12.06.2013

Протоколы подземной комиссии

Завсегдатай сайта "Донецкий" Redman никогда еще не выступал с собственной публикацией. А, решив начать, избрал тему донецкого метро, по которой уже столько перемолото, что, кажется, и сказать больше нечего. Но нет! Вот нечто новое о событиях, случившихся в 1986 году.

Хочу пересказать вам воспоминания моего приятеля о строительстве метро в городе, да и впрочем, не только о метро, а также о многом другом, так или иначе связанное с жизнью Донецка, (так-как приятель в свое время имел некоторое отношение к "властным структурам Донецка) и рассказанное им мне в процессе вечерних посиделок за рюмкой "чая"
В общем, свой рассказ буду излагать от первого лица.

"В году где-то 1986 пришлось мне поприсутствовать на совещании в горисполкоме. Совещание это было посвящено строительству подземного метрополитена в городе Донецке. На нем присутствовали основные управления и отделы горисполкома, такие как УКС, коммунальный отдел, ГлавАПУ, ГО ну и.т.д — и.т.п. А вел то совещание Мищенко В.С., первый зам Спицина В.К., тогдашнего  председателя горисполкома.  Кстати Мищенко был впоследствии первым директором строящегося донецкого метрополитена. От горкома парии (а куда мы бы делись в те времена от руководящей и направляющей роли КПСС) принимал участия заведующий строительным отделом горкома Сердюк А.П. (в последующем директор института ПромСтройНИИПроект).

На совещании обсуждалось множество вопросов, так или иначе связанных со строительством метро в городе, начиная от очередности строительства различных веток и расположения станций, и заканчивая районами, куда отселят людей с линий строительства станций и депо и какие зеленые насаждения подлежали вырубке. Это было, пожалуй, самое представительное и значимое совещание по этому вопросу за все время проектирования и строительства донецкого метро. Но не это важное и не в этом суть моих воспоминаний, дело в другом.

На совещании была приведена очень интересная информация и интересные цифры, всех я их не запомнил, но некоторые врезались в память на долгие годы. Так вот. Строительство донецкого метро должно было вестись полностью за счет союзного бюджета- Это должно было быть первым в Союзе метро, строительство которого бы велось в столь сложных геологических условиях — прежде всего это строительство на подрабатываемых территориях, а также на обводненных и загазованных грунтах. Если при строительстве метро в других городах СССР использовали в процессе строительства для крепления стен бетонные тюбинги с чеканкой швов с помощью расширяющегося цемента и как исключение в особо тяжелых случаях — чугунные тюбинги (в этом случаи швы чеканились свинцом), то в связи с вышеприведенными параметрами, а также наличием в городе такого производства, как ДМЗ, при строительстве метро в Донецке, предполагалось использовать только чугунные тюбинги.

Все это не могло не сказаться на цене строительства. Были приведены такие сравнительные данные. Все метро в Союзе убыточное. При стоимости проезда на метро 5 копеек, себестоимость одного билета, с учетом строительных и эксплуатационных затрат, составляло на существующих тогда в городах СССР подземках: от 7-9 копеек в Москве (самое дешевое) до 25-30 копеек в Ленинграде (самое дорогое). Так вот, по расчетам экономистов-проектировщиков, себестоимость одного билета для проезда на донецком метро должно было составить… 50-60 копеек, а то и выше!!!

Кроме того, в Донецке метро должно было связать удаленные концы города, которые были на момент проектирования преимущественно застроены малоэтажной, а зачастую и усадебной застройкой, и только впоследствии, вдоль линий метро, планировалось строить новые микрорайоны многоэтажной застройки. Может, это и правильно на уровне семейной экономии, но только не на уровне экономики государства.

В общем строительство метро в Донецке, можно было отнести на тот момент к уровню проектов поворота сибирских рек.

Вот такую историю рассказал мой приятель о строительстве метро в Донецке…

Ясенов