 17 на схеме). В нем устроят арку, через которую можно будет пройти на перрон. Кроме того, в атриуме будет парикмахерская, служебные помещения и т.д.

Пригородные поезда

Тут намечается наибольшая революция. Для выхода к пригородным поездам создается малый конкорс (номер 5 на схеме). С обоих сторон вход на малый конкорс оборудуется турникетами. Сделано это в плане борьбы с безбилетниками, которых на пригородных поездах особенно много. Проникнуть в малый конкорс можно будет только через эти турникеты, и только при наличии билета. Планируется, что билеты снабдят штрих-кодами.  Если вы пенсионер или льготник, вам нужно будет оформить талон и с ним идти через турникет. Попасть к пригородным поездам можно будет только с малого конкорса, двумя путями — либо со стороны улицы Артемовской, либо через строящийся пригородный вокзал (номер 4 на схеме). Спускаться с моста-конкорса придется по ступенькам (которых, кстати, довольно много), для подъема будут установлены эскалаторы. Турникетная система пока что внедрена по Донецкой железной дороге только в Иловайске. Естественно, там потребовалось время, чтобы народ понял и вписался в систему. Конечно, вопросы и неразбериха на первом этапе неизбежна и на донецком вокзале. Со временем, однако, все придет в норму, надеется железнодорожное руководство.

Для приема пригородных поездов отведены новые платформы — третья и четвертая (номер 11 на схеме). Они уже построены и приподняты по сравнению с ныне действующими первой и второй. Это было специально сделано, учитывая, что на пригородных направлениях в значительной степени — пожилые пассажиры, и карабкаться по ступенькам электричек им нелегко. Теперь они смогут попадать в вагоны, просто сделав шаг – платформы будут находится на уровне пола вагонов.

Пригородный вокзал (напоминаем, номер 4 на схеме) занимает правую оконечность нового корпуса. Он тоже задуман таким образом, чтобы в наибольшей степени удовлетворить потребности людей пожилого возраста. Проектируются лифты, всевозможные пандусы.

Торговый центр

Он займет левую часть нового корпуса (номер 3 на схеме). Таким образом, торговый центр окажется между старым корпусом и пригородным вокзалом. В него переселят некоторые торговые объекты с Привокзальной площади, где не останется магазинов и киосков, в изобилии наблюдаемых сейчас. Нынешнее торговое изобилие на площади будет сметено (интересна в этой связи судьба бабушек, торгующих здесь орешками, сушеной рыбой и прочими полезными продуктами). Правда, стоимость аренды одного квадратного метра в новом торговом центре еще не определена.  Поэтому пока неясно, кто именно туда переселится.

Перед торговым центром раскинется обширнейшая парковка (номер 10 на схеме), из-за которой трамвайное кольцо будет перемещено.

Трамвайное кольцо

Его удалят метров на 100 к северо-востоку. В перспективе в районе кольца соорудят еще и высотный паркинг. Под все это снесут четыре дома по Путиловской улице – 2, 4, 6 и 8. Обеспечение жильем их обитателей (как и обитателей ранее снесенных домой по улицам Сиверской и Артемовской) осуществляет УКС горисполкома. Как правило, людям выделяют жилье в районе вокзала.

Подземный переход

С ним ничего делать не собираются. Он остается точно в такой конструкции, как и сейчас, просто отрывается от перрона и платформ — будет служить только для перемещения между Привокзальной площадью и Артемовской улицей. Сл стороны Привокзальной площади попасть в него можно будет ровно в том же месте, что и сейчас (номер 9 на схеме)– просто навес над входом будет примыкать к торговому комплексу.

Транзитный вокзал

Это новое здание (номер 7 на схеме), сооружаемое по улице Артемовской, к западу от старого вокзала. Оно будет соединено со старым корпусом большим конкорсом. К малому (пригородному) конкорсу от него пойдет крытая галерея, под крышей которого, помимо прочего, окажутся два выхода из ныне действующего подземного перехода (номер 18 на схеме). Транзитный вокзал будет рассчитан на 150 мест, этого вполне достаточно при обычном пассажиропотоке.

К зданию транзитного вокзала будут примыкать два крыла. Южное займет торговый центр (номер 13 на схеме). Северное будет отдано автостанции (номер 14 на схеме), обслуживающей те автобусы и маршрутки, которые и сейчас привязаны к вокзалу. Автостанция – это результат джентльменского соглашения города и железной дороги, есть надежда, что ее существование сможет разгрузить Привокзальную площадь (а там, чем черт не шутит – и Западный автовокзал). Рядом с автостанцией оборудуется большая парковочная площадь (номер 15 на схеме).

Напротив транзитного вокзала проект предусматривает многоэтажное жилое здание (номер 16 на схеме). Его построят после Евро, но вопрос землеотвода решается уже сейчас.

Зачем это надо

При обозрении проекта возникает ощущение, что все это понадобилось исключительно под Евро. Действительно, в дни чемпионата ожидается серьезный рост пассажирских железнодорожных перевозок. По прогнозам, 30 процентов болельщиков приедет на Евро поездами. Старый вокзал принять это никак не смог бы. Но не все так однозначно. И до Евро имелся проект реконструкции. Евро просто ускорило процесс и заставило найти деньги. Лет через пять нынешнего вокзала уже могло оказаться недостаточно – каждый год количество железнодорожных пассажиров возрастает на несколько процентов. Так что…

Сейчас вокзал вмещает всего 700 человек, а обслуживает 14-17 тысяч в сутки. После реставрации он будет принимать 35 тысяч в сутки. Этого ресурса хватит на многие годы вперед.

Помимо прочего, утверждают представители железной дороги, реставрация позволит реализовать европейский принцип разделения путей разного назначения. Грузовые пути теперь отведены от пассажирских, и уже не возникнет ситуация, когда грузовой состав проходит очень близко к пассажирским.  Дальние и пригородные поезда, опять-таки, будут приниматься на специально для этого предназначенные платформы.
Обещают, что радикально обновленный вокзальный комплекс в Донецке вообще станет самым современным в Украине. Сдать его должны к концу года. По крайней мере, такой поставлен срок.

И последнее

Главный архитектор строительства – днепропетровский специалист Владимир Протогенович Терентьев. На создание проекта Донецкого вокзала его вдохновил Лионский. Европа подкрадывается все ближе!

Ясенов