ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (ДЕТСКАЯ)
Железная дорога (детская)– аттракцион для воспитания в детях города Донецка желания стать железнодорожниками.
Все начиналось еще до войны. 26 ноября 1939 года смешные вагончики на электрической тяге побежали от парка имени Щербакова до Дворца пионеров (тогда он находился в здании по Артема, 60). Прожила дорога недолго. В войну она была разрушена, после войны ее решили не восстанавливать, посчитав баловством.
Может, она и не возродилась бы никогда, если бы не Виктор Васильевич Приклонский, многолетний начальник взрослой Донецкой «железки». 19 мая 1972 года состоялось второе рождение полезного аттракциона. Путь проложили на окраине недавно открытого парка Ленинского Комсомола. В лучшее время детская железная дорога насчитывала три станции («Пионерская» в парке, «Шахтерская» на Гладковке и «Победа» на проспекте Мира). Из нее мог бы развиться какой-то альтернативный городской транспорт: планировалось продление ветки до Путиловки, организация тоннеля в одном из гладковских терриконов… Все перспективы убил экономический кризис конца 80-х. «Пионерская» и «Шахтерская» станции все еще действуют, паровозики по узенькой колее еще катаются. Но у Приклонского все-таки была несколько более масштабная идея…
«Большая Донецкая энциклопедия» — совместная акция с газетой «Сегодня»
Комментарии
Написать комментарий
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
А так в целом дорога, можно сказать, процветает, если сравнивать с другими по Украине. Детишки приобщаются к железнодорожной касте, (а зная их оклады и развитую социальную инфраструктуру, не самое плохое приобщение). Ездят на слеты, имеют некоторые льготы при поступлении. Здание вокзала реконструировали, подвижной состав еще двигается.
Хотя, после рассказа о том, как происходило обследование ж/д моста, под которым пролегла новая траса от проспекта Мира, я лично, сделал все возможное, что бы моя дочь больше не посещала Детскую Железную дорогу (пусть лучше с лошадями возится, чем в один прекрасный момент с моста в составе рухнет).
Она, если не ошибаюсь, была начальником станции и имела сответствующую форму.
Как-то ей пришлось поехать к родственникам на поезде в этой форме. Все ужасно удивлялись: как это может быть-такая молодая и уже начальник станции.
Админ, это подло на самом интересном месте прерывать рассказ.
Настоятельно требую углубления темы насчет тоннеля под терриконом и путиловки.
Сказав А нужно говорить Б.
А то как в мексиканском серале заинтриговали и титры пошли - обидно.
Кусто,
Пеле в неполные 16 уже забивал за Снатос,а в 18 играл за сборную Бразилии))
Так а нечего там рассказывать: ничего не состоялось, и даже попытки реализовать это не было сделано
В мае будет открытие. Приходите на станцию (главная аллея Парка Ленинского комсомола, по кольцу вокруг стадиона до упора вверх и направо до упора вниз). Читаете расписание поездов, покупаете билет, садитесь в вагон и едите.
kaa,
Вы знаете у советских товарищей, всегда в головах теснились некие грандиозные планы, о садах на Марсе, например. А о том, что на Гладковку еще совсем недавно добраться без пересадок было не возможно они както не думали. Это сейчас -прыг в маршрутку и вылез посреди района, а тогда - иди на трамвай, едь до Кацюбинского, потом еще минут пятнадцать иди пешком.
Вот находчивые товарищи и приспособили ДЖД под транспорт. Чему не мало способствовало совпадение расписания поездов с шахтными сменами.
В 90-е годы был второй проект использования Детской в качестве альтернативного городского транспорта. Хотели узкоколейку закольцевать (видимо, новая трасса прошла бы по берегу городских прудов на Бахмутке и по месту, где была когда-то первая детская дорога). Проект рассматривался как альтернатива Донецкому метро. Информация из источника, заслуживающего доверие.
Суперинтересно! А нельзя ли с этим источником пообщаться?
Информацию о том, что одна из веток Детской планировалась до Ясиноватой, я получил от работника ст. Пионерская (может быть, он и начальник станции).
Информацию о проекте 90-х я получил от Виктора Дмитриевича Слюсаренко, которого можно найти в форуме сайта 3sea.org.ua как модератора с ником Viktor. Если он интересует вживую, то лучше его искать на собрании путешественников и туристов на т.н. "брехаловке", т.е. неофициальной встрече в четверг в 18:00 в парке возли библиотеки им. Крупской и ОГА. Если он, конечно, не в отъезде. Так вот, он является одним из соавторов данного прожекта.
Парк на Путиловке - в порядок? Какая прекрасная утопия!
Зачем тоннель-то? Зачем продление?
Уже после закрытия шахты Ф. Кона, но еще до освоения ее территории коммерсантами, я лично видел, что узкоколейка продолжалась за Шахтерской, проходя между терриконами.
Это видно и на вашей карте 65ого года. На ней же дорога уходит на север, в сторону Путиловки. И заметьте, это за 7 лет до открытия детской ЖД.
На карте есть даже ответвление, проходящее через всю будущую улицу Савченко и заканчивающееся на территории нынешнего гаражного кооператива Рубин.
Как видим, это полотно жило даже более полной жизнью еще в 65, служа, судя по всему, шахтным целям.
Кстати, нет ли какой-либо информации об истории этой узкоколейки до того, как ее стала использовать ДЖД? Хотя бы сканов той же карты с продолжениями на север и юг?
Первоначальным проектом предусматривалось строительство линии протяжённостью около 9 км: от центра города до Путиловки. К сожалению, по техническим причинам проект пришлось существенно упростить. В итоге остановились на варианте строительства ДЖД от парка имени Ленинского Комсомола до посёлка Ивановка, примыкающего к черте города. При этом, главную станцию – Пионерскую – разбили в парке, а вторую – Шахтёрскую – в Ивановке. На обеих станциях было сооружено по две пассажирские платформы и, весьма серьёзные по меркам ДЖД, здания вокзалов, а на станции Шахтёрская – ещё и локомотивное депо для трёх тепловозов. Очень удобным для обслуживания ДЖД оказалось и то, что к тупику станции Шахтёрская примыкает ширококолейный подъездной путь шахты имени Ф. Кона. Благодаря этому, доставка подвижного состава с детской железной дороги на ремонт в депо приписки и обратно не составляет особого труда.
картинка
Только еще сильнее запутывает. Я точно помню узкую колею на территории шахты, направленную в сторону Шахтерской. Неужели другая узкая колея? Быть может просто колея для вагонеток, и на самом деле она шла на террикон и не была связана с ДЖД?
И что за пути обозначены на карте 65ого года? Ширококолейка на месте будущей узкоколейки?
Как всегда, чем больше узнаешь, тем больше вопросов. Эх, как замечательно было бы сделать на один день город таким же, каким он был в 65м (75м, 85м..), и увидеть все своими глазами...
Ещё можно вспомнить интересный случай, когда Икарус снялся с тормозов и сбил вагончик.
Это днем на Шахтерской играли дети, вечером бухали подростки, а по ночам приходили суровые гладковские металлисты и выковыривали из станции все, что только можно было, оставили лишь голые стены, а потом начали резать пол подвала на металлические балки. И если бы руководство ДЖД не спохватилось, то после балок они добрались бы и до опорных конструкций, так что нам очень повезло, что мы все еще можем лицезреть этот монументальный памятник советской архитектуре.
Я точно помню узкую колею на территории шахты, направленную в сторону Шахтерской. Неужели другая узкая колея? Быть может просто колея для вагонеток, и на самом деле она шла на террикон и не была связана с ДЖД?
Вот это так и было.
К ст.Шахтерская примыкали обычные шахтные подъездные пути, по которым вывозится уголь, и пр. и пр. Эта линия шла на север - Через Ивановку на Путиловку, а далее, примыкала к железной дороге МПС. Кстати, примыкание ж.д. металлургического завода происходит на ст.Передача. Так было, так и сейчас.
А шахтная узкоколейка - для вагонеток. В т.ч. и для вывоза породы на террикон.
Ну не пишите чушь. Про 38-ой автобус не слышали? Ну, так знайте. Был автобус маршрут 38, АС - КрРынок - ул.Савченко. Ходил по расписанию. Расписание и сейчас могу рассказать по памяти, как стишок.
С другой стороны, сейчас смешно вспоминать, как ждал этого автобуса, ведь от трамвая до Савченко чуть более километра. Как верно замечено, всего 15 минут неторопливой ходьбы...
Ну, и автору:
Детская ЖД - не атракцион, а вполне самостоятельное подразделение в структуре Донецкой ж.д. Никогда не планировалась как альтернативный транспорт. Третья станция (пр.Мира) - планировалась, но никогда не было. Хотя как раз сейчас, в связи с постройкой стадиона эта идея могла бы быть реализована. Но... даже существующая "Пионерская" фактически отрезана от внешнего мира - от стадиона проезд транспорта закрыт, со стороны новой трассы очень хорошо бы иметь подъезд, но его нет. Что пробежало между Ахметовым и ДЖД - нам неизвестно.
И всем. Детская железная дорога вполне успешно работает. Но, к сожалению, (и моему удивлению) многие дончане о существовании таковой просто не знают...
Тогда в парк можно было попасть с двух сторон - с юга, со стороны Белого карьера и с севера, перейдя дамбу между прудами.
Судя по немецкому плану города вход через дамбу был более востребован - там развязка дорожек крупнее, хотя и не факт.
Вот я и думаю, что пустить трамвайчики под управлением детишек было куда логичнее через пустырь, распологавшийся на месте ул Университетской, чем через карьер, горсад, да и вообще оживленную часть города.
История Малой ж.д.
Если есть вопросы по ДЖД которая в парке комсомола можете спрашивать!)
Я там проработал 5 лет(2005-2009 г.) И далеко не самым последним юным!
Но по до военной детской мне ничего не известно, только есть пар фоток и все.
Идея возобновления дороги пришла Приклонскому, построили её в кратчайшие сроки (какие именно я уже не помню, ну если интересно могу узнать) Построили перегон Пионерская – Шахтерская с станциями и локомотивным депо на Шахтерской, затем и перегон Пионерская – Победа. Первый тепловоз был Ту 3 – 038 (послу получения 3 тепловозов Ту 2 его порезали) и 5 польских вагонов Пафаваг. На ст. Пионерская была построена централизация (Стрелки переводились с пульта дежурного), а на станцию Шахтерская было завезено всё необходимо оборудование (на тот момент самое лучшее) и даже были установлены светофоры. Но в этот момент Приклонского обвиняют в растрачивании государственных денег на эту самую дорогу, и он не выдерживает давления со стороны партии и накладывает на себя руки! После этого развитие Донецкой ДЖД остановилось, а то оборудование которое привезли на ст. Шахтерское изгнило так и не быв установленным. Только вот не помню в каком порядке происходили эти случи: На дорогу был поставлен тепловоз Ту 2 -040 (Щас о находится в музеи ст. Донецк), а в след за ним и тепловозы Ту 2- 023(Щас единственный рабочий тепловоз на ДЖД) и Ту 2 038 (10 мая 2008 года попал в аварию до сих пор на восстановлении идут переговоры на счет модернизации) и 6 вагонов советского образца Пв 51!
Дорога еще кстати еще работает по воскресениям, но в это по техническим причинам нет.
Но например в следующее можно не только пройтись но устроить экскурсию по станциям и посмотреть старые альбомы, там есть очень интересные фотографии которые никто не может объяснить! Например работающий светофор посреди перегона где проектировалось отклонение на терекон где должен был быть туннель! И многие другие!
Мне так будет удобней , просто я почтой пользуюсь очень редко!
И сразу ссылка на мою страницу http://vkontakte.ru/id19794603
Встретишь Горбенко - передавай привет от брата двоюродного
Мы даже вместе учились!)
Конечно, мой емейл - js63@yandex.ru
Когда писали эту заметку, террикон на заднем плане на фото еще можно было лицезреть в реальности. Сейчас уже нет.