27.01.2015
комментариев 38
Поделиться

Донецкий трамвай от Х до ЛМ

Вслед за материалом об эволюции подвижного состава донецкого троллейбуса, публикуем аналогичную информацию о трамвайных вагонах. На этот раз — абсолютно без повода. Автор — Виталий Скляр. Это говорит само за себя.

 

В отличие от троллейбуса, в начальный период развития донецкого трамвая существовало множество различных моделей, которые делались на нескольких заводах.
Все это привело к трудностям в их классификации, а многочисленные перебивки номеров, путаница с моделями (часто умышленная) не всегда дают возможность точно установить некоторые данные. Поэтому, если в их истинности пока имеются сомнения, мы их будем обозначать «звездочкой».

Вагоны серии Х и М

Период поставки: 1927 — ?
Годы работы: 1928 – 1972
Количество, всего шт.:
— моторные Х: 46
— прицепные М: 34+10(б/у)*

Трамвайные вагоны серии Х и М открывали трамвайное движение в Донецке. Первые вагоны были двухсторонними (для работы на одноколейных линиях) и имели по два пульта управления и двери с обеих сторон, позже вагоны поставлялись уже односторонними. В Донецке моторный вагон Х работал или в одиночку, или с одним-двумя прицепным вагоном М, (который конструктивно был похож на вагон Х), а в послевоенные годы и в паре с прицепным четырехосным вагоном типа КП. Для перевозки грузов к вагону Х могли цеплять и грузовую платформу.
Кузов вагона был металлическим, а отделка салона, рамы и крыша – деревянными.
Первые вагоны имели продольные сиденья-лавки вдоль всего салона у окна, количество сидячих мест составляло 24. Позже устанавливались одиночные поперечные сиденья, что уменьшило количество сидячих мест до 16. Полная вместимость составляла 100 человек.
Вагон был максимально простым – двери открывались вручную, отсутствовало отопление салона, сиденья были деревянными, а вагоновожатому приходилось работать стоя.
Во время пожара в трамвайном парке перед освобождением Донецка сгорело 89 трамвайных вагонов, многие из которых были восстановлены, а более 40 впоследствии списаны.
После войны вагоны Х в Донецк уже не поступали. Но 1953 году Донецк получил 10 прицепных вагонов М б/у из Москвы. Вагоны Х и М отработали долгий срок: списывать их начали постепенно с 1963 года. Наиболее массовое списание было в 1969 году, а последние двухосные вагоны были списаны в 1972 году.

Вагон Х с прицепным М

Вагоны «киевского» типа

Период поставки: 1932 — 1949
Годы работы: 1932 – 1972*
Количество, всего шт.:
— моторные: 26+ 2(б/у)
— прицепные: 19+4(б/у)

С 1932 года Донецк начал получать двухосные моторные и прицепные вагоны с киевского завода им. Домбаля (сейчас Киевский завод электротранспорта (КЗЭТ).
Эти вагоны внешне очень были похожи на Х и М но имели некоторые отличия по электрооборудованию и прочей оснастке.
Поставлялись моторные вагоны типа 2М серии 821-918, а с 1937* года и серии 919-951 (900-я серия), а также прицепные 200-й серии и вагоны 2П — 300-й серии.
В 1949 году Донецк получил 6 вагонов б/у из Киева. Среди них 2 моторных вагона 2М серии 821-918, 3 прицепных 200-й серии и 1 прицепной 300-й серии.

«Пульман»

 

Период поставки: 1932
Годы работы: 1932 — 1955
Количество, всего шт.: 2

В 1932 году Донецк получил 2 моторных вагона типа «Пульман». В отличие от небольших первых трамваев, пульманы вмещали почти вдвое больше пассажиров и имели три двери.
После войны в строю остался только один вагон. Скорее всего, именно о нем идет речь в «легенде» о том, что работники парка самостоятельно собрали вагон типа «пульман».

Московские двухосные вагоны б/у.

К сожалению, именно с этими вагонами существует путаница, а информация сильно разнится в разных источниках. Но все же попробуем примерно описать картину.
В московских источниках имеется информация о передаче в Донецк в 1952-м году 8 моторных вагонов Ф (Фонарный) и 8-ми вагонов М.
В справочнике «Электротранспорт Украины» приводятся данные о поступлении в Донецк в 1950 г. 2-х моторных вагонов, 1952 г. — 10 моторных, 1953 — 5 моторных и 10 прицепных, в 1966 — 5 моторных.
И если с прицепными вагонами все просто – с большой долей вероятности это были вагоны М, то поставки моторных вагонов оставляют много вопросов.
По всем документам в город поставлялись моторные вагоны типа Ф. Это вагоны еще дореволюционных годов выпуска, которые Москва массово раздавала в послевоенные годы во многие города, где они потом успешно работали.
Проблема в том, что фотографий работы вагонов Ф в Донецке не сохранилось.
Это довольно приметный вагон с остеклением на крыше (фонарем). Такой вагон проще было опознать внутри, чем снаружи. Поэтому, может кто-то вспомнит, были ли такие вагоны?
Также к концу 60-х годов все Ф были розданы, и отдавались уже вагоны типа БФ (бесфонарный), фотографий которых в Донецке также нет. Эти вагоны можно отличить по глухим окошкам в верхней части кабины.

Впрочем, не исключено что эти вагоны приходили только на бумаге и сразу же списывались под видом других.

КП

Период поставки: 1949
Годы работы: 1949 — 1963
Количество, всего шт.: 10

В 1949 году были получены 10 прицепных четырехосных вагонов КП (коломенский прицепной), которые начали использоваться в паре с вагонами Х на первом маршруте. Это были вагоны б/у производства 30-х годов.
Вагоны имели большую вместимость, чем вагоны М, три двери, деревянные сиденья, отопление отсутствовало.

Вагон Х с вагоном КП

КТМ-1 / КТП-1

Период поставки: 1949 — 1958
Годы работы: 1949 — 1973
Количество, всего шт.: 28/28


КТМ-1 («Кировский Трамвай Моторный») и КТП-1 («Кировский Трамвай Прицепной») — первые трамваи новых моделей, которые начали поставляться после ВОВ. Они уже имели полностью металлический кузов, однако о комфорте пассажиров по-прежнему думали не особо – в салоне были установлены деревянные сиденья, отопление отсутствовало, а освещение и звукоизоляция оставляли желать лучшего.
В Донецк такие вагоны поставлялись парами и успешно эксплуатировались до 1973 года, когда были практически одновременно списаны. Часть вагонов была передана в другие города.

 

МТВ-82

Период поставки: 1955 — 1960
Годы работы: 1955 — 1979
Количество, всего шт.: 31

МТВ-82 («Московский трамвайный вагон») был в некоторых деталях сходен с троллейбусом МТБ-82. Вагон был четырехосным, имел полностью металлический кузов, но общий уровень электрооборудования и механизации оставался на уровне 30-х годов.
Трамвай был более удобным для пассажиров: в нем были установлены мягкие сиденья (всего 40 мест), под каждым из которых была установлена печь для отопления.

В донецких депо эти трамваи называли «рижанками», поскольку они были произведены в Риге.
Этот трамвай отличался простотой и надежностью в обслуживании, а также долговечностью. Многие из списанных вагонов были переделаны в служебные и работают в Донецке до сих пор. Один из вагонов полностью восстановлен практически в оригинальном виде и используется в качестве экскурсионного, а иногда и просто в маршрутном движении, или как буксир. В этом году данному вагону исполнилось уже 67 лет.

GOTHA T59Е + B59Е

Период поставки: 1959 — 1961
Годы работы: 1959 – 1979*
Количество, всего шт.: 23/23

Трамвайные поезда GOTHA T59Е + B59Е производства ГДР стали первой зарубежной моделью в Донецке. Вагоны обладали привлекательным дизайном и комфортным салоном, однако с их эксплуатацией сразу возникли трудности. Контактная сеть в городе была приспособлена под использование бугельного токоприемника, и установленный на GOTHA пантограф приводил к частым поломкам. А состояние стыков на рельсах приводило к срыву башмаков магнитного тормоза. В результате пантографы заменили на бугеля, магнитный тормоз убрали, а также заблокировали первую и последнюю дверь в поезде, так как перегорали электромоторы привода. Закончилось все в итоге аварией, после которой взялись за починку контактной сети и заварку стыков на рельсах.
Впрочем, такие вагоны поступали сравнительно недолго, и уже через три года их заменила более совершенная модель.

GOTHA T2-62 + B2-62

Период поставки: 1962 — 1966
Годы работы: 1962 — 1981
Количество, всего шт.: 57/57

GOTHA T2-62 + B2-62 внешне не сильно отличались от предыдущей модели. Они были чуть длиннее, имели большую кабину водителя и усовершенствованную систему управления, которая была более безопасной.
Их принятие в эксплуатацию прошло уже более гладко.

Tatra T3SU

Период поставки: 1967 – 1987 (б/у 1990 и 2014)
Годы работы: 1967- н.в.
Количество, всего шт.: 259

В Донецке чешские трамваи Tatra T3 SU, как и во многих городах СССР, стали самой массовой моделью трамвая. Эта модификация была разработана специально для Советского союза, о чем свидетельствуют две последние буквы в названии модели.
С самого начала трамваи были двухдверными (без средней двери), всего таких трамваев было поставлено около 120 штук, после чего, начиная с 1977 года стали приходить трамваи трехдверной конструкции.
Вагоны поступали в депо №3 и работали сначала на маршрутах буденовского направления, а затем постепенно вытеснили вагоны GOTHA с первого маршрута.
На тот момент, трамвай был полностью современен: совершенная система управления, привлекательный дизайн, использование большого количества пластиковых деталей, хорошая вместимость и возможность работы по системе многих единиц.
Кстати, практика сцепления таких трамваев в поезда в нашем городе особого распространения не получила.

 

Донецкие вагоны уже давно отработали свой срок и почти половина их уже списана, а остальные нуждаются в модернизации. К сожалению, последняя коснулась всего лишь двух из них. Вагоны получили обозначение Tatra T3R.P и значительно преобразились. В них была установлена экономичная тиристорно-импульсная система управления двигателем, электронные маршрутоуказатели, новые сиденья. Вагоны успешно работают в основном по 4-му маршруту.
В феврале 2014 года в Донецк поступили три б/у вагона из Риги Tatra T3A. Это тоже модернизированный вариант трамвая Tatra T3SU. Вагоны также имеют электронную систему управления и находятся в хорошем состоянии.

Татра-Юг Т6Б5

Период поставки: 2003
Годы работы: 2003 – н.в.
Количество, всего шт.: 6

Спустя 16 лет, после того как Донецк в последний раз получил новые вагоны, в город снова начали приходить «чешские» трамваи. Правда, делались они уже не в Чехии, а в Днепропетровске по лицензии. Фактически это была оригинальная Tatra T6B5SU, в которой было много украинских комплектующих.
В советское время это трамвай был существенным шагом вперед по сравнению с Tatra T3SU. Тиристорная система управления двигателем, статические преобразователи для питания низковольтных цепей, вместительный салон с большим количеством сидячих мест и новаторский дизайн. Но к моменту поставок к нам, он уже, мягко говоря, устарел.
В Донецке эти трамваи начали работать по СМЕ (сразу все три пары), но со временем их рассоединили, и они начали работать поодиночке. Эти трамваи ходили только по 1 маршруту. В период 2010-11 годов все шесть трамваев были переданы в депо №4, где работают по 8-ке.
В 2004-м году в Донецк пришли еще 2 внешне похожих вагона, однако по начинке это были трамваи новой модели К1.

К-1

 


Период поставки: 2004 — 2009
Годы работы: 2004 – н.в.
Количество, всего шт.: 28

Как уже отмечалось, первые два К1 пришли в кузове от Татра-Юг Т6Б5. Изменения коснулись главным образом системы управления двигателем. Теперь она была отечественной и транзисторной.
Следующие К1 приходили уже в новом кузове, который обладал более привлекательным дизайном и большей долговечностью. В трамвае были установлены электронные маршрутоуказатели и автоинформаторы с бегущей строкой.
Поскольку модель была новой для производителя, это не уберегло ее от «детских болезней». Новая система управления двигателем быстро выходила из строя, а из-за отсутствия средств на ремонт многие трамваи стали «под забор». Со временем эту проблему удалось решить.
Также в зависимости от партии менялись типы сидений и дверей.

ЛМ-2008

Период поставки: 2010
Годы работы: 2010 – н.в.
Количество, всего шт.: 1

ЛМ-2008 так и остался в Донецке единственным хоть немного современным вагоном. Не помогло даже Евро-2012.
Фактически этот трамвай прибыл к нам только для испытаний и сертификации в стране, да так и остался у нас.
Вагон выгодно отличается футуристичным дизайном с использованием большого количества деталей из легкого углепластика, имеет современную транзисторную систему управления и асинхронные двигатели, что делает его экономичным. Но главное отличие от предыдущих моделей – это низкий уровень салона в средней части, что делает его удобным для людей с ограниченными возможностями.
Планам по дальнейшей поставке таких вагонов в город так и не суждено было сбыться, в том числе и в связи с банкротством завода-изготовителя.

Ретровагон

К своему 70-летию Донецкое ТТУ сделало два безусловно полезных дела: выпустило книжку «70 лет донецкому трамваю» и переоборудовало один из служебных вагонов в ретровагон.
Правда фактически никакого отношения к первым донецким вагонам Х и М он не имеет. Трамвай сделан из снегоочистителя ГС-4, который в свою очередь изготавливался на базе КТМ-1. Так что это скорее КТМ-1 только в другом кузове, который сделан открытым.

 

Трамвай вышел на линию в 1998 году и возил пассажиров по первому маршруту, но без льгот и за удвоенную плату. Впрочем оно того стоило – прокатиться в летнюю жару в открытом вагоне вместо душной татры было сплошным удовольствием.
В первые годы вагон регулярно использовался в маршрутном движении, потом стал появляться только по праздникам или по спецзаказу.

Спецвагоны

Парк специальных вагонов донецкого трамвая был куда шире, чем у троллейбуса.
С самого начала трамвай использовался для перевозки не только пассажиров, но и грузов, которые перевозились на специальных платформах. Для перевозки платформ с 1933 года в город поступали специальные электровозы. Также до ВОВ был один снегоочиститель. После окончания войны грузовое движение было уже не таким интенсивным.
В основном для перевозки грузов использовались переоборудованные списанные трамваи. Так до сих пор действуют грузовые платформы на базе МТВ-82 и Tatra T3.
Также на базе МТВ-82 сделаны вагоны-бытовки, вагон аварийно-восстановительной бригады и вышка для обслуживания контактной сети.
На базе Tatra T3SU эксплуатировались вагоны-бытовки, вышки контактной сети, буксиры, а один из вагонов был переоборудован в хоппер-дозатор.
Большинство из вышеописанных вагонов уже списано.
Также в Донецке имеются вихревые снегоочистители ВТК-24, которые сделаны на базе КТМ-5, роторные снегоочистители РГС-2, ВТК-01 и щеточные ГС-4.
В службе пути были платформа, рельсотранспортер и рельсосварочный вагон на базе КТМ-5.
Ну, а завершает наш парад рельсосварочный вагон КТВ-55, которому в этом году исполниться, внимание, 106 лет! Он был в 1959 году переоборудован в пассажирский вагон из «пульмана» 1909 года выпуска. В Донецке трамвай с 1989 года.


donrace

donrace

Комментарии

  1. donrace
    donrace Автор 27.01.2015, 08:07

    Если у кого есть что вспомнить - пишите, материал не пропадет;)

  2. Pavelech
    Pavelech 27.01.2015, 11:49

    Кадр из фильма "Операция "Ы", который  вышел на экраны в 1965 году, а снимался раньше.

  3. Понаехавший
    Понаехавший 27.01.2015, 18:36
    donrace,Виталий, для "оживляжа" раздела про ЛМ-2008Трамвайный вагон №3201
  4. finkelstein
    finkelstein 27.01.2015, 16:38

    помню в Донецке спецвагоны с номерами типа ГР-04, ГР-03.

    Все ждал встречи с вагоном ГР-06. Но жизнь оказалась хитрее, как всегда. 

  5. Харьковский
    Харьковский 27.01.2015, 19:38

    Татра Т3 пятого маршрута показывает вечное состояние этих чудо-трамваев - рессурса повижных частей хватало только до "Победы", а потом...
    ...потом то, что изображено на фотографии)) То колодки "сгорят", то пантограф отвалится, то ещё какие происки империалистов...
    Интересно, это нам братья-чехи такую гнилую халтуру гнали или это гнило руководство трамвайных дэпо? Не верю в исключительную жопорукость наших слесарей, нужно отдать им должное, ведь некоторые вагоны по сей день на ходу.

  6. donrace
    donrace Автор 27.01.2015, 21:01

    Харьковский,
    Вообще то в первоисточнике эти вагоны представлены как раз как СМЕ (сцепка). Да и в салоне вроде бы есть люди. 
    Вообще СМЕ интресная для Донецка тема, так как их фоток почти нет да и мало кто помнит.  

  7. Юзовский
    Юзовский 27.01.2015, 23:53

    немного немцефф
    здесь загадка. Вроде бы 1-я линия между Оперным и Крупской, но марка трамвая... 



    в - р-не Горсада

     


    1-я линия между Оперным и гостиницей Донбасс



    1-я линия напротив 2-й школы, в торону студгородка

     

     

     

    между 11 корпусом ДПИ и Скайсити

     



    трампарк

     

     

  8. Ясенов
    Ясенов 28.01.2015, 00:52

    то пантограф отвалится
    Даже у тех, кто пытался добраться до Рутченково пешком из центра, в районе Победы отваливался пантограф:)



    немного немцефф
    Прекрасные кадры! Правда, попытки рассмотреть фотки в увеличенном размере не удались ("Альбом защищен паролем"), но и так хорошо

  9. donrace
    donrace Автор 28.01.2015, 09:30

    Юзовский,
    Да, можно их как то увидеть в большем разрешении, а то некоторых нет)

     здесь загадка. Вроде бы 1-я линия между Оперным и Крупской, но марка трамвая... 

    А что не так с трамваем? обычный Х+М Или под маркой имеется маршрут? ну так 6) он же и ходил в войну.

     в - р-не Горсада
    Есть сомнения что это Донецк.

    между 11 корпусом ДПИ и Скайсити 

    Это точно не там, видите поворот линии?  Я с этой фоткой давно мучаюсь, но так и не могу понять где это точно снято.

    А где вот это и это?






  10. Юзовский
    Юзовский 28.01.2015, 10:39

    А что не так с трамваем? обычный Х+М
    6-3-8-й маршрут..Дома, слишком близко к трамвайной линии.. Это на Куйбышева больше похоже, а дома - на дома пос. Стандарт.

    Есть сомнения что это Донецк.

     это в одном альбоме всё. Подпись: Stalino


    Это точно не там, видите поворот линии?  Я с этой фоткой давно мучаюсь, но так и не могу понять где это точно снято.
     

     Не сомневайтесь! Мы про это напишем, чуть позже..

    А где вот это и это?
     

    Это ниже 7-й линии ( р-н Шато). Там, были такие здания. 



    в - р-не Горсада Есть сомнения что это Донецк.


    Донецк
    здание очень похоже:

     

     




    Только разница, лет в 10 лет, между фотографиями

     

  11. donrace
    donrace Автор 28.01.2015, 14:09

    Юзовский,

    Так а где это здание на горсаде то было?

     Это на Куйбышева больше похоже, а дома - на дома пос. Стандарт.

    Ну тролебусные провода же, какое куйбышева?) 


      Не сомневайтесь! Мы про это напишем, чуть позже..

    Ну в любом случае это не скайсити. Это может быть развилка на белом лебеде - да.



     

  12. Юзовский
    Юзовский 28.01.2015, 17:14

    Ну тролебусные провода же, какое куйбышева?) 

     А я и не заметил ночью)) Да. Первая линия)

    Ну в любом случае это не скайсити. Это может быть развилка на белом лебеде - да.
     тот домик - третье здание от ДПС 



    Так а где это здание на горсаде то было?

     Это 3-я школва вроде.

  13. Алюрка
    Алюрка 28.01.2015, 17:14

    Так а где это здание на горсаде то было?
    Нигде, это фото сделано на конечной на Постышево

  14. Dedushka
    Dedushka 28.01.2015, 17:27

    третье здание от ДПС
    Что такое ДПС? Если Вы считаете, что это тот домик, что в конце улицы на фото с троллейбусом, то там нет такого столба с односторонней подвеской контактной сети.

  15. donrace
    donrace Автор 28.01.2015, 19:16

    Нигде, это фото сделано на конечной на Постышево


    На ДМЗ? там не видно такого дома

     

  16. Юзовский
    Юзовский 28.01.2015, 20:10

    Что такое ДПС? Если Вы считаете, что это тот домик, что в конце улицы на фото с троллейбусом, то там нет такого столба с односторонней подвеской контактной сети.

     это не я так считаю)) На это есть фотодокументы. А подвес и перевесить можно! Всему своё время. Не хочу я тему про трамваи темой про здания студгородка во время оккупации смешивать. С уважением.



    ДПС - дом приезжего студента.

  17. Dedushka
    Dedushka 28.01.2015, 22:05

    На это есть фотодокументы.
    Понял.

  18. Dedushka
    Dedushka 29.01.2015, 11:05

    А где вот это и это?
    Я считаю, что первое фото это не Сталино.  По улице проходит трамвайная колея (видна за машиной), значит этот дом должен находиться на 7-й или 1-й Линии. Справа за машиной сквер, видны тройные круглые светильники. У нас не было таких. Скорее это Ростов или Харьков.

    Второе фото скорее всего сделано на перекрёстке 5-й Линии и пр. Павших Коммунаров. Слева от трамвая видны вдали деревья Горсада. В то время трамвай, ведь, ходил именно там. Ракурс съёмки на АФС:

  19. donrace
    donrace Автор 29.01.2015, 12:12

    Dedushka,
    Да, похоже на это, спасибо

  20. ВЛАДИМИР ЛУГОВСКОЙ

    Чем отличаеться фото трамвая за №309 от фото трамвая №309?

  21. donrace
    donrace Автор 29.01.2015, 20:25

    А ничем) там должно бло быть фото готы, но не сложилось. Впрочем  sembond  все-равно его выложил)

  22. Алюрка
    Алюрка 31.01.2015, 11:57

    На ДМЗ? там не видно такого дома
    Возможно мы просто его не видим из-за качества фотографии с газгольдера. Для сравнения, возмите аэрофотоснимок Сталино и попытайтесь его сличить с приведенной фотографией - такое ощущение, что перед нами вообще два разных места.

    Зато АФС очень хорошо лицуется с фоткой, где трамвай стоит на конечной.

    Вот смотрите.





    1 - хорошо виден карман, ограниченный по углу "стеклашкой" с часами.
    2 - дорога проходящая в притык к трамвайному полотну
    3 - ряд малоэтажных строений
    4 - здание, на один этаж большее. НА АФС хорошо виден отблик его торцовой стены, возвышающейся над крышами здания 3, а также крышу массивного сооружения, стоявшего уже на перекрестке с Лагутенко 

  23. Дмитрий Пашкевич

    Поезда Т3 впервые появились в 3-м депо на 9-м маршруте. Линию ремонтировали и от Мушкетовской до ПКТИ вагоны шли по одной колее, из-за чего увеличился интервал на маршруте.
    После окончания ремонта составы не разъединили, а перевели на 1-й маршрут.

    Чуть позже несколько поездов появилось и в 4-м депо - были замечены на 3, 5, 6 (тогда 6-ка обслуживалась 4-м депо) и 8-м маршрутах. 

  24. mol4un
    mol4un 01.02.2015, 21:19

    Дмитрий, позволю себе с Вами не согласиться. Поезда Т3 в Донецке появились еще в конце 60-х начале 70-х годов,  во времена 1 трамвайного депо на Университетской. Они состояли из двухдверных Татр и использовались на маршруте 1. Одну пару помню : 737-738. Ее по-моему расцепили последнюю.

  25. donrace
    donrace Автор 01.02.2015, 21:33

    А в каком году был ремонт по девятке?

  26. Дмитрий Пашкевич

    donrace,
    В 86-м, если не изменяет память.



    mol4un,
    Спасибо, не знал об этом. В конце 70-х их уже не было.

  27. mol4un
    mol4un 02.02.2015, 00:06

     И чтоб завершить тему поездов : последняя партия Т3  в количестве 8- ми штук была получена в 1987 г. 4-м депо и из них было сразу сформировано 4 поезда : 174-175 , 176-177, 178-179, 180-181.  

  28. donrace
    donrace Автор 02.02.2015, 12:00

    mol4un,
    Потом были еще б/у из Днепродзержинска.

  29. ДИМА
    ДИМА 03.02.2015, 17:07

    Как-то на сайте возникал вопрос :есть ли руль в трамвае?
    Руль был в Готах.Всё время на остановках его крутили вагоновожатые.А в задней части салона был и ручной тормоз-железное колесо.
    В 60-х-70-х не было номерных депо.Были трампарки:Центральный,Ворошиловский и Куйбышевский.
    Разве КТМ-5 были в Донецке?
    А по одной колее трамвай ходил в районе Крытого рынка зимой 83-84.Тогда подземный переход ремонтировали на Шевченко-Челюскинцев. 

  30. donrace
    donrace Автор 04.02.2015, 08:09

    ДИМА,
    Ну тож не руль, а контролер) КТМ-5 и чейчас есть, правда только в виде снегоочистителей.

  31. ДИМА
    ДИМА 04.02.2015, 15:13

    donrace,
    контроллер с большим чёрным набалдашником.А то-руль!

    Давно КТМ-5 в городе? 

  32. donrace
    donrace Автор 04.02.2015, 15:30

    Давно КТМ-5 в городе? 

     

    получается с 1989 го.

    http://transphoto.ru/photo/456260/

  33. ДИМА
    ДИМА 06.02.2015, 16:50

    donrace,
    скажите,а точно, МТВ-82 были?Если "рижанки"-то РВЗ-6.

    Определённое количество старых вагонов находилось на путях старой площадки Службы пути ДТТУ на Полиграфической.Их из окна трамвая было видно.Может быть на той территории что-то сохранилось ввиде сараев? 

  34. donrace
    donrace Автор 08.02.2015, 12:28

    скажите,а точно, МТВ-82 были?Если "рижанки"-то РВЗ-6.


    Нет, дело в том что МТВ-82 делались сначало в Тушино, а потом в Риге, нам уже шли рижские.

  35. ДИМА
    ДИМА 09.02.2015, 12:28

    donrace,
    Тогда,РВЗ-6.В Тушино МТВ делались и МТБ.

  36. donrace
    donrace Автор 10.02.2015, 09:27

    в 1949 было освоено производство трамвайных вагонов МТВ-82.

     

    http://www.rvr.lv/ru/1_2.html

  37. ДИМА
    ДИМА 10.02.2015, 10:27

    donrace,
    согласен полностью.Только,в Донецк эти трамваи когда стали поступать?То-то и оно.

Написать комментарий

Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.