21.03.2011

Железнодорожный вокзал

Город начинается с вокзала. Рассказывают, что один известный на всю страну мастер разговорного жанра, выйдя в каком-то из 60-х годов на перрон донецкого железнодорожного вокзала в состоянии сильного похмелья, попросил провести себя сразу в ресторан. Там его, натурально, узнали и не стали предлагать для поправки то пойло, которое здесь обычно выдавали за коньяк. Налили, как полагается – что-то очень благородное и армянское. Выпив и повеселев, гость подошел к окну и глядя на одноэтажные тогда еще смежные территории, выдал экспромт: «Донецк – как работа: с утра не выпил – день пропал!»

Год постройки: 1949
Архитектор: И. Воронцов

До войны вокзал размещался в небольшом кирпичном здании. Здесь был только один зал ожидания. Кассы работали в стоявшем рядом павильоне. Там же была комната матери и ребенка. Здание это не пережило войну. На фото — предположительно, здание вокзала Сталино с оккупантами впридачу:

Фундамент нового вокзала был заложен в 1945 году. Описывая его, корреспондент «Социалистического Донбасса» Л.Мархасев 18 сентября 1949 года писал: «Просторный вестибюль, три зала ожидания, 6 комнат матери и ребенка, несколько комнат длительного отдыха. И всюду много света, воздуха… Рассматривая чертежи будущего вокзала, удивляешься размаху этого сооружения. Один только ресторан будет занимать площадь вчетверо большую, чем зал ожидания довоенного вокзала». На снимке — в строящемся здании вокзала:

А вот оценка архитектором С. Севериным уже готового здания в журнале «Вестник архитектуры» за 1951 год: «Существенным недостатком архитектуры этого здания является то, что несмотря на его большой объем, он кажется непомерно маленьким и не соответствует размерам привокзальной площади. Объясняется это неудачными пропорциями, чрезмерным дроблением отдельных объемов здания. Качество деталей внешнего оформления низкое и они имеют чисто декоративный характер. Наличие этих недостатков объясняется прежде всего тем, что проект, разработанный автором в 1945-56 годах, был утвержден в ведомственных инстанциях Министерства путей сообщения СССР и не рассматривался в органах архитектуры, не обсуждался общественностью». 

На снимке, приведенном внизу, видно, что Привокзальная площадь полностью пешеходна. В начале 50-х единственным вариантом массового транспорта, идущего отсюда, оставался трамвай. Довоенных извозчиков заменили такси, проезд до центра стоил 1,25 рубля (по номиналу хрущевской денежной реформы):

А вот на этом снимке уже появляются троллейбусы. Правда, остановка напротив входа в здание вокзала появилась только в начале 70-х. До этого троллейбусы высаживали и принимали пассажиров рядом с трамвайной остановкой:

В современной статье кандидата архитектуры Е.Гайворонского здание описывается так: «Монументальное здание имеет традиционную центрально-осевую схему объемно-пространственной организации, центральное место в которой занимает главный вестибюль. Его интерьер украшают панно, в композиции которого использованы изображения основных региональных промышленно-отраслевых символов, в том числе терриконы, шахтные копры, шахтеры. Фасад со стороны перрона украшают скульптурные композиции  в виде фигур металлурга и шахтера в специальных отдельных нишах». В 50-е годы неизвестно откуда возникла примета: для того, чтобы путь был легким, надо оставить шахтеру или металлургу монетку. Это как-то не прижилось, и уже в 60-е годы следов этой традиции обнаружить не удалось.

В 60-е годы началась застройка Привокзальной площади. Главной целью этой акции было скрыть убожество прилегающего поселка из морально устаревших частных домов. Сооружение нескольких многоэтажных зданий полностью изменило специфику жизни местного населения. Неожиданно для себя, оно оказалось в месте с гастрономом «Экспресс», рестораном «Космос», кучей промтоварных и одним книжным магазинов, а также с разнообразнейшими ателье и даже с собственным кинотеатром «Свет», организованным в бывшей церкви.

В конце 70-х годов была выполнена реконструкция здания вокзала, благодаря которой оно сменило свой цвет, став зеленым. На следующей фотографии мы можем убедиться в этой трансформации, заодно увидев и новую схему жизнедеятельности троллейбусов: высадка пассажиров у трамвайной остановки, и прием – напротив здания вокзала:

На следующем снимке – середина 90-х. Зеленое здание на переломе эпох: на шпиле – звезда, на фронтоне – орден Ленина, пространство перед вокзалом еще свободно от торгового хаоса, но напротив входа,  на островке – уже щиты с рекламой:

В 2003 году была закончена вторая реконструкция вокзала. Здание в очередной раз сменило окрас, став голубым, и приобрело гранитный лоск внутри:

В 2010 году к Евро-2012 начата коренная перестройка. В результате, здание архитектора Воронцова станет только частью огромного вокзального комплекса. Автор нынешней реконструкции — Днепропетровский институт "Днепрогипротранс", инвестор – Дочернее предприятие "Стройиммосистем". Вот фото со строительной площадки нового корпуса, которое сейчас сооружается справа от старого здания:

А вот – общий вид нового вокзального комплекса.

Кроме примыкающего нового корпуса, там будет еще торговый центр и автобусная станция, а через пути – еще один терминал, строительство которого «убило» культовую столовую с банкетным залом, где в 90-е годы любили проводить время хозяева жизни с поселков «Октябрьский» и «Северный»…

Ясенов