Как у Дегтярева машина поломалась

При советской власти, административное переустройство было процессом совсем не творческим – наоборот, сугубо механическим. Имелся четкий критерий: количество коммунистов в первичных ячейках. Как только на какой-то территории этот показатель начинал критически зашкаливать, принималось решение о формировании новой административной единицы. Именно так в свое время из Калининского района выкроили территорию центра города – и получился Ворошиловский район. А в 1967 году настала очередь северной окраины.

Тогда к ней относились все еще как к периферии. Хотя это уже лет десять как не соответствовало действительности. Статус севера Донецка изменили три события: появление Северного автовокзала, прокладка Киевского проспекта и одна неудачная поездка первого секретаря обкома партии Владимира Ивановича Дегтярева. И сосредоточиться имеет смысл как раз на последней.

До того, как стать главой области, Владимир Иванович чаще пользовался железнодорожным транспортом. Став государственным человеком, вынужден был переключиться на самолеты. От аэропорта до центра вела тогда совсем не нынешняя широкая магистраль. Была узкая улица с двусторонним движением, насыпью и трамваем, доходившим до Ясиноватского моста. Рассказывают, что однажды, еще в самом начале 60-х, возвращаясь из Москвы, Владимир Иванович, как обычный смертный, узнал прелесть донецких окраинных дорог: его персональный автомобиль угодил в яму и серьезно повредился. Пока экстренно вызывали запасную машину (при отсутствии мобильной связи это была целая операция!), энергичный секретарь выскочил из машины и, как он это любил, углубился в  реальную жизнь. Дело было возле нынешнего Киевского райисполкома. В начале 60-х здесь располагался старый грязноватый поселок, а за ним – уродливый «кислородный завод». Стоило Дегтяреву зацепить население – как тут же его окружили и начали рассказывать о проблемной ветковской жизни. Завели в какой-то дом, показали нюансы быта, наверняка чем-то угостили. В общем, к тому моменту, как пришла машина, Дегтярев понял две вещи: на Ветке живут хорошие люди, и жить они должны лучше.

Говорят, что именно из той поездки и родился план тотальной реконструкции северной окраины Донецка. Придумали Киевский проспект, начали застраивать его современным жильем. До аэропорта пустили троллейбус 9-го маршрута. Посносили старые халабуды, расселили ветковских страдальцев в современные квартиры. Появился громадный микрорайон в районе «Маяка», появился комплекс зданий вокруг новой Шахтерской площади. В северные окраины, считавшиеся глушью, хлынул народ, уже не имевший отношения ни к Путиловскому заводу, ни ветковской шахте № 8. Здесь и раньше не было малолюдно – но после реконструкции число коммунистов в первичных ячейках превысило уже все допустимые нормы. И на карте города появилась новая единица.

Сейчас в Киевском районе проживает 140 тысяч людей. Больше (почти 170) – только в Кировском (но он и по территории вдвое больше). Плотненький, одним словом, райончик вышел…