С ветерком, или Альтернативное метро

Сама по себе идея гениальна. Объясню, почему.
Посвященные люди знают такое понятие как "Карлсруйская модель".
http://de.wikipedia.org/wiki/Karlsruher_Modell
Когда-то в послевоенное время в Германии двум умным людям в борьбе за привлечение клиентов, а значит, и увеличение доходов своих фирм (один человек из фирмы AVG/VBK/KVV города Карлсруэ, аналог ТТУ г. Донецка, другой - из DB, аналог Укрзализныци), пришла в голову идея частично объединить свои сети при помощи так называемых Tram-Trains. Разработанные местными университетами Tram-Trains имели две водительских кабины по обе стороны вагона (примерно как у украинских локомотивов) и два интерфейса к разным питающим сетям - к сети переменного тока железных дорог DB и к трамвайной сети постоянного тока KVV.
С 19 столетия, после периода индустриализации, у DB оставалось множество запущенных и мало востребованных, а иногда, совсем невостребованных гниющих железнодорожных полотен, но все равно требующих расходов на свое содержание, которые и были взяты за основу новой сети.
Концепция заключалась в следующем. Tram-Train, используя трамвайную сеть, передвигается наравне с трамваями по городу. Он немного больше в размерах по сравнению с обычными трамваями, но в корне ничем больше не отличающимся от них. На нескольких узловых точках города, какие есть безусловно и в Донецке, трамвайная сеть соединена с железнодорожной, благодаря чему Tram-Trains спокойно выскакивают на полотно железной дороги. Запущенные полотна восстановились и были также соединены с трамвайной сетью.
Такой подход позволил пассажирам без пересадок добираться из окружных сел, которых вокруг города огромное множество, прямо в деловой центр города, а при необходимости в центре города пересесть на другой Tram-Train, если нужно было попасть в другое село в округе. Результат: удобство для пассажиров, единая зональная система тарификации, более состоятельным гражданам, предпочитающим жить за городом, можно без проблем добраться до офисов в центре города, снизилась автомобильная нагрузка на центр города (по приблизительным оценкам количество автомобилей в центре города было бы в 5 раз выше существующей, если бы не описываемая трамвайная сеть), основная улица города с магазинами (такая есть в каждом немецком городе, в Донецке можно провести условную аналогию с бульваром Пушкина, но только условную) стала в шаговой доступности даже жителям горных деревень в 100 обитателей, количество пассажиров на некоторых участках возросло на 560% (вот тут и возросшие доходы от ненужных железнодорожных полотен).
Модель развития трамвайного сообщения получает собственный термин "Карлсруйская модель", оглядываясь на успех которой подобные сети возникают в Мюнхене, Франкфурте и других городах Европы.

Подведем итоги. В Донецке существует множество заброшенных жд-полотен, которые обслуживали шахты, заводы и котельные. Не все они окончательно исчезли и были застроены. Да, нет оборудования, нет частично и полотна. Но! Есть пространство, еще не застроенное, есть выровненный рельеф, а самое главное - огромная необходимость в такой сети. Если бы такой ответственный гражданин и вице-премьер-министр, как например Борис Колесников, организовал что-то подобное «Карлсруйской модели», он бы сэкономил огромную часть средств, привлек бы рабочую силу из окраин или деревень, где больше нет ни одного действующего завода и фабрики. Да я думаю, и многие те, кто в данный момент пользуется автомобилем как средством решения проблемы отсутствия транспортной инфраструктуры города, с огромным желанием пересели бы на современный трамвай с развитой сетью сообщения, при помощи которого добираться было бы быстрее, легче и дешевле. Ведь массовые перевозки всегда дешевле индивидуальных.

JohnAdmin,
без проблем. Хотел разместить в одном посте все, что думаю, но есть ограничения. )
Кстати, должен поблагодарить Вас за крайне познавательный и интересный сайт. Второй день читаю только его, как только появляется возможность. Показал родителям, они не могут оторваться. Вы проделали огромную работу и очень не зря!

Когда на Вашем сайте будет пост об аэропорте (а он наверняка будет), с радостью добавлю свои мысли по теме аэропорта.