07.03.2015

Рождение Шахтерской площади

Вопрос о том, когда появилась Шахтерская площадь, волновал редакцию сайта «Донецкий» очень давно. Несколько лет по причинам, далеким от уважительных, не доходили руки заняться сбором разнообразнейшего материала по этой теме. Но вот – дошли.

Для начала уточним объект изысканий. Здесь важно понимать, что в той точке мира в 60-е годы происходило два процесса:

— образование организованного пространства, новой важной транспортной развязки

— возникновение собственно площади с названием «Шахтерская».

Нас интересует второй процесс, хотя оба связаны, и о первом мы поговорим тоже.

Вопрос карты

Для понимания происходившего мы привлеклитопографическую карту 1965 года, прекрасно знакомую всякому завсегдатаю сайта. И с первых же шагов натолкнулись на проблему, которая уже звучала в более ранних дискуссиях. Несмотря на четко указанную дату издания карты, очевидно, что ее составляли ранее 1965 года. Причем существенно ранее. Вот как раз ситуация с Шахтерской площадью это и демонстрирует.

Как известно, Северный автовокзал былоткрыт в 1961 году, и радикально модернизирован в 1963-м. Между тем, на нашей карте и следа его нет. Вот, извольте убедиться:

На месте Северного мы видим несколько однотипных зданий. По воспоминаниям аборигенов, это бараки на четыре хозяина. Они занимали весь квартал – вплоть до 65-й школы. Последние из них были снесены только в 70-х. А первые из них пошли под снос как раз в связи со строительством Северного автовокзала. Следовательно, наша карта составлялась, самое позднее, в 1960 году, а то и парой лет ранее.

Поэтому, впредь, говоря о ней, постараемся избегать прижившегося определения «топографическая карта 1965 года».

Вопрос даты

Теперь перейдем к главному вопросу нашего диспута. В каком году появилась Шахтерская площадь?

Легче всего ответ на этот вопрос было найти в областном государственном архиве. Еще год назад мы туда бы и пошли – и, скорее всего, закрыли бы тему, прошерстив решения горсовета за соответствующие годы. Но архив, как известно, обездвижен и недоступен.

У редакции были надежды на расспросы местного населения, которое нам известно в изрядном количестве. Но это не сработало. Не остаются в памяти людей такие тонкости. По ходу разговоров нам подсыпали кое-каких деталей из прошлого центра Ветки, и в следующей публикации мы ими с вами поделимся. Но не сегодня.

Следующей фазой поиска стало изучение так называемых «открытых источников» — то есть,  интернета. Уж там-то, казалось… Но нет. Не нашлось там никакой точной даты. На одном из уважаемых донецких исторических сайтов было написано, что «по мнению советских источников» (каких?), вокзал построили уже на Шахтерской площади. Поскольку источники не названы и непонятно, на основании чего эти источники делали свое заявление, всю эту информацию мы имеем полное право проигнорировать.

Консультации у действующих историков – Валерия Степкина и Анатолия Жарова – тоже ничего не дали. Валерий Петрович лишь заметил, что комплекс зданий вокруг будущей площади начали оформлять с 1962, с двух домов-пятиэтажек, со стороны Киевского проспекта и Университетской, в 1965 году добавили высотку с«Дончанкой», на следующий год – памятник «Слава шахтерскому труду». Такие были этапы процесса. Но когда появилась площадь – вопрос.

Возможно, точный ответ на него известен другим краеведам-историкам и они нам расскажут, а главное — покажут документы. Пока же, попытаемся предварительно ответить сами, вооружившись логикой и некоторым фактажом.

Транспортный вопрос

Объективности ради, уместно упомянуть о разговоре, состоявшемся у нас недавно с Виталием Скляром (он же – donrace). В своем фундаментальном труде об истории донецкого транспорта«Во все концы», говоря о 6-м маршруте троллейбуса, Виталий написал: «Он появился в конце 50-х годов и назывался «ДМЗ – Шахтерская площадь»». Зная, как скрупулезно работает Виталий с документами, мы уточнили у него – действительно ли в конце 50-х в названии маршрута  уже фигурировало «Шахтерская площадь»? Оказалось, что таки нет – название маршрута приведено более позднее.

Еще раз посмотрим на размещенный выше кусок топографической карты. Мы видим здесь перекресток улиц Артема и Университетской (1). К северу от перекрестка проходит железнодорожная ветка, обслуживавшая шахту Горького (2). К востоку мы видим трамвайную линию на насыпи, по которой тогда следовал 1-й маршрут (3). Есть еще АЗС, или бензоколонка (4). Площади вовсе не угадывается.

Вот рисунок художника Николая Капусты 1963 года. Понятно, что это не фотография, но нарисовано с натуры и структуру пространства передает. На заднем плане видна насыпь с трамваем, за ней – копер шахты Горького. На среднем плане мы можем видеть, как именно выглядел ветковский поворот на Артема:  

Здесь мы тоже не видим ничего особо похожего на настоящую площадь.

Похоже, не было ее и весной 1966 года, когда, докладывая об открытии памятника шахтерскому труду, «Социалистический Донбасс» писал, что он расположен именно «на пересечении улиц Артема и Университетская». Как известно, сначала памятник разместили на обочине – у «Дончанки», как мы можем судить по этому фото:

Год или два спустя памятник перенесли на новое место – туда, где он стоит и сегодня. Вот тогда площадь и приобрела свой законченный вид. Появилось транспортное кольцо, сыгравшее окончательную роль в формировании пространства.

Возможно, тогда площадь и получила нынешнее название. В любом случае, на наш взгляд, именно появление скульптуры стало причиной возникновения названия.

Вопрос соответствия

Через некоторое время (не думаем, что слишком большое) мы вернемся к теме формирования массива Шахтерской площади, щедро используя народные предания и легенды, а также наши собственные воспоминания. А пока, в качестве прелюдии, дадим две карты этого участка – топографическую и текущую. Для сравнительного анализа. На топографической мы пометили некоторые из ныне существующих объектов. Итак…

1. Универмаг «Маяк»

2. Группа пятиэтажек в квартале нынешней «Дончанки»

3. Школа №47

4. Терриконы шахты №5 им. Горького

5. Школа №65

Если нежилые объекты еще в каком-то количестве сохранились, то соответствий среди жилого фонда – минимум. Северо-западный, северо-восточный и юго-западный сектора изменились тотально. О том, как это происходило – в следующий раз.

Ясенов